自費(fèi)迪南德·保時(shí)捷開(kāi)發(fā)出全球首款混合動(dòng)力汽車 - Lohner Porsche Semper Vivus以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了整整110年，如今，在以量產(chǎn)車為原型的GT賽車中，總部位于斯圖加特的保時(shí)捷再次呈現(xiàn)了一個(gè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)理念：配備創(chuàng)新混合動(dòng)力系統(tǒng)的保時(shí)捷911 GT3 R將于3月4日在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)。

    911 GT3 R Hybrid采用的創(chuàng)新混合動(dòng)力技術(shù)專為賽事運(yùn)動(dòng)開(kāi)發(fā)，與傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，在配置和部件方面具有更為明顯的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)前橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配有兩個(gè)輸出功率均為60 kW的電動(dòng)馬達(dá)，能夠?yàn)?11 GT3 R Hybrid配備的水平對(duì)置式后置4.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為480 bhp。另一個(gè)顯著的特性是，系統(tǒng)通過(guò)車內(nèi)安裝在駕駛者旁邊的電動(dòng)飛輪發(fā)電機(jī)將電能直接輸送給電動(dòng)馬達(dá)，以取代以往普通混合動(dòng)力車輛中的傳統(tǒng)蓄電池。

    飛輪發(fā)電機(jī)本身也是一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，帶有最高轉(zhuǎn)速可達(dá)40,000 rpm的轉(zhuǎn)子，能夠?qū)⒛芰恳詸C(jī)械方式存儲(chǔ)為轉(zhuǎn)動(dòng)能量。制動(dòng)時(shí)，前橋的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)將作為發(fā)電機(jī)給飛輪發(fā)電機(jī)充電。而車輛加速出彎或超車時(shí)，飛輪發(fā)電機(jī)可將儲(chǔ)存的能量提供給車輛使用。在發(fā)電機(jī)模式下，飛輪以電動(dòng)機(jī)械化方式減速，其動(dòng)能最多可向前橋兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)提供120 kW的動(dòng)力。每次充電之后，這些額外的動(dòng)力可供應(yīng)駕駛者持續(xù)使用6至8秒。

    根據(jù)比賽條件，911 GT3 R Hybrid配備的混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅可以提供更多的動(dòng)力，還能節(jié)省燃油。由于油箱重量降低，進(jìn)入維修站的次數(shù)減少，這也將進(jìn)一步提高車輛的效率和性能。

    在日內(nèi)瓦車展首發(fā)后，911 GT3 R Hybrid將在紐伯格林賽道上進(jìn)行長(zhǎng)距離賽事測(cè)試。這一測(cè)試的重頭戲是5月15日至16日在紐伯格林北環(huán)賽道上進(jìn)行的24小時(shí)耐力測(cè)試。測(cè)試的目的并不是贏得比賽，而是讓911 GT3 R Hybrid作為創(chuàng)新科技先鋒和“賽車試驗(yàn)室”，為今后混合動(dòng)力技術(shù)在公路版跑車上更為廣泛的應(yīng)用提供專業(yè)技術(shù)知識(shí)。