該車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，這有助于提升車輛的性能。該車搭載一臺(tái)配備雙階渦輪增壓器的U2 1.7升柴油引擎，與之相配的是六速雙離合器變速器，另外還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，雖然目前還不清楚這臺(tái)機(jī)器的型號(hào)和參數(shù)，但可以確定的是由鋰離子聚合物電池供電。由于可以采用電動(dòng)行駛模式，該車每公里二氧化碳排放量?jī)H為85克，百公里油耗也僅為3升，暫時(shí)我們還沒有得到廠家給出的具體動(dòng)力數(shù)據(jù)，可是據(jù)現(xiàn)代透露，i-Flow的經(jīng)濟(jì)燃油性達(dá)到十分出色的78.4mpg。此外，在車輛內(nèi)部的駕駛艙中間環(huán)繞著一塊波狀外形的屏幕，而車身表面則采用由德國(guó)巴斯夫公司提供的液態(tài)金屬涂層，看上去更為光潔明亮。

    i-Flow還采用了一項(xiàng)引擎熱能封裝技術(shù)，可以幫助車輛引擎在停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候更好地控制適合當(dāng)前環(huán)境的溫度�，F(xiàn)代汽車表示，運(yùn)用這種技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)維持在40攝氏度達(dá)14小時(shí)之久，對(duì)于尾氣排放的控制起到顯著的幫助，一般情況下無隔熱的引擎只能保持3小時(shí)。根據(jù)預(yù)計(jì)，在夏天的時(shí)候能有效地減少5%的廢氣排放量，而冬天是9%。