【太平洋汽車網(wǎng) 新車點(diǎn)評】每個(gè)人都有自己的舒適圈，有些人一輩子蜷縮其中，固步不前；有些人則不懼挑戰(zhàn)，視矛盾為局限，大膽突破，追求極致，成就不平凡。

　　今天我們的主角是把這種不妥協(xié)精神融入基因里的雷克薩斯，這段故事則要從旗艦車型LS的誕生說起。

　　時(shí)光回到1983年8月，當(dāng)時(shí)的豐田董事長豐田英二宣布，要啟動一項(xiàng)名為“Circle-F”的豪華車項(xiàng)目，這個(gè)同時(shí)被稱為“Flagship-1”的傳奇項(xiàng)目，也正是坊間傳頌了數(shù)十載的豐田F1項(xiàng)目。此項(xiàng)目最大的特點(diǎn)是——沒有研發(fā)成本與研發(fā)周期的任何限制，目標(biāo)是超越當(dāng)時(shí)在售的所有豪華品牌轎車。

　　后來誕生的初代LS也的確做到了，匹配全新開發(fā)的豐田4.0L V8自然吸氣引擎（型號1UZ-FE），功率高達(dá)190kW（258PS）/353Nm。此后更是1998-2000年度沃德年度十大引擎的蟬聯(lián)獲獎?wù)撸鋸?qiáng)悍的靜謐性、平順性和耐久度，令當(dāng)時(shí)生產(chǎn)V8發(fā)動機(jī)的美國車企自愧不如，“香檳塔奇跡”更是創(chuàng)造了汽車廣告中的經(jīng)典。

　　匹配一具4前速自動變速箱，初代LS能用8.5秒完成百公里加速，極速控制在250km/h。同時(shí)初代LS擁有當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車當(dāng)中極為罕見的風(fēng)阻系數(shù)（Cd 0.29），配備大排量V8的它居然免征美國的高油耗稅(Gas Guzzler Tax)，可以說自誕生起，雷克薩斯LS就克服了大排量發(fā)動機(jī)在動力和省油上的矛盾。

　　初代LS更是在靜謐性上做道了極致，為了獲得比S級更佳的表現(xiàn)，豐田申請了將近300項(xiàng)創(chuàng)新專利，包括空氣動力學(xué)機(jī)艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等等。在這里我們可以找到Y(jié)ET哲學(xué)的雛形，就是這種不妥協(xié)，追求極致的精神推動著雷克薩斯開創(chuàng)了屬于自己的時(shí)代。

　　三十年時(shí)光轉(zhuǎn)瞬即逝，憑借四代LS車型在豪華車市場的不懈耕耘，雷克薩斯LS早已成為一面旗幟，而第五代LS以及旗艦級GT轎跑LC的誕生更是將品牌提升到了新的高度，新旗艦車型更是采用了名為GA-L(Global Architecture-LEXUS)的全新前置后驅(qū)平臺。

內(nèi)飾上處處體現(xiàn)著東風(fēng)古典技藝

　　可以說第五代LS是與生俱來的的叛逆者，它顛覆了德系豪華品牌立下的行業(yè)比標(biāo)準(zhǔn)，以多級全混動打破了澎湃動力與經(jīng)濟(jì)油耗之間的矛盾，而智能科技和東方美學(xué)的結(jié)合更表達(dá)出創(chuàng)新科技與古典技藝的融會貫通。

多級混動科技

　　將矛盾視為局限而不是極限，以打破局限的全新角度去思考解決方案，不妥協(xié)、追求極致的精神。這便是雷克薩斯的YET兼融之道，在雷克薩斯全新LS和LC車型上這種造車哲學(xué)更是發(fā)揮到了極致。

　　得益于采用輕量化材料的運(yùn)用，雷克薩斯LS得以比現(xiàn)款車型更輕巧（減重90kg），不僅如此，在混動車型上更是采用了體積更為小巧的電池組，雷克薩斯是如何做到在有限的電池體積下保證足夠的電能儲備呢？

　　原來多級全混動系統(tǒng)的鋰電池組更加緊湊、輕量化，盡管體積比現(xiàn)款LS 600hL上配備的鎳氫混合動力電池減小20%，但擁有更高的能量密度。這樣不僅降低車身整體重量，更提升了操控平衡性和綜合燃油經(jīng)濟(jì)性。這款鋰電池也是第一款采用衛(wèi)星布局設(shè)計(jì)的雷克薩斯混合動力電池，電壓監(jiān)控單元從ECU中分離出來。這一設(shè)計(jì)充分利用閑置空間來放置線束及電池散熱風(fēng)扇，從而降低整個(gè)電池組的體積。電池散熱風(fēng)扇也采用輕薄設(shè)計(jì)，性能更加強(qiáng)大，體積更小。

　　雷克薩斯在全新LC及LS上對傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了本質(zhì)性的突破：在行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)后方創(chuàng)造性的接入4速自動變速器，整合來自發(fā)動機(jī)和電動機(jī)所輸出的動力，搭配電力變速系統(tǒng)，模擬10擋位。

　　前端采用了2臺電動機(jī)，形成了混聯(lián)結(jié)構(gòu)，后端連接一臺4擋自動變速箱，最終模擬出了10個(gè)擋位。事實(shí)上，這樣的組合可以產(chǎn)生無數(shù)的檔位，但根據(jù)工程師的長時(shí)間實(shí)驗(yàn)計(jì)算總結(jié)后，根據(jù)前期準(zhǔn)備最后調(diào)校出了十個(gè)檔位的設(shè)定，并且它擁有著極高的換擋邏輯。

　　作為一款豪華旗艦座駕，全新LS 500h配備了一臺V6發(fā)動機(jī)，排量為3.5L，在多級全混動科技的支持下可以輸出264kW（359Ps）的最大功率，動力已經(jīng)超越了市面上采用V8發(fā)動機(jī)的車型。

　　并且得益于多級全混動科技，在時(shí)速50km時(shí)，發(fā)動機(jī)就可以輸出峰值功率，因此加速性能非常強(qiáng)勁，LS500h實(shí)現(xiàn)0-100km/h的迅猛加速僅需5.4s，而工況綜合油耗僅為6.7L/100km，在提供強(qiáng)勁動力的同時(shí)，更保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不同于以往的混合動力車型，全新LS 500h純電動模式下最高速度可達(dá)140km/h，可以實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的純電高速巡航，大幅提升了車廂的靜謐性，將節(jié)能環(huán)保做到了極致。

　　多級全混動科技系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)模擬10個(gè)擋位，在消除頓挫的同時(shí)，亦可提供更加精準(zhǔn)而富有節(jié)奏感的換擋體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了24%的扭矩提升，成功在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)又提升了運(yùn)動性。

　　不破不立，全新LS/LC是雷克薩斯誕生30年后對自己的一次挑戰(zhàn)，是雷克薩斯而立之年向世人給出的答卷。YET哲學(xué)的升華令汽車這樣的工業(yè)品有了獨(dú)立而驕傲的精神內(nèi)核，不同于歐美品牌的豪華標(biāo)準(zhǔn)，雷克薩斯在追求極致的道路上秉承初心，開創(chuàng)了屬于自己的卓越。