【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】不按常理出牌的CEO一直在帶領(lǐng)這家車企上頭條。沒(méi)哪家車企能像特斯拉那樣不斷傳出負(fù)面消息，產(chǎn)量瓶頸、瘋狂燒錢、高管出走、大幅裁員等，CEO馬斯克也還能照樣傲嬌，這換做是別的車企隨便一樣CEO就可能要下臺(tái)了。

　　然而特斯拉能有今天，馬斯克確實(shí)有他傲嬌的資本，消費(fèi)者粉絲對(duì)他朝圣般的追捧也好，投資行和業(yè)內(nèi)人士的冷嘲熱諷也罷，他的確能人所不能。例如在中國(guó)這邊土地上，他的企業(yè)很有可能是歷史上第一個(gè)獨(dú)資生產(chǎn)汽車的。然而這就能挽救游走在破產(chǎn)邊緣的特斯拉于水火嗎？

　　2018年07月10日，美國(guó)特斯拉汽車（Tesla Motors）正式與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署了電動(dòng)汽車投資合作生產(chǎn)協(xié)議！

　　根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，特斯拉將以獨(dú)資的方式，在臨港地區(qū)建設(shè)特斯拉超級(jí)工廠（Dreadnought，直譯無(wú)畏戰(zhàn)艦）。這個(gè)項(xiàng)目集研發(fā)、制造、銷售功能于一體，涵蓋電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級(jí)工廠（擁有年產(chǎn) 50 萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車的龐大產(chǎn)能）、特斯拉銷售中國(guó)分公司，同時(shí)也是新中國(guó)有史以來(lái)規(guī)模最大的一個(gè)外資制造業(yè)項(xiàng)目。

　　據(jù)悉，特斯拉超級(jí)工廠（Dreadnought）具備生產(chǎn)電池包和整車的全套能力，集成度比特斯拉在美國(guó)的兩家工廠（Gigafactory）更加強(qiáng)大。

　　國(guó)內(nèi)媒體已經(jīng)被特斯國(guó)產(chǎn)這件事三番五次“呼之欲出-沒(méi)有下文-烽煙再起-屁也沒(méi)有”的循環(huán)套路蹉跎過(guò)800遍了，現(xiàn)在看到“特斯拉建廠”這五個(gè)字，菊花都不會(huì)緊一下。就連熱情的特斯拉粉絲們也早已失去了第一次聽(tīng)到建廠傳聞那樣，仿佛下一秒就要去下定般的激動(dòng)。

　　早在2017年10月，熱炒超過(guò)5次的“特斯拉國(guó)產(chǎn)化”新聞終于有了新進(jìn)展，據(jù)稱與特斯拉洽談的上海政府為了給特斯拉的國(guó)產(chǎn)創(chuàng)造條件，有關(guān)部門正在考慮在自貿(mào)區(qū)取消外資對(duì)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的持股限制。在此4個(gè)月前，特斯拉與上海電氣簽署了合資框架協(xié)議，計(jì)劃在上海臨港開(kāi)發(fā)區(qū)建立在中國(guó)的首家工廠。

　　馬斯克生性傲嬌，把造車當(dāng)副業(yè)（帶人類移民火星才是他的主業(yè)），特斯拉國(guó)產(chǎn)之事因此一拖再拖?；蚴菫榱吮３周嚻筮\(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性，特斯拉一直未能答應(yīng)中國(guó)政府提出的國(guó)產(chǎn)化條件。

　　如果特斯拉依然堅(jiān)持通過(guò) SKD（半散組裝）或 CKD（全散組裝）的形式進(jìn)口零部件并在中國(guó)大陸組裝，恐怕不能達(dá)到關(guān)稅減免所需的零部件本土化率至少達(dá)40%的要求，因此特斯拉必須在華尋找新的汽車零部件合作伙伴，建立新的供應(yīng)鏈。

　　2017年，特拉斯已經(jīng)確認(rèn)和上海市政府合作建立電池工廠，但這個(gè)本該在2017年底公告的計(jì)劃卻并未付諸實(shí)施。2017年10月18日，特斯拉在北京新注冊(cè)了特斯拉(北京)新能源研發(fā)有限公司。繼而在2018年CES展上，松下公司總裁兼社長(zhǎng)津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)表示，公司目前在考慮為特斯拉未來(lái)的中國(guó)工廠生產(chǎn)電池。不過(guò)，暫無(wú)后文了。

　　其實(shí)，特斯拉一直有很多機(jī)會(huì)入華合資投產(chǎn)，但面對(duì)“稅費(fèi)優(yōu)惠 VS 經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性”之時(shí)，馬斯克毅然選擇了后者，獨(dú)資！不要華晨特斯拉，不要上汽特斯拉，也不要廣汽特斯拉。

　　這樁大生意終于在2018年4月出現(xiàn)了戲劇化的轉(zhuǎn)機(jī)。就在這個(gè)月，國(guó)家發(fā)改委正式宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2018年6月29日政策正式落地，如今是2018年7月10日，特斯拉國(guó)產(chǎn)之夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)。

▶｜預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)Model 3和Model Y

　　很早之前特斯拉CEO馬斯克就已宣布，計(jì)劃于2020年在中國(guó)投產(chǎn)純電動(dòng)車，具體車型將會(huì)是特斯拉Model 3或者是熱氣騰騰的Model Y（預(yù)計(jì)是中型SUV）。

Model Y

▶｜2020年才投產(chǎn)？50萬(wàn)產(chǎn)能？

　　據(jù)悉，特斯拉與上海目前只是簽署合作備忘錄，具體細(xì)節(jié)還未敲定。這只是特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠、實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)的第一步。在這之后，特斯拉還要像中國(guó)新創(chuàng)造車企業(yè)一樣申請(qǐng)?jiān)燔図?xiàng)目審批，而后正式申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)。

　　目前，中國(guó)電動(dòng)車資質(zhì)審批管理正在趨嚴(yán)，中國(guó)本地的新造車企業(yè)早已排起長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。以同在上海建廠的蔚來(lái)汽車為例，目前，蔚來(lái)ES8的生產(chǎn)是借用江淮汽車資質(zhì)，蔚來(lái)汽車也希望通過(guò)在上海建廠解決資質(zhì)問(wèn)題。就獲取資質(zhì)進(jìn)展來(lái)看，特斯拉可能還需要一段時(shí)間。而等到工廠正式落地投產(chǎn)，2020年能投產(chǎn)已經(jīng)算快了。但就特斯拉的行事風(fēng)格來(lái)說(shuō)，跳票是常有的。

　　此番特斯拉計(jì)劃在華建設(shè)50萬(wàn)輛年產(chǎn)能的造車項(xiàng)目，產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)了所有中國(guó)新創(chuàng)造車企業(yè)。從特斯拉自身來(lái)看，2017年特斯拉交付量剛剛超過(guò)10萬(wàn)輛，對(duì)比而言，50萬(wàn)輛年產(chǎn)能規(guī)劃更像是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

▶｜國(guó)產(chǎn)特斯拉賣多少錢？能享受補(bǔ)貼嗎？

　　特斯拉在中國(guó)建廠，最直接的影響就是車的售價(jià)會(huì)更低。至于補(bǔ)貼，即便是特斯拉能在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，說(shuō)不定那時(shí)候國(guó)家已經(jīng)取消補(bǔ)貼了。

　　此外，按照目前的政策，特斯拉采用的是尚未國(guó)產(chǎn)松下的電池，是沒(méi)法拿到國(guó)家補(bǔ)貼的。所以特斯拉一直想把松下拉進(jìn)中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)里面來(lái)。