【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】1989年，德國豪華車制造商奧迪在長春投產(chǎn)奧迪100車型；2003年，德國豪華車制造商寶馬在沈陽投產(chǎn)寶馬3系；2005年，德國豪華車制造商梅賽德斯-奔馳在北京投產(chǎn)奔馳E級；2014年，日本豪華車制造商英菲尼迪在襄陽投產(chǎn)QX50；2016年，日本豪華車制造商謳歌在廣州投產(chǎn)CDX；2018年，日本豪華車制造商雷克薩斯……尚未在中國投產(chǎn)任何車型。

　　是不是覺得這說不大過去？德國三大豪華品牌全都在中國落地扎根，就連英菲尼迪和謳歌都紛紛在中國投產(chǎn)，而日本最大的豪華品牌、其母公司豐田是全球最大汽車制造商之一的雷克薩斯，怎么可能撐到現(xiàn)在還不國產(chǎn)？然而眼瞅著2019年都要來了，雷克薩斯就是還不國產(chǎn)，怎么滴？

　　大家都覺得雷克薩斯憋了這么多年了，是時候該國產(chǎn)了。所以當(dāng)前段時間雷克薩斯國產(chǎn)的消息一放出來，汽車媒體人們哄然而上報道一通，整得雷克薩斯好像真的馬上就要建廠投產(chǎn)了一樣。不過也是啊，就算是現(xiàn)在馬上投產(chǎn)，都顯得雷克薩斯的國產(chǎn)化進程相當(dāng)慢了。目前雷克薩斯國產(chǎn)化的條件都很成熟了，這樣的傳言大家似乎覺得就該是真的。

 位于日本九州的宮田工廠是雷克薩斯主要的生產(chǎn)基地。

　　筆者作為汽車媒體人，這幾年參加雷克薩斯的采訪活動，看著雷克薩斯被各路媒體追問何時國產(chǎn)已是見慣不怪。

　　2012年7月，是上一代首次采用了“紡錘體式”前格柵的雷克薩斯ES登陸國內(nèi)市場的時間。當(dāng)時筆者參與訪談時，與雷克薩斯高層就未來雷克薩斯是否會國產(chǎn)的問題探討。雷克薩斯領(lǐng)導(dǎo)層的答案耐人尋味：不排除國產(chǎn)的可能性，但這個前提必須是在雷克薩斯在華年銷量突破10萬輛的基礎(chǔ)之上。

 上一代雷克薩斯ES引進國內(nèi)時，雷克薩斯高層曾表示雷克薩斯在華銷量突破10萬，才會考慮國產(chǎn)化的可能性。

　　2016年雷克薩斯全球銷量達到67萬輛，而其中10.9萬輛由中國市場貢獻，遠高于2015年的8.7萬輛。而此時英菲尼迪已經(jīng)國產(chǎn)有2年，廣汽謳歌CDX也在2016年上市。大家自然而然翻起雷克薩斯當(dāng)年說過的話：年銷量已經(jīng)突破10萬了，當(dāng)年的承諾什么時候兌現(xiàn)？

 借助雷克薩斯推出的入門型SUV雷克薩斯NX，2016年雷克薩斯在華銷量首次突破10萬輛大關(guān)，達成雷克薩斯當(dāng)初宣稱的國產(chǎn)化的先決條件。

　　當(dāng)然，雷克薩斯也會很理直氣壯的說：承諾？什么承諾？我們只是說過年銷量突破10萬輛才會考慮國產(chǎn)，但可沒承諾過就要國產(chǎn)喲。

　　是的，你說的都對。于是2年又過去了，雷克薩斯還是沒有國產(chǎn)。而國產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪QX50都已經(jīng)換代了。

 今年全新?lián)Q代的東風(fēng)英菲尼迪QX50已經(jīng)上市，距第一款在華投產(chǎn)的英菲尼迪QX50L車型下線至今已經(jīng)4年。

　　而今年初，中國正式下調(diào)進口整車關(guān)稅，對一直堅持純進口的雷克薩斯無疑是好消息。隨著關(guān)稅下調(diào)，一系列雷克薩斯車型也跟著下調(diào)售價。6月份筆者在采訪雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱先生時，陳先生還打著趣說：關(guān)稅下調(diào)了，大家對雷克薩斯國產(chǎn)化的事情該死心了吧？

 前不久筆者采訪雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱先生時，陳忱先生也曾表示雷克薩斯暫時沒有確切的國產(chǎn)計劃。

　　然而，大家并沒有死心，畢竟關(guān)稅是下調(diào)了，但是對外資企業(yè)入化投資建廠的門檻也降低了。雷克薩斯國產(chǎn)化的條件依然是充分得，怎么會死心呢？

　　于是，就在前不久的10月份，雷克薩斯國產(chǎn)化的傳聞又在網(wǎng)絡(luò)上盛行。與以往不同的是，這次傳聞有聲有勢，許多人都信以為真，畢竟雷克薩斯“也該國產(chǎn)”了。

　　傳聞表示來自“雷克薩斯內(nèi)部人士”，部分自媒體還煞有介事的表示已經(jīng)有具體的國產(chǎn)化方案，甚至有自媒體信誓旦旦表示國產(chǎn)方式將會以獨資的方式而不是合資的方式。畢竟國家確實也開放了海外車企獨資的限制，雷克薩斯國產(chǎn)化的條件也日趨成熟，大家自然覺得傳聞似乎很可信，也合情合理。

 前段時間關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)化的消息，有許多國內(nèi)媒體采用不負責(zé)任的標(biāo)題黨方式進行了不實傳播。因此雷克薩斯才出來辟謠。

　　然而雷克薩斯、包括豐田高層都在這些傳聞之后以多種渠道表示，此前關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)化的各種報道均屬失實，雷克薩斯目前并無具體的國產(chǎn)化方案。給熱切期待國產(chǎn)化的人們潑了一盆涼水。

　　實際上本身雷克薩斯確實并無表示國產(chǎn)化的確切信息，更多的是國內(nèi)部分參差不齊的自媒體不負責(zé)任的誤讀、標(biāo)題黨，隨后再以訛傳訛，最后傳出了一系列無中生有的傳聞。

　　不過我們依然需要理性客觀看待雷克薩斯對傳聞否認一事。實際上雷克薩斯否認的只是近期關(guān)于雷克薩斯即將國產(chǎn)化的不實傳聞，但并沒有否認雷克薩斯國產(chǎn)化的可能性。雷克薩斯國產(chǎn)化的條件日趨成熟是不爭的事實。雷克薩斯方面否認的只是目前部分針對雷克薩斯國產(chǎn)斷章取義的觀點，但雷克薩斯從來沒有放棄國產(chǎn)化計劃，針對國產(chǎn)化雷克薩斯內(nèi)部也確實有具體的方案。只是方案歸方案，目前并沒有具體確認付諸實施的方案。

　　目前雷克薩斯內(nèi)部對國產(chǎn)化有推進的動力，當(dāng)然也有反對的聲音。但綜合各方面條件來看，筆者有理由認為雷克薩斯國產(chǎn)化只是時間問題。事實上雷克薩斯也已經(jīng)透露出國產(chǎn)化的可能性和潛在的方案。筆者接下來就將雷克薩斯國產(chǎn)化的可能方案進行探討。