幾乎所有“造車新勢力”新興新能源車企的共有特點，無論國內外：往往在發(fā)布會上丟幾張炫酷的概念圖，然后就沒有然后了。最靠譜的特斯拉在2016年發(fā)布的Model 3，在2017年中才開始少量交付，直到最近產能才勉強達到大規(guī)模量產水平。

 在2016年1月的北美車展上雪佛蘭首次發(fā)布純電動車Bolt。同年12月通用已經開始正式交付Bolt。

　　然而2016年初在北美車展上發(fā)布的純電動雪佛蘭Bolt，在2016年中就開始銷售，并在當年12月份就開始交付。

 特斯拉Model 3在2016年4月份發(fā)布，但直到2017年下半年才開始小批量交付。

　　盡管你可以說Model 3看起來更炫酷，但Bolt 2016年就能交付；Model 3性能更強一些，但Bolt 2016年就能交付；Model 3自動駕駛性能更強，但Bolt 2016年就能交付；Model 3起步價3.5萬美元比Bolt的3.75萬美元更低，但Bolt 2016年就能交付。更何況，你到現(xiàn)在都還買不到最低配的Model 3。

　　還是那句話，強大的實際投產能力，是傳統(tǒng)車企與生俱來的絕對優(yōu)勢。

　　比起特斯拉、乃至寶馬i系列那般帶有未來科幻感的造型，雪佛蘭Bolt看起來更為傳統(tǒng)。車身布局看起來就是一款傳統(tǒng)緊湊型車的樣子。不過如此身板塞下60kWh電量的電池組，還真得佩服通用的工業(yè)設計水平。

 緊湊型車尺寸的雪佛蘭Bolt卻配備了60kWh的電池組，理想續(xù)航里程超過400km，超過入門版Model 3的續(xù)航能力。

　　其貌不太揚的Bolt各方面參數(shù)卻都有板有眼，60kWh電池組帶來的是383km的美國EPA測定續(xù)航里程，比特斯拉Model 3入門版的350km和Model S 60版本的340km都要優(yōu)秀。理想條件下的續(xù)航里程可以超過500km。電機可提供150kW(203PS)的最大功率和361N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速在7s內完成。相對于內燃機車來說，這個動力水平亦可媲美小鋼炮級別，讓Bolt絕對不會成為動力一臺弱雞的環(huán)保電瓶車。

 雪佛蘭Bolt具有3.75美元的親民起步價，遠低于10萬美元級別的Model S，也比目前只能買到5萬美元以上高配版的Model 3低。以美帝的經濟實力來說，大部分人都能買得起這款純電動車。

　　然而這些都比不過Bolt 3.75萬美元的起步價誘人。一般人眼中，因為昂貴的動力電池組成本所困，超過300km續(xù)航的純電動車價格一直高高在上，這也是為何寶馬i3早期也才配備僅僅22kWh容量的電池組，續(xù)航能力因此及其有限。特斯拉早期推出的Model S雖然續(xù)航里程出色，但10萬美元級別的售價使其不可能真正普及。雪佛蘭Bolt因此可以號稱是史上第一款普通老百姓買得起（至少是美國這種發(fā)達國家的老百姓）的長續(xù)航純電動車。

　　比雪佛蘭Bolt僅僅晚了幾個月公布的特斯拉Model 3，似乎全方面都想摁著Bolt在地上摩擦。

　　起步價3.5萬美元，正好比Bolt 3.75萬美元低了一丟丟；電動機功率198kW(269PS)，比Bolt正好強一點；入門版0-100km/h加速在6s內，正好比Bolt快1s；起步版50kWh的電池組倒是比Bolt少了點，續(xù)航只有350km，不過特斯拉說他們有70kWh版本的Model 3，續(xù)航500km比Bolt更強。再加上Model 3外觀確實比Bolt更前衛(wèi)，尤其是那全玻璃車頂足夠炫酷，還有一定程度的自動駕駛功能。有了Model 3誰還買Bolt？

 看賬面數(shù)據(jù)，“起步價”3.5萬美元的Model 3各種摩擦3.75萬美元起步的Bolt。

　　當然這里面暗藏的數(shù)字游戲套路可不要太多。3.5萬美元的起步價？可現(xiàn)在兩年過去了，50kWh的低配版連個影子都沒有，官方說法最快也要2019年才能開始預訂，注意只是預訂，交付說不定得等到2020年。而70kWh版本起步價得4.9萬美元，然而目前交付的就連這4.9萬美元都很少，大部分都是中高配并且加了選裝件的版本。并且要想有自動駕駛還得額外花費8000美元選裝。

 3.5萬美元的Model 3？現(xiàn)在是不存在的，能買到的至少都要4.9萬美元。低配的Model 3明年都未必能交付。

　　以中配的雙電機版為例：原價5.4萬美元，選裝一套19英寸輪轂和特斯拉吹得神乎的自動駕駛套件一共要9500美元，一共下來就是6.35萬美元。將近Bolt價格的一倍，逼近特斯拉Model S的入門版本了。而雪佛蘭Bolt的高配也不過4萬美元出頭。Model 3相比Bolt根本談不上價格優(yōu)勢，而囊中羞澀的環(huán)保屌絲們期待的3.5萬美元的丐中丐版目前依然還是期貨。

 Model 3自動駕駛功能選裝下來需要另付8000美元。

　　不過許多人還是信了發(fā)布當時聲勢浩大的Model 3的邪，Model 3確實影響到了Bolt的銷量。通用在2016年12月完成了首批579輛交付后，之后2017年上半年的月銷量在1000輛左右徘徊，這低于雪佛蘭此前的預期——這么劃算的長續(xù)航純電動車怎么也該有個好幾千的月銷量吧？事實上大部分人都在等待所謂3.5萬美元起步的更炫酷的特斯拉Model 3，通用不得不下調Bolt的產量。

　　然而因為Model 3產能遲遲跟不上，2017年下半年特斯拉才開始小批量交付Model 3，導致許多失去耐心的消費者重新選擇雪佛蘭Bolt。2017年下半年Bolt銷量持續(xù)噴發(fā)，月銷量很快超過2000輛。到2017年12月，月銷量達到史上最高的3227輛。2017年全年銷量達到23297兩，接近特斯拉Model S的26500輛水平。

 雪佛蘭Bolt單月銷量大致維持在1000輛出頭的水平。2017年下半年發(fā)生過爆發(fā)式增長。據(jù)稱是因為許多等Model 3等得不耐煩的車主轉投Bolt所致。

　　不過隨著Model 3產能的提升，到了今年即2018年上半年，Bolt在美國喜人的銷量水平又有所下滑，回到1000出頭的水平。

 歐版雪佛蘭Bolt——歐寶Ampera-e

　　但是在全球范圍，2018年上半年Bolt的全球銷量（準確來說，在歐洲銷售的Bolt繼續(xù)根據(jù)套路是掛歐寶車標賣，車名改為歐寶Ampera-e）與2017年同期同比增長約40%，說明美國海外市場對這種中低價位長續(xù)航純電動車的有很高的接受度。通用因此繼續(xù)調高Bolt的產能。

　　特斯拉Model 3在7月份銷量達到14250輛，這簡直就是純電動界的一個奇跡。單一市場單一車型的純電動月銷量破萬是人類歷史上首次。相比之下月銷量最高也只有3000多的Bolt似乎對Model 3構成不了太大威脅。

　　但對于目前深陷“金融危機”的特斯拉來說，賣出的每一臺特斯拉都是在給其公司“續(xù)命”。而目前特斯拉盈利的最大希望Model 3的最直接競爭對手就是Bolt。Bolt已經成功讓一部分Model 3車主轉投旗下，雖然數(shù)量不大，但至少威脅是實際存在的。

　　仰仗傳統(tǒng)車企成熟的工業(yè)實力，Bolt在品控、產能上都較Model 3有很大優(yōu)勢。這個直接競爭對手多少讓特斯拉盈利最大希望的Model 3有點慌。

 美國已有不少Model 3車主發(fā)推文吐槽車輛的后保險杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴產的特斯拉所面臨的品控問題。

　　雖然目前比起來，Bolt設計不如Model 3前衛(wèi)、新技術的應用少一些，但作為純電動車的節(jié)能、續(xù)航等優(yōu)勢一個都不少。通用汽車向來都敢于在新技術領域方面發(fā)力，未來Bolt的改款乃至換代肯定會更有長足的進步。試想一臺外觀更前衛(wèi)、續(xù)航更強、動力更出色、并且在自動駕駛、信息互聯(lián)等方面都有長足進化的終極版Bolt如果問世，那個時候特斯拉肯定會更慌。