【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾“排放門”事件從爆發(fā)至今已近兩年時(shí)間，按道理，這么一件全球轟動、又得賠錢、又損傷名譽(yù)的事情不讓大眾破產(chǎn)也得元氣大傷吧。

　　剛開始，也確實(shí)是這樣，上任不到一個(gè)月的CEO下臺、賠付美國240億美元、輝騰玻璃工廠關(guān)閉、多項(xiàng)新車計(jì)劃被砍……排放門的余威不是簡單的一兩件事，用余震不斷終日不寧來形容，絕非夸張。

　　“排放門”爆發(fā)一年多過后，大眾在2016年打敗了豐田，拿下全球銷量冠軍。吃瓜群眾一臉黑人問號，到底大眾該有多深厚的信仰才能在這么大丑聞過去僅僅一年時(shí)間就拿下全球銷量冠軍寶座，而且還是歷史首次奪冠。

　　當(dāng)然是我們的助攻了。其實(shí)在2015年上半年，全球汽車銷量一直是大眾領(lǐng)跑，那個(gè)時(shí)候，大眾集團(tuán)就已經(jīng)非常有望首次拿下世界汽車銷量冠軍，然而9月份爆出排放門時(shí)間后，銷量開始下跌，最終在2015年以993.06萬輛惜敗于豐田的1015.10萬輛。

　　隨后在2016年，大眾銷量小幅提升至1030萬輛汽車。其中，大眾中國銷量繼續(xù)猛漲，全球的1030萬輛中，中國市場貢獻(xiàn)近400萬輛，為大眾拿下冠軍立下了汗馬功勞。

　　美國西弗吉尼亞大學(xué)和聯(lián)邦清潔運(yùn)輸委員會在一個(gè)合作項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)某些柴油車涉嫌使用軟件作弊：當(dāng)軟件認(rèn)出汽車正在進(jìn)行排放檢測時(shí)，會自動調(diào)整發(fā)動機(jī)工況來減少燃燒產(chǎn)生的污染物；當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)排放又回到違規(guī)范圍內(nèi)。

　　二氧化碳的排放問題不大，因?yàn)闅W洲對這個(gè)也卡得很嚴(yán)。最主要的就是氮氧化物排放，美國的標(biāo)準(zhǔn)比歐洲嚴(yán)得多，大眾直接超標(biāo)10-40倍。而這玩意兒是光化學(xué)煙霧的主要成因，如果你還記得20世紀(jì)40年代初的洛杉磯光化學(xué)煙霧事件，就知道美國人對氮氧化物有多恨之入骨了，大眾這次結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的撞在了槍口上。

　　2015年9月23日，大眾汽車承認(rèn)軟件作弊涉及車輛達(dá)1100萬輛，股價(jià)兩天暴跌31%。

　　當(dāng)晚，剛剛上任不到一個(gè)月的新人CEO文德恩宣布辭職。當(dāng)然，文德恩也表示排放門事件自己根本就毫不知情，卸任并非因?yàn)樽载?zé)，單純的是因?yàn)樗�現(xiàn)在坐在CEO這個(gè)位置上，就必須得對大眾所有的錯(cuò)誤負(fù)責(zé)。

文德恩

　　請辭是表示大眾集團(tuán)對此次事件的認(rèn)錯(cuò)態(tài)度，有助于維護(hù)公司形象，他自己并不認(rèn)為所參與的工作部分有任何錯(cuò)誤。

　　陰謀論的說法，文德恩可能被皮耶希反將了一軍，你能將我從CEO的位置上弄下來，我也不是吃素的，但這里面的事情誰又能說得清楚。而且，畢竟大眾集團(tuán)也是皮耶希的心血，排放門的影響有多大皮耶希也應(yīng)該有個(gè)譜，不至于這樣玩火。

　　兩天之后，9月25日，集團(tuán)的新CEO由之前保時(shí)捷的CEO馬提亞斯·穆勒（Matthias Müller）擔(dān)任。

穆勒

　　同時(shí)該會上也宣布奧迪的研發(fā)部門總監(jiān)奧爾里奇·�？喜�格（Ulrich Hackenberg）以及保時(shí)捷發(fā)動機(jī)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;哈特茲（Wolfgang Hatz）都將被辭退。而大眾的美國執(zhí)行總裁邁克爾·霍恩（Michael Horn）將被斯柯達(dá)總裁溫菲爾德·瓦蘭德（Winfried Vahland）取代。

　　美國起了個(gè)頭，其實(shí)只是個(gè)零頭，大眾在美國汽車市場占有率只有2%，排放門涉及的車型只有60萬臺。但大眾承認(rèn)自己確實(shí)在排放上作弊之后，這事就一發(fā)不可收拾了，歐洲才是大眾柴油車的大本營啊。

　　隨后英國、法國、意大利……都開始了對大眾柴油機(jī)的徹查，結(jié)果就是：嘿，作弊的真不少。

　　要知道，大眾整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)都是通用的，對于發(fā)動機(jī)這樣的核心部件，研發(fā)成本這么高，肯定是會用多個(gè)品牌的多種車型上。

　　全球范圍內(nèi)徹查一遍之后，此次涉及排放作弊軟件的大眾集團(tuán)柴油車共有1100萬輛，包含大眾乘用車500萬輛、大眾商用車18萬輛、奧迪210萬輛、斯柯達(dá)120萬輛、西雅特70萬輛……

　　別談感情，傷錢；別談賠錢，要命。但沒辦法，美國政府這么強(qiáng)勢，多少都得賠，拉上默克爾總理說情還是得賠。

　　2016年10月26日的時(shí)候，舊金山市聯(lián)邦法院就批準(zhǔn)德國大眾汽車用147億美元（約合995億人民幣）就排放測試造假與客戶庭外和解。

　　這只是告一段落，到今年3月份。大眾在美國的用于解決“排放門”各種后遺癥的總花費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了250億美元（約合1692億人民幣）。

　　美國出手后，其它國家也有底氣了，2016年12月，韓國對大眾5名高管（包括前高管和現(xiàn)任高管）發(fā)起刑事起訴，并將對尾氣門車輛的虛假宣傳開出373億韓元（約合2.2億人民幣）罰單。

　　從大眾的角度來看，萬幸歐洲法律和美國法律有差異，才避免了更多的賠償金。在美國的方案的是，每人賠償最高1萬美金，歐洲人只能把車開回大眾經(jīng)銷商處打補(bǔ)丁。

　　在歐洲，大眾針對EA189系列的1.6T和2.0T柴油發(fā)動機(jī)推出了不同的修補(bǔ)方案。先看1.6TDI發(fā)動機(jī)，大眾將在其空氣質(zhì)量傳感器前端安裝一個(gè)“流動變壓器”。大眾在聲明中表示，“這是一個(gè)網(wǎng)格，能夠使漩渦氣流在空氣質(zhì)量傳感器前緩和下來。空氣質(zhì)量傳感器決定當(dāng)前氣團(tuán)量，這對于發(fā)動機(jī)管理是一項(xiàng)極為重要的參數(shù)，決定發(fā)動機(jī)燃燒過程能否達(dá)到最優(yōu)化。”同時(shí)大眾還將升級軟件程序，整個(gè)升級過程耗時(shí)將在1小時(shí)內(nèi)。

　　而2.0TDI發(fā)動機(jī)將僅通過軟件的升級就可以完成修復(fù)，整個(gè)過程預(yù)計(jì)需要30分鐘。大眾表示軟件升級能夠使得發(fā)動機(jī)的排放達(dá)到要求，同時(shí)并沒有更多針對油耗和性能表現(xiàn)的副作用。

　　美國由于氮排放更苛刻，要知道，排放門時(shí)間是大眾柴油車的氮氧化物排放超標(biāo)40倍，這基本是不可能用打補(bǔ)丁能解決的問題。所以大眾在美國直接選擇了回購50萬輛汽車。

　　老話說“哪兒跌倒就從哪兒爬起來”，并非絕對的，生意場上，一切都是是權(quán)衡利弊的結(jié)果。排放門過后一年多，2016年底，大眾品牌首席執(zhí)行官Herbert Diess表示，大眾將不在美國出售柴油車。

　　排放法規(guī)愈加嚴(yán)苛，與其投入資源升級柴油技術(shù)，不如投向更具前景的電動化事業(yè)。