【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】12月16日，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的2018第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心召開。今年大會主題為：重新定義汽車——穿越時間的迷霧。北汽新能源福總經理李一秀到場進行了發(fā)言，闡釋對市場的思考。在他看來，雖然新能源補貼政策面臨持續(xù)退坡，新能源汽車市場前景依舊樂觀，并表示北汽新能源要通過新品牌和商業(yè)模式以及使用權交易來實現三條路徑分兵布位。

北汽新能源副總經理、營銷公司總經理 李一秀

　　此外，李一秀還表示，北汽新能源預計可以完成之前確定的2018年15萬輛的銷量目標，而2019年銷量目標則定在22萬輛。據悉，今年前11個月，北汽新能源累計銷量12萬8千輛，距離全年15萬輛銷量目標仍有差距，12月份的銷量目前來看則極為關鍵。但據北汽新能源總經理鄭剛表示，電池供應不足是制約北汽新能源年度銷量的一大因素，目前北汽新能源EU5積壓了2萬多個訂單，但他認為這是“產業(yè)鏈之痛”，并非車企可以左右。

　　發(fā)展新能源汽車離不開國家產業(yè)的扶持，無論是高峰、低谷還是保衛(wèi)藍天計劃等多個維度，不同的時間段內國家根據產業(yè)發(fā)展的情況及時推出各種優(yōu)化措施。李一秀表示，純電動汽車市場仍然連續(xù)多年保持高速增長。隨著對續(xù)航里程不同維度的優(yōu)化，也促進著產業(yè)需要有相應性的調整。

　　產業(yè)發(fā)展到這樣的階段，今年預計新能源車突破一百萬輛。原來很多人認為電動車只是限行、限購沒有牌照的替代品，而現在隨著產品、使用環(huán)境和技術的升級，在一定領域的范圍內新能源車已經開始呈現對燃油車的替代作用。

　　李一秀表示，隨著補貼標準的退坡和技術門檻的提高，新能源汽車逐漸進入后補貼甚至無補貼時代，但與此同時，國家也在用更多元的方式支持新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，例如免限行、免停車費、電價優(yōu)惠等等。而隨著新能源汽車產品力的提升、消費者對電動車接受度的提高，市場驅動會逐漸發(fā)揮優(yōu)勢，并與國家對新能源汽車的利好一起促進新能源汽車市場的高速發(fā)展。

　　關于后補貼時代，最重要的一點就是關于補貼的調整。補貼速降為零，連續(xù)降，到2020年沒有補貼，而補貼退坡也要求企業(yè)擁有更快的響應速度和更有力度的執(zhí)行力，同時對技術門檻要求越來越高，在產品層面則表現為更加細化的市場布局。

EU系列 2018款 EU5 R500 智尚版

　　李一秀表示，從續(xù)航里程來看，北汽EC系列的續(xù)航里程在200公里以上，LITE、北汽新能源EU300等車型的續(xù)航則在300公里以上。與此同時，超過400公里續(xù)航的產品則有北汽新能源EX450、北汽新能源EU5等，而北汽新能源EX3的續(xù)航里程則會在500公里以上。

　　擺脫了對補貼的依賴后，北汽新能源很可能更以市場為導向，向更符合消費趨勢的方向推進。因此除了產品層面，李一秀表示北汽新能源還會在技術、商業(yè)模式、服務能力等方面進行提升，包括其已發(fā)布的達爾文系統(tǒng)、車電分離模式等創(chuàng)新嘗試以及在出租/網約/分時等出行領域的探索，這些改變也會一定程度上促進北汽新能源的銷量。而與麥格納等伙伴的合作，還可進一步保障北汽新能源ARCFOX品牌的落地，助推北汽新能源向品牌的高端化傾斜。

　　李一秀還透露了新市場環(huán)境下北汽的應對措施：一方面，發(fā)揮北汽新能源的規(guī)模優(yōu)勢提前布局，在2019年將完成200、300、400、500km的全線產品布局，差異化進入不同的市場。另一方面抓住未來的機遇，同時，通過新品牌和商業(yè)模式以及使用權交易來實現三條路徑分兵布位。（文：太平洋汽車網 韓蕊）