將NSX的面世說成傳奇的誕生一點(diǎn)也不過分，在1989年二月美國(guó)芝加哥以全鋁制一體式車身的結(jié)構(gòu)就引起全世界的注目，本田在試探了市場(chǎng)后獲得極大鼓舞，在次年夏天，NSX就投產(chǎn)了。要知道，現(xiàn)代汽車車架都采用鋼鑄件沖壓，鋼材的重量對(duì)于跑車來講也是沉重的負(fù)擔(dān)。歐洲的超級(jí)跑車，車身笨重就采用大容量的發(fā)動(dòng)機(jī)來克服重量的弊端，但超級(jí)跑車動(dòng)輒五千CC以上，在車身的重量和車輛的靈敏度也就大打折扣，與這些跑車相比，NSX投入極大的資金來開發(fā)全新的鋁合金車架身輕如燕，再運(yùn)用多年從賽場(chǎng)積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)從懸掛以及性能上下了苦功，難怪當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車測(cè)試員從NSX的駕駛位下來就對(duì)NSX贊不絕口。 此后Ferrari為一雪敗績(jī)?cè)诟目畹腇355上采用了五氣門設(shè)計(jì)，日本的其他車廠的頂級(jí)跑車將NSX作為假象敵，無(wú)論是Mitsubishi 3000GT(GTO),豐田Supra,還是日產(chǎn) 300ZX、Skyline GT-R和馬自達(dá) RX-7......但做為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的顛峰之作，本田NSX和Supra、GT-R等渦輪增壓車型、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)RX-7相比不但沒有絲毫的遜色，而且在道路的速度測(cè)試中、賽車場(chǎng)上屢屢取得佳績(jī)，本田用獨(dú)門絕技VTEC雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的能量發(fā)揮致極限。 
不過為了滿足美國(guó)、歐洲和亞洲在2006年開始執(zhí)行的新的排放標(biāo)準(zhǔn)，本田NSX必須對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行的大規(guī)模改造，2005年7月，本田公司宣布NSX將于2005年9月停產(chǎn)，自此，這輛超級(jí)跑車長(zhǎng)達(dá)15年的傳奇生涯將告一段落。但本田并沒有放棄NSX，目前正在開發(fā)一款集合本田公司最尖端技術(shù)的后繼車型�？蒒SX本身獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，要打破這樣的局面實(shí)屬不易。 | 
