總結(jié)篇：

　　綜合全篇對于漢蘭達(dá)的對比，基本可以得出這樣的結(jié)論，那就是國內(nèi)外版本的差異比較微小，外觀除了頂部行李架之外沒有什么差異，內(nèi)飾部分通過對比發(fā)現(xiàn)美版車型還比國內(nèi)版本更豐富一些，巡航裝備其實相對而言還算是一項比較有意義的裝備。在動力與安全裝備方面也沒有什么差異，豐田的這款車型基本做到了全球一致。作為一款相對高端的SUV在安全方面并沒有縮水，這是值得肯定的，最后我們就只能把目光落到價格上了，遺憾的是，我們依然像以往幾次異國同車的對比結(jié)論一樣發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)版本還是比國外版本貴出較多，達(dá)7元余元，而且國內(nèi)版的最低端型號配置并不及國外版本高。

　　但有一點在于并不讓筆者懷疑漢蘭達(dá)將會在中國市場上獲得成功。原因前面也提到過，首先在國內(nèi)市場上其真正意義上的對手還不存在，勉強送上了幾個對手也實在是不爭氣，雖然其中也有CR-V一樣的強手，但是在豐田的定價策略面前其優(yōu)勢也大打折扣，而且豐田還推出了更低端的RAV4在中國市場上，本田一個CR-V卻要面對RAV4和漢蘭達(dá)兩個強手的競爭著實不易。RAV4在歐洲是一款相當(dāng)成功的車型，近些年來中國市場上對于歐式風(fēng)格越來越接受，除了通用，福特都在中國市場上推出歐版車型之外，我們從RAV4上市的銷量也能看出來，自4月10日上市以來，RAV4的銷量成績絕對是能令其他車廠嫉妒死的，4月份5809臺，5月近6000臺，6月?lián)�稱更達(dá)6607臺，原先排在第二與第三的長城哈弗與瑞虎3的6月份銷量已經(jīng)分別下降到4402臺與2499臺，市場總份額總是有限的，新入者的到來沒有影響到王者CR-V，但卻大把的壓縮了國產(chǎn)車的份額。

　　6月分漢蘭達(dá)的銷量也有1106臺，這一數(shù)值雖然偏低，但是應(yīng)該同時了解到目前漢蘭達(dá)已經(jīng)訂單排到11月，即是說目前的問題在于其產(chǎn)能不足。依此下去在CROSSOVER市場上也或許會出現(xiàn)雙田爭霸的局面，不過隨著漢蘭達(dá)的引入豐田將會占據(jù)一個優(yōu)勢地位，另一方面漢蘭達(dá)也會搶占一部分RAV4的份額，當(dāng)然本田也并非對此無動于衷，他們正在考慮在國內(nèi)市場上引入Pilot，不過在北美市場上本田Pilot在面對豐田Highlander時似乎成績也一般，在北美市場上，豐田的Highlander與Highlander Hybrid，豐田Venza都有不錯的銷量，另外還有馬自達(dá)CX-7，現(xiàn)代Santa Fe，日產(chǎn)Murano等車型，看樣子本田在中國城市型SUV市場上的地位已經(jīng)開始岌岌可危了。

　　最后再稍微談一點漢蘭達(dá)的全時四驅(qū)技術(shù)，本人對于四驅(qū)技術(shù)較為感興趣，豐田的漢蘭達(dá)對于2.7升型號全部配備前驅(qū)，而3.5升則全部為四驅(qū)，這個四驅(qū)豐田稱之為全時四驅(qū)技術(shù)。需要注意的是本田CR-V的四驅(qū)技術(shù)事實上是適時四驅(qū)。四驅(qū)技術(shù)有著顯然的優(yōu)勢，那就是在行駛時可以有效地避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度的問題，在應(yīng)對險惡路段時更加得心應(yīng)手，另外在車速較高時出現(xiàn)車身甩尾失控時四驅(qū)車也比前驅(qū)要穩(wěn)定得多，可以保證有相對更好的抓地力。

　　而四驅(qū)加大馬力的發(fā)動機無疑是超級有吸引力的組合，所以豐田對于3.5升車型全部配備了四驅(qū)。應(yīng)該說豐田是相當(dāng)?shù)木�明的，許多事情都是考慮很全面，東西夠用就好，絕不浪費，而有特別需要的也可以找到滿足自己需要的車型，不過盡管如此你也千萬不要拿3.5的漢蘭達(dá)去越野。漢蘭達(dá)采用三個開放式差速器，不過并非LSD的，又沒有LOW GEAR，所以越野能力還是一般，平時漢蘭達(dá)的前后車軸扭矩分配是50：50，所以可以定義為全時四驅(qū)車，而本田的則是平時為前驅(qū)車，只有在探測到打滑時才會變?yōu)樗尿?qū)，所以為適時四驅(qū)。

　　豐田漢蘭達(dá)因為外形設(shè)計較好，理念較新，重要是定價區(qū)間不能說合理，但是卻可以說是定得很有藝術(shù)，所以市場反應(yīng)強烈，作為北美的SUV王者車型，雖然在中國市場上這款車的定價比較高，但是預(yù)計它卻會是一款成功的車型。豐田的金字招牌，寬大的空間，相比對手并不算高的價格均是它得以致勝的法寶。