【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)國家發(fā)展新能源的大方向，補(bǔ)貼金額將會(huì)連年退坡。對于2019年的第九次補(bǔ)貼調(diào)整，有消息指出，其或?qū)θ娤到y(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)、國/地補(bǔ)幅度、國家監(jiān)管的力度進(jìn)行調(diào)整。下面就讓小編來梳理下其中信息點(diǎn)。

　　眾所周知，近年來大家已對電動(dòng)車的自燃、起火事故“習(xí)以為常”，部分人士認(rèn)為，補(bǔ)貼政策中的電池能量密度指標(biāo)提升過快，令眾廠家“趕鴨子上架”，留下了嚴(yán)重的安全隱患，并建議放緩對能量密度等技術(shù)指標(biāo)的提升。但小編認(rèn)為，放緩是不可能放緩的，電池能量密度一日原地踏步，新能源車就無法徹底替代傳統(tǒng)燃油車，這也是與國家戰(zhàn)略層級相關(guān)的。

　　同時(shí)，與電池能量密度指標(biāo)直接相關(guān)的續(xù)航里程，在補(bǔ)貼中占的權(quán)重依舊會(huì)很大。

　　而在對電池性能提出更高要求的抗衰減指標(biāo)上，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒌玫酱蠓訌?qiáng)：對滿2萬公里的新能源車的電池容量進(jìn)行檢測，如果電池的衰減度超過20%（當(dāng)新能源車的電池容量衰減到70%以下時(shí)，需更換電池），將暫停發(fā)放補(bǔ)貼。

資料圖：沃特瑪電池

　　小編認(rèn)為，如果按此實(shí)行，許多“爛電池”廠家已經(jīng)在瑟瑟發(fā)抖了。畢竟時(shí)下新能源車（特別是純電動(dòng)汽車）如使用了質(zhì)量較差的電池組，在使用快充／高強(qiáng)度運(yùn)行下，衰減已非常驚人（各地一堆續(xù)航里程衰退至二/三十千米的電動(dòng)巴士了解一下）。

　　但有消息指出，該電池容量衰減度指標(biāo)僅針對運(yùn)營車輛，將不會(huì)列為補(bǔ)貼門檻要求，而是在實(shí)際核算和發(fā)放中作為“一票否決”的條件之一。

　　部分分析師表示，明年國補(bǔ)或?qū)⑾抡{(diào)20%-30%，如果屬實(shí)，該幅度或?yàn)閹啄甑氖孜唬@示出國家“倒逼”新能源車行業(yè)發(fā)展的決心。

　　但地方補(bǔ)貼取消的趨勢愈演愈烈，“明年部分地區(qū)的地補(bǔ)很可能取消，但已發(fā)布多年規(guī)劃的地區(qū)除外。”長安新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)如是表示，業(yè)內(nèi)多位人士也印證了這一觀點(diǎn)。據(jù)了解，國家層面從去年就有取消地補(bǔ)的精神傳達(dá)，雖然沒有明文規(guī)定，但地方省市也會(huì)考慮盡量與中央整體決策保持一致。

　　據(jù)了解，工信部已在2018年9月公示了《2016及2017年新能源車補(bǔ)貼清算的補(bǔ)充結(jié)果》，總共超9000輛新能源汽車未能通過核定，領(lǐng)不到補(bǔ)貼。其中，未接入國家監(jiān)管平臺的有4419輛。

　　而在2017年中，因“未接入國家監(jiān)管平臺”被核減產(chǎn)品已達(dá)到46796臺，占比達(dá)68%，可謂是“嚴(yán)抓紀(jì)律”。

資料圖：江淮為蔚來代工

　　因之前“營養(yǎng)過剩”的財(cái)政補(bǔ)貼雖“激活”了中國新能源市場，卻也使各類低端產(chǎn)能，以及競爭力一般但擁有生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企被“新勢力”們互相利用，從而使整個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的亂象，許多車企可謂“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”，靠著補(bǔ)貼就活得美滋滋了。

　　因此，在近幾年技術(shù)補(bǔ)貼門檻逐步提高后，大概30家整車廠已得不到足夠的補(bǔ)貼，從而倒閉。通過精準(zhǔn)補(bǔ)貼，淘汰落后產(chǎn)能、提升整個(gè)行業(yè)的競爭力，這招可謂一擊即中，值得點(diǎn)贊。

 　　受制于國家的能源形勢以及順應(yīng)全球的環(huán)保潮流而刮起的“新能源”風(fēng)潮，在時(shí)間的洗禮下，確實(shí)需要做出改變了。而不少還在靠補(bǔ)貼續(xù)命的“垃圾”企業(yè)以及真正認(rèn)真造車的企業(yè)們，也會(huì)分別得到不同的下場。而對于消費(fèi)者來說，絕對是一顆“定心丸”。相信借此調(diào)整，整個(gè)中國汽車行業(yè)也會(huì)變得更理性吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）