前不久，寶馬汽車CEO Norbert Reithofer先生表示未來寶馬全線車型的引擎都將減低排量，向著更環(huán)保的方向努力，從而提高燃油經(jīng)濟性和減少廢氣的排放量。寶馬M系列是出了名了采用大排量發(fā)動機的典型代表之一，然而在目前全球范圍內(nèi)提倡節(jié)能減排促進環(huán)境保護的趨勢中，社會各界不斷地在給各大汽車制造商施壓，為了順應(yīng)這股不可避免的潮流，M系列也在進行著變革。

新款M5電腦合成圖

    在這樣的前提之下，這家德國汽車公司不得不改變他們多年來行成的對動力的理解。我們看到寶馬研發(fā)的雙渦輪增壓V8引擎已經(jīng)配置在大型SUV X5 M和X6 M車上了。據(jù)內(nèi)部人士透露，M5也同樣地會搭載這款發(fā)動機，而不是之前使用的V10自然吸氣發(fā)動機。考慮到2011款寶馬550i也將搭載經(jīng)過調(diào)教后變得比較溫順的V8引擎，屆時的M5肯定會在此基礎(chǔ)上將動力最大限度地開發(fā)出來。

    這款雙渦輪增壓4.4L V8發(fā)動機，將可以提供555匹馬力和500磅/英尺扭矩的強大動力輸出，即使安裝在一輛大型的SUV上，從靜止加速到60英里（約96公里）僅僅需要4.5秒。這樣的成績已經(jīng)讓這臺發(fā)動機擁有足夠的資本安裝在M5的車上，其最大馬力比起競爭對手奔馳E63 AMG還有多出30匹。

　　與這臺V8引擎搭配的變速箱將會采用目前應(yīng)用在寶馬M3上的M-DCT雙離合系統(tǒng)，而經(jīng)典的6速手自一體變速箱也必定會在提供的范圍之內(nèi)。

    而在車身材料方面，為了能更好地將車子的潛力開發(fā)出來，將會使用大量輕型材料碳纖維和鋁質(zhì)材料，鋁制空間架構(gòu)和傳統(tǒng)的鋼制駕駛艙，將保證一個良好的前后配重比例。在車身懸掛方面，采用是前麥弗遜獨立懸掛系統(tǒng)，后多連桿的布局。