【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】馬自達(dá)再立新功，豪言將于2025造出燒汽油的柴油機(jī)，雖然這一聽(tīng)就會(huì)讓絕大多數(shù)讀者準(zhǔn)備點(diǎn)擊右上角，但請(qǐng)不吝給這篇文章幾分鐘，不只為了編者，更為了那些為了地球環(huán)保而努力的汽車(chē)從業(yè)者們，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)說(shuō)到2030年，將只保留2010年汽車(chē)平均二氧化碳排放量的10%的水平，真是善莫大焉。

　　最早將于2025問(wèn)世的黑科技，來(lái)自馬自達(dá)。繼上周馬自達(dá)宣布發(fā)布新一代引擎的報(bào)告后，公司的"Sustainable Zoom-Zoom 2030"可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃也接踵而至，而其中的引擎計(jì)劃所包含的新一代壓燃點(diǎn)火式汽油引擎更是重新定義了黑科技的概念，所以馬自達(dá)真的實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)壓燃技術(shù)，那么其意義不亞于奔馳發(fā)明了汽車(chē)。

　　據(jù)悉，新一代的無(wú)火花塞引擎，的馬自達(dá)發(fā)言人在德國(guó)法蘭克福說(shuō)。據(jù)汽車(chē)業(yè)界相對(duì)可觀的猜測(cè)，未來(lái)50年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍不會(huì)完全退出歷史舞臺(tái)，為此馬自達(dá)立了到2030將旗下汽車(chē)的二氧化碳排放量削減一半的計(jì)劃，到2050年要只留2010年的二氧化碳排放量的10%！聽(tīng)罷，不由自主要做出聽(tīng)聞馬斯克要上火星那時(shí)的表情——( ⊙ o ⊙ )啊。

　　中學(xué)物理知識(shí)告訴我們，柴油機(jī)相比于汽油機(jī)擁有更好的“熱效率”，也就是單位燃料，產(chǎn)生的能量更多，而具體原因可以寫(xiě)出無(wú)數(shù)篇論文，這里就一筆帶過(guò)了。你只需要知道一點(diǎn)，由于柴油的自燃點(diǎn)比汽油更低，所以柴油可以在被壓縮后自燃，而汽油不是說(shuō)壓縮后點(diǎn)不著，而是汽油的揮發(fā)性和壓力以及溫度是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，無(wú)法僅通過(guò)加壓或者預(yù)熱來(lái)實(shí)現(xiàn)。（壓力越大，揮發(fā)越快，造成汽油濃度不足壓縮后點(diǎn)不著，壓力不夠，溫度不足，即使被壓縮也無(wú)法達(dá)到汽油燃點(diǎn)，更點(diǎn)不著。）

　　馬自達(dá)的底氣來(lái)自于第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)——Skyactiv-X，在保留火花塞的同時(shí)，引入一套切換機(jī)制，讓不用火花塞的壓燃點(diǎn)火方式和用火花塞的電火花點(diǎn)火方式在幾乎整個(gè)轉(zhuǎn)速和扭矩區(qū)間內(nèi)無(wú)縫切換，簡(jiǎn)而言之就是造了一臺(tái)燒汽油的柴油機(jī)！按照官方的數(shù)據(jù)，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，能提高兩到三成的扭矩和功率，柴油機(jī)讓汽油機(jī)羨慕的扭力充沛特性，很有可能由此惠及全球！

　　那么從數(shù)據(jù)上來(lái)看，全球范圍內(nèi)量產(chǎn)柴油機(jī)最大的熱效率達(dá)到50%，而經(jīng)過(guò)諸多技術(shù)加身的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，目前的最大熱效率也僅僅只有41%（豐田Dynamic Force Engine 2.5升缸內(nèi)直噴汽油機(jī)），事實(shí)上，之前奔馳戴姆勒、通用汽車(chē)等多家車(chē)企也試圖通過(guò)壓燃技術(shù)實(shí)現(xiàn)熱效率提升，但是由于壓縮、燃油、空氣比例方面存在一些難以克服的困難，因此大都沒(méi)能走出實(shí)驗(yàn)室，更妄稱(chēng)量產(chǎn)，對(duì)于這種知道關(guān)鍵所在卻無(wú)法克服的感受，真的是比不知道父母何在還有痛苦！

　　但工程領(lǐng)域有句不成文的玩笑話——當(dāng)汽車(chē)世界有什么問(wèn)題難以解決時(shí)，就把它交給日本人吧！近日，馬自達(dá)發(fā)言人在德國(guó)法蘭克福對(duì)外稱(chēng)：馬自達(dá)將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)壓縮點(diǎn)火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Skyactiv-X（也稱(chēng)HCCI均質(zhì)充量壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)）商業(yè)化的車(chē)企。工況下是在壓燃的基礎(chǔ)上利用火花塞點(diǎn)火，甚至可以不用火花塞點(diǎn)火，這樣便能在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體達(dá)到點(diǎn)燃狀態(tài)，而非傳統(tǒng)的扇形點(diǎn)燃，如此每個(gè)做功單元更加充分燃燒自然效率更高。

　　馬自達(dá)沒(méi)有向外披露是如何攻克戴姆勒、通用之前遭遇的障礙，但是可以幾乎可以肯定的是，這款技術(shù)已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，未來(lái)將成為馬自達(dá)即轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)后另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)“黑科技”，這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比于之前搭載在昂克賽拉等車(chē)型上的Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在熱效率上和扭矩輸出上的最多提升將近30%。而在能耗方面，即使在不使用混合動(dòng)力的情況下，將綜合油耗控制到百公里3.3L以下。未來(lái)全新一代的馬自達(dá)昂克賽拉（2019年）很可能是這項(xiàng)新技術(shù)的第一款量產(chǎn)車(chē)型，之后其他車(chē)型也將相繼配備。

　　那么這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能達(dá)到多少呢？馬自達(dá)規(guī)劃到兩年后，Skyactiv-X汽油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以達(dá)到比肩柴油機(jī)最高的50%，而如今的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，汽油機(jī)的熱效率普遍低于35%，這高的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，由此一來(lái)可大幅壓縮油耗，畢竟更高的熱效率意味著每一滴油可以榨出更多能量，二來(lái)壓燃技術(shù)帶來(lái)的峰值扭矩可在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)隨取隨用，未來(lái)也許百公里跑不進(jìn)2秒，會(huì)被踢出超跑領(lǐng)域。

　　即便坐擁引擎黑科技，但馬自達(dá)還是準(zhǔn)備在明年推出首款純電車(chē)，為的是在已經(jīng)相當(dāng)討厭二氧化碳排放的地區(qū)和國(guó)家先打穩(wěn)陣腳，而這堪比重新發(fā)明汽車(chē)的黑科技最快將在2015年實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)馬自達(dá)旗下所有車(chē)型將全被用上燒汽油的柴油機(jī)。時(shí)至今日馬自達(dá)也為涉足渦輪增壓領(lǐng)域卻不意味著她的失能，馬自達(dá)在本月初發(fā)布了Skyactive-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)今后，馬自達(dá)又在美國(guó)傳出將開(kāi)發(fā)一套兩級(jí)渦輪裝置，由電動(dòng)渦輪抵消渦輪遲滯，再由廢氣渦輪盡情撒野。但是最重要的是，馬自達(dá)別遺忘了可憐的轉(zhuǎn)子引擎！（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 刁國(guó)安）

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