眾所周之，即將面世的2011款別克君威實際上就是一個貼上了其他拍子的歐寶Insignia。不過這款車的口碑的確不錯，曾經(jīng)在發(fā)售之初贏得過2009年歐洲年度最佳車輛的稱號。

　　然而大部分的人們所不知道的是，在歐洲，Insignia有若干種不同的版本。其中有一款車是使用最大輸出功率為325馬力的渦輪增壓V6發(fā)動機，配合手動變速箱和適應性的全輪驅動機構。這一高性能的版本就是Insignia OPC（為歐寶性能中心的首字母縮寫，即Opel Performance Center）。這款車會在下個星期開始的2010年北美底特律國際車展上面現(xiàn)身不過是以別克君威GS概念車的形態(tài)。車身的設計風格將會趨于大膽，更具運動感以及穩(wěn)健感。別克還在車子上面加載了同級車之中獨有的相互駕駛控制系統(tǒng)。由于在車子的前臉部分采用了垂直的進氣口設計，加上整體式的后導流板，雙排氣管設定和奧林匹克白色的外觀，你很容易就能辨別出這款君威GS。

　　在底特律車展上面出展的這款車不會好像自己的歐洲兄弟那么瘋狂，只是采用了最大輸出功率為255馬力（折合為190千瓦）的渦輪增壓2.0升4汽缸發(fā)動機，配合6檔手動變速箱以及全輪驅動系統(tǒng)。這一排量為2.0升的發(fā)動機曾經(jīng)使用在今年夏末出現(xiàn)的君威CXL上面，不過在性能參數(shù)以及渦輪增壓方面就經(jīng)過了一些優(yōu)化，以便能夠更好的驅動這款君威GS。發(fā)動機的扭矩峰值達到295磅•英尺，而這些扭矩以及能量都會經(jīng)由變速箱和裝備著電子限定防滑差動齒輪的主動型全輪驅動系統(tǒng)傳遞到4個輪轂上面。這樣一來，我們有望看到這款君威GS在6秒之內(nèi)從靜止加速到60英里每小時。