【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】1895年，托馬斯·帕克推出了第一臺量產(chǎn)化乘用電動車，這個時間僅比卡爾·本茨推出量產(chǎn)化內(nèi)燃機汽車晚了10年?？傊f別以為電動乘用車最早是特斯拉21世紀才推出的就對了。當然這么古老的車種如今被包裝成新時代的產(chǎn)物還真是特斯來的“功勞”。隨著Model 3的熱賣特斯拉成為目前最暢銷的純電動車廠家，而傳統(tǒng)廠家還沒有出現(xiàn)爆款的電動車產(chǎn)品，似乎特斯拉已經(jīng)代表了未來汽車的趨勢。

　　不過也許這個趨勢很快就要改變了。目前傳統(tǒng)汽車廠家已經(jīng)開始投入大量資源研發(fā)電氣化車型，憑借著傳統(tǒng)車企更成熟的底盤工藝技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈、生產(chǎn)設(shè)備等，傳統(tǒng)車企將大量推出的電氣化車型也許才是真正的未來。

　　正好就在兩年前，德國的聯(lián)邦議會Bundesrat通過了一項法案，要求德國全境在2030年前全面淘汰內(nèi)燃機汽車，而且德國政府還打算將這項法案推廣至全歐盟。霎時間，全世界為之嘩然。這個以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家怎會有如此激進得似乎“無腦”的決議？德國的汽車工業(yè)高度依賴內(nèi)燃機汽車產(chǎn)業(yè)，僅僅10多年的時間要全面轉(zhuǎn)型談何容易？

　　好在這個看似有點腦殘的法案沒有正式實施。不過這也對所有車企敲響了警鐘，各國政府強制汽車電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來的終歸逃不過。這一點最為激進的挪威甚至打算把這個時間提前至2025年，而該國的電動車（包括常規(guī)混合動力車）已經(jīng)超過內(nèi)燃機車的銷量。面對如此趨勢，傳統(tǒng)車廠豈會坐視特斯拉主宰未來汽車工業(yè)？

 德國激進的去內(nèi)燃機法案無疑讓大眾等傳統(tǒng)車企壓力山大。

　　作為傳統(tǒng)汽車強國的德國車企已經(jīng)在努力發(fā)力。而中國用戶對德國車的忠實度、熱愛程度足以讓我們密切關(guān)注德國車未來的電氣化走向。作為本系列文章的上期，文章筆者就為各位詳細點評德國汽車品牌即將到來的一大波電氣化車型。

　　MQB平臺大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀L、奧迪A3等一票車全是這平臺衍生出來的。MEB自然也就不難理解，E對應(yīng)英文單詞Eletricfication，即電氣化之意。也就是電氣模塊化平臺。也是大眾第一款專門為動力電池車型開發(fā)的模塊化平臺。

　　目前大眾旗下品牌基于MEB平臺有具體量產(chǎn)計劃的車型已有8款之多。而在2030年前，大眾集團將借助MEB平臺將電氣化車型擴張之300款以上，真是名副其實的超生游擊隊！很可能未來換代后的高爾夫、速騰、帕薩特等一系列經(jīng)典車型都會逐步使用MEB完成電氣化，讓內(nèi)燃機車成為歷史。

　　也許這聽起來有點遙遠，但是大眾已經(jīng)撤資480億美元巨資，為電池生產(chǎn)、整車總裝線鋪平道路。而在未來四年內(nèi)，大眾品牌就至少將推出4款電氣化新車，最早一款將于明年就正式推出。

　　大眾I.D.系列是大眾品牌基于MEB平臺推出的一系列純電動汽車。目前大眾已經(jīng)推出了I.D.系列的4款概念車。最重要的是這些概念車不只會停留在概念階段，而將陸續(xù)投產(chǎn)面向市場。

　　早在2016年巴黎車展上，大眾就首出首款I(lǐng).D.概念車。沒有什么后綴的這款I(lǐng).D.概念車也將是最早進入量產(chǎn)化投產(chǎn)的一款。預計最早明年（2019年）底就有可能面向市場。

　　從外觀看I.D.概念車的定位比較接近于高爾夫這樣的兩廂緊湊型轎車，因此它可能在一定程度上擔任高爾夫電動化繼任者的身份。而與以往內(nèi)燃機車不同，MEB平臺的I.D.會有更長的軸距卻更短的前后懸，因此在整車長度差不多的情況下，內(nèi)部空間必然比高爾夫要大。

　　全LED前后大燈不算稀奇的話，那么沒有后視鏡和沒有B柱的設(shè)計應(yīng)該算是非常開創(chuàng)性的。不過這些大膽設(shè)計可能暫時不會出現(xiàn)在明年的量產(chǎn)版上——考慮到保時捷Taycan都沒敢這么干。

　　動力方面，I.D.將采用125kW(170PS)的電動機，0-100km/h加速時間在8s內(nèi)，最高時速160km/h。數(shù)據(jù)看起來沒有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信對一般人日常是用來說這樣的性能綽綽有余了。傳統(tǒng)廠商不需要在這些數(shù)據(jù)方面搞太多噱頭，還是以實用性為主要目的。I.D.更注重的是續(xù)航，這才是電動車最需要的。根據(jù)不同配置其續(xù)航達到400-600km之間，以目前的電池技術(shù)來說，這個續(xù)航里程可以說很優(yōu)秀了。

▶ I.D. Crozz 量產(chǎn)時間：2020年

　　很顯然這個Crozz就是Cross的諧音了，也就是跨界的意思。

　　看到圖片就能猜到，這無疑就是I.D.的SUV版本。大體設(shè)計和I.D.思路相似，不過更有轎跑范兒的車身線條顯然更討喜。而且它的各方面參數(shù)也比I.D.更優(yōu)秀。

　　I.D. Crozz的最大功率達到225kW（306PS），而且具備全電四驅(qū)，采用前后軸各一個電機的驅(qū)動模式。前橋電機功率為75kW（102PS）、后橋電機為150kW（204PS），最高時速達到180km/h。83kWh的電池組可以提供500km的綜合續(xù)航里程。2773mm的軸距可以保證達到途觀L級別的乘坐空間。

　　各方面來說，I.D. Crozz無疑更受人歡迎，尤其肯定更受國內(nèi)消費者的歡迎——首先它是SUV、其次它空間不錯，而且也更好看。

　　大眾將I.D. Crozz量產(chǎn)化時間設(shè)定在2020年，對于想買一款成熟電動SUV的消費者來說，2年時間也許能值得一等。而特斯拉準備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門電動SUV Model Y無疑也是I.D. Crozz的潛在對手。誰能先量產(chǎn)誰將贏得頭籌。看看2016年發(fā)布而目前還在為產(chǎn)能焦頭爛兒的Model 3之后，我們感覺大眾的優(yōu)勢似乎更大。

▶ I.D. Buzz 量產(chǎn)時間：2022年

　　名字也不用說了，一看就是Bus的諧音。簡直就是大眾T型車，也稱之為大眾minibus的電動版。

　　看看歐洲的大眾T1、T2老爺車聚會，就知道這款造型獨特可愛的車有多受歡迎?？上У搅薚3之后，大眾的T型車儼然已經(jīng)成為普普通通的廂式MPV。沒想到，早期大眾T型車竟然會以電動車的身份得到“復活”。

　　性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅(qū)系統(tǒng)。而電池進一步增加到111kWh（這數(shù)據(jù)在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續(xù)航也能達到600km。而大眾對其量產(chǎn)化的時間點設(shè)在2022年。

　　筆者認為屆時就沖著這T1的外形去買I.D. Buzz的消費者肯定都有一大票。如此有情懷的新能源車，特斯拉是想造都造不出來的啊。

▶ I.D. Vizzion 量產(chǎn)時間：2022年

　　名字又是諧音，一看就是Vision，即遠見的諧音。

　　從其轎跑風格的漂亮線條可以看出，這是大眾I.D.系列的旗艦作品。軸距達到3100mm、長度達到5163mm，簡直讓人懷疑輝騰是不是以電動車的形態(tài)重生了。

　　動力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機四驅(qū)，總功率為225kW（306PS）。對這體型宛如輝騰的Vizzion來說，這個動力可能不會有太驚艷的性能表現(xiàn)，至少應(yīng)該是無法達到3秒左右破百的特斯拉Model S那樣。不過111kWh的電池組提供665km的最大續(xù)航里程是Model S也比不上的。

　　而且大眾宣稱到2025年Vizzion將達到L5級別的自動駕駛水平。而Vizzion最早將在2022年投產(chǎn)。

　　總體上來說，I.D.系列體現(xiàn)了大眾作為傳統(tǒng)車企的穩(wěn)重。不像特斯拉那樣刻意在一些性能數(shù)據(jù)、個性設(shè)計方面下料搞噱頭，而是以續(xù)航、舒適、做工穩(wěn)定、情懷等方面下手。至于誰更是你的菜，我相信大家心里已經(jīng)有選擇。

　　當然，大眾集團品牌眾多。接下來我們再聊聊大眾集團旗下其余品牌的電氣化計劃。