本田第三代Insight

　　節(jié)油指數(shù)：★★★★

　　普及指數(shù)：★★★☆

　　以豐田Prius為競爭目標的本田第三代Insight，在上個月正式登陸日本市場。2010款本田Insight的車身尺寸為4,390×1,695×1,425mm，軸距2,550mm；動力部分裝備1.3L i-VTEC直四自然吸氣引擎，配合獨有的IMA技術(shù)和在低轉(zhuǎn)速時輸出高扭矩的電動馬達；最大功率98ps@5,800rpm，扭矩峰值167Nm@1,000~1,500rpm；傳動系統(tǒng)為CVT無級變速波箱，前置引擎前輪驅(qū)動。新款本田Insight的過人之處自然是其超低的油耗，而在JC08標準下，百公里最低油耗為3.85升；若在10·15標準下，百公里最低油耗更低至3.33升。本田為加速侵占豐田Prius的市場份額，新款I(lǐng)nsight更推出廉價版本(Insight G)，售價僅為189萬日元(約14.4萬人民幣)；即使是頂級版的Insight LS，售價也僅為221萬日元(約16.85萬人民幣)。如此實在的售價一公布，豐田的頭還真夠大了……

　　新款“Insight”以成為“新時代小型車的標桿”為開發(fā)理念，力求以“更易于人們接受的價格”讓更多的顧客體驗到“優(yōu)秀的環(huán)保性能”和“高效而便于使用的車內(nèi)空間”，以及“輕松愉快的駕乘樂趣”。

　　新款“Insight”搭載了Honda獨創(chuàng)的1.3L i-VTEC + IMA（Integrated Motor Assist）的混合動力系統(tǒng)，在顧客實際駕駛時實現(xiàn)低油耗的同時，全車系還采用了Honda新開發(fā)的、用來輔助駕駛，實現(xiàn)更低油耗的“節(jié)能駕駛幫助系統(tǒng)”，進一步提高了燃油經(jīng)濟性。

　　看來日本的G版應(yīng)該就是北美馬上要上市的最低的LX版本， LS也應(yīng)該對應(yīng)的是北美最高的EX-Navi版本。價格沒什么意外就是1.89-2.25w美元的起價區(qū)間�？磥磉@次Prius真是有不小的麻煩了...

 　　混合動力卡宴S

　　節(jié)油指數(shù)：★★☆

　　普及指數(shù)：★★★

　　相信對于環(huán)保人士來說，保時捷將會在年內(nèi)推出新款的保時捷卡宴S混合動力車會在2010年上市是一個再綠色不過的消息了。盡管這款車從靜止加速到100公里每小時的時間僅僅需要不到6.8秒，但是官方表示車子的油耗經(jīng)濟性會保持在4汽缸車型的表現(xiàn)范圍內(nèi)。保時捷還宣稱，他們在正式推出保時捷卡宴S混合動力車之后，會使用類似的系統(tǒng)來打造一款新的保時捷 Panamera混合動力版本。這款車型將在第79屆日內(nèi)瓦車展上亮相。有好就有壞，保時捷這次并沒有宣布相關(guān)的太多數(shù)字來證明這款車有多么的而經(jīng)濟環(huán)保。不過，他們期待這款車在百公里左右的油耗不會超過9升，又或者是美制的26英里每加侖。

　　我們目前所知道的，是卡宴 S混合動力車將會采用完全的混合動力系統(tǒng)，搭配電動馬達，不采用引擎燃燒室的情況下，最高速度可以達到86英里每小時（折合為138公里每小時）。保時捷宣稱這也使得該車能在高速公路上大部分時間都以電池驅(qū)動，降低排放以及提高燃油經(jīng)濟性。這樣的設(shè)計使得新款的卡宴 S混合動力能夠"自由滑行"。在高速公路上面的時候，基本上完全不用開動引擎。這一點和現(xiàn)行其他版本的混合動力有區(qū)別，現(xiàn)行的混合動力車都是主要在城市路途駕駛之中顯示出節(jié)油的威力而已。保時捷這一次與大眾合作，采用了平行式完全混合動力設(shè)計，在加速上面也大大的提升了自己的表現(xiàn)，完美的詮釋了自己一直以來對于性能以及功效的追求。只需要很小的改動，你就可以將這一系統(tǒng)安裝在現(xiàn)行版本的卡宴上，車子的內(nèi)飾以及行李箱空間卻并沒有因此降低質(zhì)量或者減少。

　　車子采用的內(nèi)燃機是來自于奧迪的超級增壓3.0升V型6汽缸版本，這款直噴引擎能夠帶來最大功率333馬力的輸出，扭矩峰值為324磅·英尺，扭矩峰值出現(xiàn)在2,900到5,300轉(zhuǎn)每分的速度之間。而與其搭檔的混合動力系統(tǒng)則是三相的同步電動馬達，最大輸出功率52馬力，扭矩峰值為221磅·英尺，其能量來自于38千瓦的NiMH電池組，重量達到154磅（折合為70公斤）。