從設計圖紙到Prototype原型車，再到生產車型，路測試驗是銜接這兩個環(huán)節(jié)中的重要組成部分。從汽車誕生之日起，試驗都是必要的過程，今天的汽車已經大量采用了CAD計算機輔助設計，然而，大量的路面試驗依然是“將問題扼殺在設計階段”的最好方法。

　　如何測試？這是廠家工程師們的工作，通過測試結果，對發(fā)動機與變速箱的匹配進行優(yōu)化，對避震進行改進……

　　這一系列的問題都必須要工程師們的努力，而且這是在絕密狀態(tài)下完成的測試。當然，歐洲同行們已經衍生出了專職的汽車“狗崽隊”，他們往往端著長槍守候在各個測試場地，隨時俘獲前來試車的車型，并將第一手資料傳出，例如紐博格林賽道就曾經傳出過GTR等車型的諜照報告。

　　隨著全新08款CTS的上市，一批測試諜照紛紛“解禁”。我們細細整理出了CTS的路試諜照，與網友分享，看看最好的凱迪拉克CTS如何經歷風雨見到彩虹。

　　雪地測試

　　位于挪威、瑞典的冰雪測試場，每到冬天都能吸引一批廠家前來測試。冰雪路面對CTS提出了更高的操控要求，作為標配的TCS防滑平衡系統(tǒng)和StatabiliTrak動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)在這里大有可用，這也是極限調教的一部分。

　　同時，北歐的冰天雪地對機械可靠性提供了更高的要求，這也是對配套產品的一個檢驗。其實消費者接觸這種駕駛的機會很少，但在此路面下測試的車型無疑多了幾分可靠性。

　　畢竟去年冬天，我們已經感受到了突如其來的冰雪天地。

　　雨中測試

　　大雨的濕滑路面是車主經常遇見的，有了雪地測試作基礎，這種雨中測試就顯得輕而易舉了，在不改動底盤的情況下，對ABS、TCS防滑平衡系統(tǒng)和StatabiliTrak動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)進行更細的調教，這是測試的目的所在。

　　巔峰調教

　　這張圖片來自于德國紐博格林賽道，紐博格林想必不用多說，網友們可以在GT4等游戲中體驗它的樂趣，這條歷史悠久的賽道歷來是性能車的檢驗場，保時捷997Turbo、寶馬M3、日產GTR都在這里揚名立萬，與意大利Nardo賽道不同，這里講究的是彎道的協(xié)調，歐洲車的彎道特性在此很能展現(xiàn)。

　　兩臺高度偽裝的全新08款CTS在此進行針對性調教。事實上，上一代CTS就在此進行了多次測試，此項測試對動力、懸掛進行了非常考究的調整。

　　值得一說的是，這套黑白相間的偽裝其實是GM慣用的手法，GM集團內部還有專門的偽裝工程師進行測試車輛偽裝。不過從造型看來，這應該是測試末期了，GM似乎有意在向歐洲汽車“狗崽隊”亮出CTS的線條。

　　泥水測試

　　沖入泥水中，這是對進氣系統(tǒng)的一項考驗，當然也對排氣系統(tǒng)有一定的測試。

　　不過，這一項測試同時也測試了底盤穩(wěn)定性，這種濕滑路面其實比冰雪更容易發(fā)生打滑，此項測試并不是必須進行的，但是不少廠家會選擇性地進行，例如當年Land Rover為覽勝SUV就進行了類似的測試。

　　山路測試+懸崖彎道測試

　　山路測試就不再是“模擬”了，而是真刀真槍地將CTS甩在歐洲山路上進行測試，這種測試往往會參考很多當?shù)仡櫩偷母惺埽�甚至一些廠家會將潛在車主請來進行測試。

　　歐洲山路多彎，而歐洲人喜歡劈彎，這是成天在高速公路上行駛的美國人不可理解的。好在，全新08款CTS也“入鄉(xiāng)隨俗”了，因為它心里清楚對手是德國的三駕馬車。

　　底盤測試

　　這是一臺CTS完成測試后的底盤檢查，這張圖片估計不是由諜照記者拍攝的，估計是廠家人員拍攝的資料圖片。在經過高強度的測試后，CTS被架在升降臺上進行細致入微的“體檢”，在這過程中，對懸掛連桿、避震器的檢查非常重要，尤其是懸掛連桿是否做到了正確的“限位”，都能從輪胎上反映出來。

　　這就像是運動員的賽后體檢，以便做出針對性診斷。全新08款CTS經歷過種種測試后，像是一個參加了全能比賽的運動員，他需要好好檢查下自己，為了下一個更好的自己，也就是現(xiàn)在呈現(xiàn)在我們眼前的這一輛車。