萬(wàn)般情懷為過(guò)往 2017年八大停產(chǎn)車型回顧
停產(chǎn)時(shí)間:2017年12月
最后一臺(tái)斯柯達(dá)Yeti駛出上汽大眾斯柯達(dá)安亭工廠的生產(chǎn)線,宣告國(guó)產(chǎn)Yeti正式停產(chǎn)。自2013年9月起國(guó)產(chǎn)至2017年12月,4年多的時(shí)間內(nèi),國(guó)產(chǎn)Yeti共計(jì)生產(chǎn)了91391輛,雖號(hào)稱自己跟途觀同平臺(tái),但以月均不到 2000 輛這個(gè)銷量成績(jī)來(lái)看,實(shí)在是不盡人意。
斯柯達(dá)Yeti最開(kāi)始以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi),算下來(lái),在國(guó)內(nèi)已經(jīng)推出了9年的時(shí)間了。即使是2013年國(guó)產(chǎn)之后,銷量也一直不溫不火,最大的問(wèn)題可能還是太過(guò)特立獨(dú)行的外觀。在其它車型都是流線型設(shè)計(jì)時(shí)候,Yeti為了顯示自己SUV屬性,采用了硬派的直線條,可惜最終效果又不如牧馬人、G級(jí)這種經(jīng)典車,局面尷尬。
Yeti停產(chǎn)后,歷經(jīng)輪回,取代這位落魄的老者是全新KAROQ(中文名:柯珞克)車型。新車采用最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言,被譽(yù)為小棕熊,外觀上看起來(lái)至少能讓更多人接受。該車計(jì)劃在2018年第一季度上市,Yeti的停產(chǎn)也是為柯珞克讓出產(chǎn)能。
停產(chǎn)時(shí)間:2017年8月
作為美系平民超跑和美式暴力美學(xué)的代言人,該車此前推出了5款25周年紀(jì)念版,結(jié)束“蝰蛇”(Viper)車系在汽車界的光輝職業(yè)生涯。至此,美系大排自吸平民超跑只剩下科爾維特,令人扼腕。
再來(lái)回顧下這臺(tái)象征美國(guó)夢(mèng)的暴力超跑性能,作為頂級(jí)版本的ACR車型搭載8.4L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為481kW(654PS),峰值扭矩812N·m,配合熱血沸騰的6速手動(dòng)變速箱。同時(shí)升級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)套件,配備Brembo碳陶瓷矩陣式剎車、可調(diào)式懸架系統(tǒng)、Bilstein賽車式減震器以及專為該車研發(fā)的高性能輪胎和五種模式的電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。
這車不是只在賽道能奔跑幾圈的樣子貨,而是你可以在賽道行駛一整天,性能仍然不縮水。第三代蝰蛇停產(chǎn)之后,是否還將有后文,暫無(wú)定論。但8.4L V10自然吸氣隨著蝰蛇家族退出歷史舞臺(tái),已成定論,或許離別是為了更好的相遇呢。
在時(shí)代的興衰中一款車的命運(yùn)不光要靠自我?jiàn)^斗,還要考慮到歷史的行程,我們左右不了它們的命運(yùn),但我們已經(jīng)對(duì)能夠見(jiàn)證它們而感到足夠幸運(yùn)。(文:太平洋汽車網(wǎng) 郭家?。?/p>
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