從品牌成立之初的一片叫好、拿獎無數(shù)，到此后的銷量淪落，一直到今天被收購，我們來看看觀致是如何一步步走到今天的。不算不知道，觀致在中國竟然已經(jīng)走過了10個年頭，2007年，奇瑞和以色列量子公司(Kenon)各出資50%，觀致汽車就此成立。

　　今天我們再聊觀致的時候，慘淡的銷量和慘敗的業(yè)績都讓它看起來像個笑話。但觀致也曾有自己的輝煌，一致無二，甚至超過今天的WEY和領(lǐng)克。

豪華團隊：

　　產(chǎn)品管理部、汽車總成部、制造部、質(zhì)量部以及銷售部等部門的負責(zé)人均曾為諸如沃爾沃、薩博、捷豹路虎、寶馬以及通用等知名企業(yè)服務(wù)過的資深高管，在當(dāng)時還沒有那么多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的情況下，這是一支夢之隊。

豪華供應(yīng)商：

　　致汽車的全球供應(yīng)商，看看下表，也是超豪華陣容：麥格納（加拿大公司，全球第三零件供應(yīng)商）做車身，奧地利AVL和博世做發(fā)動機，格特拉格做雙離合變速箱（SLS、EVO的變速箱也是他做的）……

有份量的大獎：

　　觀致首款量產(chǎn)車型觀致3轎車在2013年歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）測試中，獲得了最高五星評級并被協(xié)會評為“2013年度最安全小型家用轎車”，得分僅次于沃爾沃V40，排名第二，對于一款國產(chǎn)車而言，這是多難得的成就。觀致3也由此成為首款獲得歐洲五星碰撞成績的國產(chǎn)車型，將一堆從C-NCAP五星批發(fā)戶拿獎的國產(chǎn)同級車型甩到1光年之外。

　　隨后，觀致3五門版在2014日內(nèi)瓦車展首秀后又拿下享譽全球的“紅點設(shè)計大獎（Red Dot Award）——榮譽獎”。有了安全和設(shè)計上的兩項大獎之后，各路媒體和網(wǎng)上對觀致一片叫好。

　　可惜“叫好不叫座”這個詞就好像是為觀致量身定制的，盡管從設(shè)計到技術(shù)上都拿了大獎，盡管車身做工在當(dāng)時成為國產(chǎn)車的標桿，但定價過高，老百姓不買賬，一切都是徒勞。

　　從2014年到2017年，觀致整個品牌的銷量先升后降，頂峰時期全年的銷量也不過24188臺，月均2000臺，如今WEY兩款車一個月的銷量差不多就能達到這個數(shù)。

　　慘淡的銷量結(jié)果就是連年虧損，觀致2014年虧損22億，2015年虧損25億，2016年虧損19億，三年合計虧損65億。2017年，觀致繼續(xù)虧損已成定局。從2007年成立至今，觀致總計已虧損約100億元。

　　看起來，觀致的產(chǎn)品還能數(shù)出不少，歸根結(jié)底，觀致自己用心研發(fā)的其實只有兩款車：觀致3和觀致5 SUV。

　　概念車就不說了，觀致為了快速補充SUV產(chǎn)品線，直接在觀致3轎車基礎(chǔ)上拉高車身+套件就造出了觀致3 SUV，這已經(jīng)顯示出來研發(fā)經(jīng)費的捉襟見肘。

　　到觀致Young Model發(fā)布之時，大家一看，這完全就是瑞虎7換了個中網(wǎng)，糊弄了事，說明觀致的研發(fā)真的無以為繼。另外，還有觀致3 GT這種怪異的物種，在國內(nèi)必定沒辦法生存，造出來的意義難道是為了湊數(shù)？

　　觀致如今的慘淡能總結(jié)出100條理由都不止，但最最致命的還是最開始的定位和價格。2013年11月廣州車展，觀致的首款車型觀致3正式上市，售價11.99-16.79萬元。

價格

　　上市之初，觀致的競爭對手直接瞄準大眾速騰，合資緊湊轎車的標桿式車型，品質(zhì)上瞄準是沒錯，價格上也瞄準，大家伙兒還是有點難接受。一個全新品牌，任憑奇瑞怎么宣傳它國際研發(fā)團隊，合資品牌，大家一聽背后“奇瑞”兩個字就認定它和高端沾不上邊兒。

　　而且，觀致3也只是向速騰靠齊，并沒有在綜合性能上超過速騰。更別說，作為一個全新品牌，售后服務(wù)一切都是未知數(shù)的情況下，誰會愿意冒這個險。

　　看看豪華品牌里混得最慘的DS，人家還血統(tǒng)純正，當(dāng)做法國總統(tǒng)座駕，定價也算有良心，這幾年在國內(nèi)的日子都一年比一年難。

定位

　　另外就是營銷和渠道的問題，品牌成立初期說自己是國際品牌，和大眾、通用等合資品牌直接對抗。但并沒有任何實力來支撐，沒有品牌根基，沒有口碑，品牌價值可不是靠一張嘴吹出來的。

渠道

　　渠道方面，觀致因為想要營造自己的高端形象，初期時候徹底要與奇瑞割舍關(guān)系，所以觀致的的渠道都是重新建立，沒有一臺觀致會放在奇瑞的4S店出售，喪失了奇瑞百萬用戶的基礎(chǔ)。

　　如果觀致直接定位為奇瑞的高端品牌，至少能將這一部分人接過來，給奇瑞的老客戶一個升級方案，合情合理。

　　這個出發(fā)點是沒有問題的，但當(dāng)觀致銷量持續(xù)低迷的時候，渠道的劣勢就愈發(fā)明顯，其實在大家生產(chǎn)的汽車品質(zhì)都差不多的狀況下，國內(nèi)消費者有時候看著順眼就買了，沒有那么多人每天泡在網(wǎng)上一臺臺的車去對比。經(jīng)銷商數(shù)量的稀少讓觀致的路也越來越難走，而且以觀致目前的狀況，還在持續(xù)有人退網(wǎng)。別人都看不到車，怎么可能去買。

知名度

　　按照觀致自己公布的第三方市場調(diào)研數(shù)據(jù)，在未經(jīng)提示的情況下，觀致的品牌知名度只有3%。而一般的合資品牌知名度大約是20-30%，一線合資品牌的知名度大約是40-50%。

假如觀致的第一臺車是SUV

　　國內(nèi)汽車是長SUV的風(fēng)頭現(xiàn)在是個傻子都能看出來，觀致所有車型的銷量中，觀致5 SUV也占據(jù)了半壁江山。假如觀致的第一臺車是SUV，后續(xù)跟著繼續(xù)出SUV，現(xiàn)在的狀況至少會好過一點。

　　作為國產(chǎn)汽車品牌沖擊高端的先行者之一，觀致陷在了半路上，停滯不前。另一邊，而后來者WEY和領(lǐng)克，卻都混得風(fēng)生水起。

　　出現(xiàn)的時間很重要，所謂時勢造英雄。最近的3-4年前，國產(chǎn)車的質(zhì)量突飛猛進，大家也有目共睹。在2013年觀致3上市的時候，大家對國產(chǎn)車賣到合資車價這件事兒幾乎是不能接受的。隨著自主高端車型：哈弗H8/H9、吉利博瑞、廣汽傳祺GS8、長安CS95的推出，大家已經(jīng)有了心理層面上接受自主車賣高價的過程。

　　再到WEY和領(lǐng)克兩個品牌的推出，時間節(jié)點上占了天時的優(yōu)勢。WEY品牌哈哈弗強大的口碑，另外，真對比WEY和哈弗的話，其實WEY的車型已經(jīng)更具性價比，WEY的崛起某種程度上看，也是哈弗犧牲了自己一部分市場換來的。

　　領(lǐng)克背后有沃爾沃加持，這誰都知道，官方每次也是若有若無的提及，有了“換殼沃爾沃”的名號在，這就是領(lǐng)克01的最強推廣。

　　將WEY VV7和觀致5 SUV放在一起對比，觀致的優(yōu)勢部分：車身結(jié)構(gòu)安全、底盤行駛質(zhì)感大家很難察覺，而WEY VV7的優(yōu)勢：尺寸更大、配置更高、顏值更吸引、價格更便宜這些都是消費者更易于感知的部分，你說將這兩臺車放在一起，普通消費者會怎么選擇？

　　另一個方面看，在目前觀致品牌僅有3%的知名度、全國經(jīng)銷商也僅剩80家左右的背景下，觀致銷量月均還有1000余臺。如果觀致能將知名度擴大到20%左右，銷量不說等比例翻倍，就算能達到5000臺，觀致或許也還是有救的。

　　隨著中國汽車制造的崛起，國產(chǎn)車質(zhì)量提升大家有目共睹，WEY品牌VV5和VV7兩款車月銷雙雙突破萬臺，已經(jīng)算成功。領(lǐng)克01上市一個月時間，目前預(yù)定量也已經(jīng)過萬。他們證明了，國產(chǎn)高端市場已經(jīng)成熟，對于觀致而言，天時終于等到，這是最好的時代。

　　另一方面，這兩個新品牌的崛起，留給觀致的時間真的餓不多了，等到WEY和領(lǐng)克已經(jīng)完全將市場占據(jù)，而觀致還沒有恢復(fù)過來的時候，那時觀致將再無機會。奇瑞和量子公司的精力已經(jīng)耗盡，寶能的入駐可能是最后一搏。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）