下一代奔馳A-Class和B-Class的面世可以說是正在經(jīng)歷著一個十分艱難的時期，兩部車各自的推出日期一而再再而三的因為新車平臺面臨的問題而延后。本來這兩款小型車都預(yù)計是在21世紀頭十年的末期登場的，但是因為奔馳實在是找不到一個合作伙伴來分擔(dān)開發(fā)工作，所以兩部小車都有可能會在2011年的年尾出現(xiàn)。

　　奔馳本來的計劃是和寶馬公司一起開發(fā)新款的發(fā)動機以及車身平臺，但是兩者之間的談話突然之間不歡而散，因為兩家公司都認為這樣的協(xié)作關(guān)系太過于小家子氣，不是很劃算。所以最后奔馳決定自己為兩款小車開發(fā)獨有的車身平臺以及驅(qū)動系統(tǒng)，并且將最主要的精力放在降低車身制造成本上面。他們使用的一個主要的策略就是從現(xiàn)行的德國Rastatt工廠使用產(chǎn)品，以便能夠減少成本。

　　兩款車子使用的會是新款的全輪驅(qū)動平臺，開發(fā)代號為MFA（即Mercedes Frontwheel Architecture，也就是梅賽德斯前輪驅(qū)動架構(gòu)），這一平臺放棄了以前的三明治結(jié)構(gòu)，看上去更加類似一款傳統(tǒng)的車子的設(shè)計。至于兩款車的風(fēng)格，都會受到去年出現(xiàn)過的BlueZERO 概念車的影響。同時在這里，我們也會向大家展出一張2012款奔馳A-Class的電腦渲染圖。

　　根據(jù)來自德國的消息，車子會有常規(guī)的掀背式版本，迷你SUV版本，同時也可能出現(xiàn)小型的roadster跑車和四門Coupe車型。

　　現(xiàn)在奔馳正在逐步增加旗下的節(jié)油小車，這是為了全世界都在慢慢提升的排放標(biāo)準做準備。盡管這家來自德國的企業(yè)還沒有確認旗下的A或者B會不會出現(xiàn)在北美市場上，但車子會符合將于2012年生效的新尾氣排放標(biāo)準這一點是毋庸置疑的。