▶｜目前最大的問題：特斯拉太能燒錢了

　　特斯拉成立于2003年，在近15年的發(fā)展歷史中，僅有兩個季度實現(xiàn)盈利。2017年，特斯拉虧損高達(dá)22億美元，創(chuàng)下了年度虧損最高值。而根據(jù)彭博提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉燒掉了42億美元，也就是每分鐘要燒8000美元！瘋狂燒錢和持續(xù)虧損是投資者看衰特斯拉的主要原因之一。

　　不過大部分投資者對特斯拉的未來依然表示有信心，畢竟他們手中的特斯拉股價已經(jīng)達(dá)到316.71美元（截止至2018年7月12日），比2017年初漲了約40%。特斯拉目前的市值超過530億美元，甚至比美國底特律傳統(tǒng)汽車大廠諸如福特（440億美元）還要高，盡管這些傳統(tǒng)汽車大廠的盈利能力都比特斯拉強(qiáng)多了。

　　馬斯克一再強(qiáng)調(diào)特斯拉沒有進(jìn)一步融資需求，那么為何將今年盈利看的如此重要？據(jù)彭博分析，特斯拉正在以每分鐘6500美元的速度虧損，如果沒有新一輪的融資，今年8月底，特斯拉或?qū)⑵飘a(chǎn)。高盛也預(yù)計，到2020年,特斯拉將需要籌集100億美元才能繼續(xù)發(fā)展下去。特斯拉不是沒有融資需求，只是馬斯克需要在高溢價時再進(jìn)行融資。

　　目前特斯拉大勢建廠，以期增加產(chǎn)能。另外確定在華建廠后又是一大筆資金投入。這一切都需要錢，僅憑目前特斯拉車型的產(chǎn)量肯定不足以帶來足夠大的現(xiàn)金流支撐特斯拉的建建建。

▶｜產(chǎn)能問題制約特斯拉的盈利

　　目前特斯拉大勢建廠，以期增加產(chǎn)能。另外確定在華建廠后又是一大筆資金投入。這一切都需要錢，僅憑目前特斯拉車型的產(chǎn)量肯定不足以帶來足夠大的現(xiàn)金流支撐特斯拉的建建建。

　　特斯拉目前在售的車型有3款：Model S、Model X、Model 3。2017年，特斯拉累計交付產(chǎn)品103181輛。

　　目前特斯拉最便宜的Model 3是最具賺錢潛力的車型。據(jù)特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386輛Model 3，而剩余預(yù)訂數(shù)還有42萬輛左右。特斯拉曾計劃在2017年底每周量產(chǎn)5000輛Model 3，按照這一速度，Model 3將實現(xiàn)年度26萬輛的交付目標(biāo)。如果這些產(chǎn)品都能成功交付，特斯拉有望一舉扭虧為盈。

　　然而，對于特斯拉來說，跳票是常態(tài)。Model 3的量產(chǎn)規(guī)劃一如既往沒有預(yù)想般順利，5000輛/周的目標(biāo)一直跳水。7月1日，馬斯克歡心鼓舞的在推特上宣布，已實現(xiàn)7000輛/周的產(chǎn)量，其中包括5031輛Model 3。

　　但有分析機(jī)構(gòu)指出特斯拉的7000輛/周的產(chǎn)量是不可持續(xù)的，是建立在強(qiáng)制員工6×12小時加班、在帳篷里搭臨時生產(chǎn)線才勉強(qiáng)完成的，特斯拉并沒有從根本上解決Model 3的量產(chǎn)能力。甚至還有前特斯拉員工實名舉報馬斯克夸大Model 3的周產(chǎn)量，最多虛報44%。

▶｜裁員9% & 高管頻繁離職

　　一方面，馬斯克為了節(jié)省成本決定裁減9%左右的員工；另外一方面，特斯拉高管頻繁離職。今年上半年，已經(jīng)有近10位高管離開特斯拉，其中包括首席財務(wù)官、全球銷售及服務(wù)總裁、自動駕駛副總裁等等。

　　企業(yè)的員工往往是最了解企業(yè)生存狀態(tài)的人，特斯拉高管頻繁離職意味著向外界透露的信息就是連員工都不看好特斯拉發(fā)展前景。另外，人才往往是一個企業(yè)最核心的競爭力，馬斯克再厲害也不能一個人干全部人的活兒，核心管理層缺位將給特斯拉未來發(fā)展埋下陰影。

▶｜中國市場關(guān)稅上漲

　　中國是特斯拉第二大市場。2017年，特斯拉總營收為117.6億美元，中國市場營收20.3億美元。按照平均售價估算，2017年特斯拉在中國市場上銷售出去的電動汽車應(yīng)該超過了2萬輛，約占全年銷量的20%。

　　在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，7月6日12:01起，中國對美國整車進(jìn)口關(guān)稅由15%調(diào)整至40%。特斯拉隨之對國內(nèi)Model S與Model X的售價進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)區(qū)間為13.932-25.662萬元。

　　可能有人會覺得一百萬都花了的土豪還在乎這十幾二十萬？大家要看清楚，原來在糾結(jié)Model X還是寶馬X5的人，現(xiàn)在對比的選手已經(jīng)要升級到保時捷卡宴了。并不是所有買特斯拉的土豪都是腦殘鐵粉，十幾萬的差價，多囤一臺思域都夠了，買個愛馬仕也是極好的。

▶｜巨頭們開始行動了

　　特斯拉的成功之處就是在整個電動車生態(tài)環(huán)境尚未構(gòu)建起來的時候就率先推出產(chǎn)品進(jìn)入市場。在新能源大勢所趨的形勢下，傳統(tǒng)車企巨頭們已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型打造電動車。這不僅是特斯拉，而是所有新造車勢力都需要面臨的沖擊。

　　盡管特斯拉在電動車領(lǐng)域取得一定成績，但傳統(tǒng)車企們并不服氣。就在月初，當(dāng)馬斯克在twitter上炫耀7000輛每周的量產(chǎn)成績的時候，福特歐洲地區(qū)CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲諷稱，福特生產(chǎn)7000輛產(chǎn)品僅需4個小時。

　　寶馬i、奔馳EQ、奧迪e-tron，德系豪華品牌已經(jīng)開始發(fā)力市場。日系廠家的技術(shù)更加成熟，已經(jīng)開始玩氫能源。另外不得不提到的是將在2019年推出保時捷Taycan，除非特斯拉能及時對Model S升級換代，否則可以預(yù)見未來Taycan將對Model S實行碾壓式打擊。

　　作為新能源趨勢下最成功的新造車企業(yè)，特斯拉的一舉一動都備受關(guān)注，偏偏CEO又不是個安分的主兒，鮮花和雞蛋一起砸來也就只能照單全收了。

　　比爾·蓋茨有句名言：“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有18個月”。盡管特斯拉可能會壓縮至6個月，不過這并不影響特斯拉在華的游戲，要進(jìn)行到高潮部分了?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 謝鵬）