當(dāng)前中國(guó)車市紅火得叫人詫異，當(dāng)然少不了讓外人羨慕。但多家國(guó)際汽車巨頭依舊水深火熱中。就連即將于本月21日舉辦的第41屆東京車展，也破天荒地第一次因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)余震的影響，成了日本本土品牌“獨(dú)角戲”，歐美大廠甚至包括韓國(guó)兩強(qiáng)均沒(méi)有參展。看起來(lái)場(chǎng)面有些尷尬，不過(guò)我們對(duì)有可能會(huì)國(guó)產(chǎn)的新車還是充滿期待的。

　　以日產(chǎn)和三菱為主的East Hall(東廳)

　　明年即將上市的日產(chǎn)第二代fuga風(fēng)雅

　　引入國(guó)內(nèi)可能性：★★★★

　　國(guó)產(chǎn)化可能性：★★★☆

　　盡管日產(chǎn)家族譜的最高端，還有一個(gè)CIMA(西瑪)，不過(guò)習(xí)慣上我們都會(huì)把風(fēng)雅看做日產(chǎn)品牌的旗艦車型。此次東京車展，是它全新第二代產(chǎn)品年內(nèi)正式公布前的最后一次亮相，它至今還是一款非常接近量產(chǎn)的概念車型。包括新的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)、雙活塞減震器等在內(nèi)的多項(xiàng)新技術(shù)，必然會(huì)增加日產(chǎn)在行政級(jí)高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第一代風(fēng)雅于2005年中被引入中國(guó)市場(chǎng)，受到多方面因素的影響，其在國(guó)內(nèi)的知名度和保有量一直比較有限。但這并不意味著第二代風(fēng)雅在中國(guó)國(guó)內(nèi)的推廣會(huì)依舊“孤高和寡”。相反，一方面成立僅六年的東風(fēng)日產(chǎn)，依靠著“全面開(kāi)花”戰(zhàn)略的成功，已經(jīng)迅速成為了國(guó)內(nèi)銷量排名前五的企業(yè)，后續(xù)產(chǎn)品的不斷引進(jìn)和更新?lián)Q代，勢(shì)必會(huì)成為企業(yè)更進(jìn)一步的源動(dòng)力，另一方面，風(fēng)雅的多個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括豐田皇冠、奧迪A6等，均已實(shí)現(xiàn)本土化，而它們大獲成功的事實(shí)也讓日產(chǎn)看到了中國(guó)行政級(jí)高級(jí)轎車市場(chǎng)的廣闊空間。

　　另外，就今年的7月底，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外宣布，斥資50億元人民幣擴(kuò)大其在廣州花都的生產(chǎn)規(guī)模，待2012年全面完工時(shí)，總產(chǎn)能將比目前提高近50%。因此有理由相信，第二代風(fēng)雅的國(guó)產(chǎn)，只會(huì)是時(shí)間早晚的事情。甚至從東風(fēng)日產(chǎn)最近幾款新車的推廣策略上看，第二代風(fēng)雅的國(guó)產(chǎn)車型，或許就會(huì)在明年第三季度，與日本本土市場(chǎng)同步發(fā)售。