本期專題我們關(guān)注豪華跑車的另一集中地-北美,在這一期里，我們找了北美比較有典型意義的幾款跑車供大家對比欣賞。

　　1.福特GT

　　GT承襲了人們熟悉的GT40原型車的圓潤輪廓，但車上的每個尺寸、曲面和線條卻是對原型車的一種獨特的解釋。GT40的長前懸使人想起六十年代的賽車。但其后掠的前罩板，巧妙的特征線和光纖前照燈則是明顯的現(xiàn)代派。

　　
　　在前翼子板的曲線之下是18英寸輪圈和Eagle F1固特異輪胎。車門切入車頂，繼承的是冠軍賽車的傳統(tǒng)。后側(cè)圍板前沿引人注目的是可將新鮮空氣導(dǎo)入發(fā)動機(jī)的實用的冷卻進(jìn)風(fēng)槽。覆蓋19英寸固特異輪胎的后輪拱確定了汽車后端造型，而由前罩板延伸過來的特征線在一體的“鴨尾式”擾流板處與輪廓線交匯，并構(gòu)成輪廓線的最后一筆。

　　

　　內(nèi)飾設(shè)計采用了新穎的“通風(fēng)座椅“和以直接的模擬式儀表、大盤轉(zhuǎn)速表為特色的儀表布置方案。原型車扳柄開關(guān)的現(xiàn)代版控制著主要的系統(tǒng)。

　　  與原型車一樣，GT并沒有過多地采用先進(jìn)技術(shù)，它雖然代表了福特在設(shè)計、工藝和專業(yè)知識方面的精華，但本身卻是樸實無華的。你在這里找不到語音激活的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，甚至沒有電動車窗，所見的只是純粹的、精美的高性能。透過后窗看過去，見到的這款跑車的精髓，MOD 5.4升V8發(fā)動機(jī)及令人眼花繚亂的拋光不銹鋼總管、帶陽極化鋁管接頭的不銹鋼編織燃料管和增壓器與中冷器。

　　
　　“GT要做的是三件事：駕駛?cè)顼w，操縱別有情趣，看上去奇妙無窮，”福特北美產(chǎn)品開發(fā)副總裁克里斯·西奧多(Chris Theodore)說道�！盀榱酥覍嵱诟Ｌ氐膫鹘y(tǒng)，我們創(chuàng)造的超級轎車必須要有福特的特色。展示技術(shù)、大排量發(fā)動機(jī)和現(xiàn)代派的造型設(shè)計這誰都會干，但是GT的含義遠(yuǎn)不止于此，這里有傳統(tǒng)與內(nèi)涵。我們認(rèn)為這款車充分保持了原型車的精髓�！�

　　底盤

　　與原型車一樣，復(fù)合材料車身板件不承載。福特特種車輛技術(shù)部設(shè)計組(SVT)開發(fā)了一種全新的鋁空間構(gòu)架，代替六十年代所用的鋼或蜂窩狀復(fù)合材料底板作為GT的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。為了降低車身高度，采用了長短臂式四輪獨立懸架與縱置彈簧加減振器。

　　采用四輪盤式制動器，Alcon四活塞鋁制動鉗配帶橫向孔風(fēng)冷制動盤。后蓋打開時可以看到后懸架和發(fā)動機(jī)。精密銑切的鋁懸架部件和配裝的19英寸固特異輪胎，加上威風(fēng)八面的V8發(fā)動機(jī)，給人以鮮明的印象，是GT高性能的一個證明。

　　動力系統(tǒng)

　　動力裝置采用福特模塊式發(fā)動機(jī)族系中的V8發(fā)動機(jī)。GT的MOD 5.4升V8發(fā)動機(jī)采用四氣門鋁缸蓋、鍛造曲軸、工字鋼鍛造連桿與鋁活塞、機(jī)械增壓，最大輸出馬力500匹，輸出扭矩687牛頓米。這些指標(biāo)不低于甚至高于GT40鼎盛時期的最高指標(biāo)。在勒芒的Mulsanne直道上可以輕而易舉地將車速提到322公里/時。這款高效5.4升V8發(fā)動機(jī)所以能夠產(chǎn)生如此驚人的動力，是由于采用了機(jī)械增壓、高轉(zhuǎn)速和自由換氣式氣門機(jī)構(gòu)。動力通過Ricardo六檔手動變速器送至車輪。