【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日，歐盟委員會(huì)宣布，歐盟成員國與歐洲議會(huì)達(dá)成共識：以2021年為基準(zhǔn)，到2030年，汽車碳排放量減少37.5%。據(jù)了解，這項(xiàng)減排目標(biāo)將基于車企制造汽車的二氧化碳平均排放量進(jìn)行界定。大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯表示，該公司可能不得不加快大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)比預(yù)期更嚴(yán)格的歐洲汽車溫室氣體減排目標(biāo)。

　　據(jù)報(bào)道，為減少溫室氣體的排放，歐盟28國在制定汽車二氧化碳減排目標(biāo)上的分歧已持續(xù)數(shù)月。德國方面一直警告嚴(yán)格的目標(biāo)可能損傷其產(chǎn)業(yè)利益，希望將減少幅度控制在30%，而歐洲議會(huì)則希望達(dá)到40%。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日，歐盟各國政府代表以及歐洲議會(huì)就減排方案達(dá)成了一致，解決了汽車制造大國和環(huán)保立法者之間的分歧，以2021年為基準(zhǔn)，到2025年，將汽車和貨車的碳排放量減少15%，到2030年，汽車碳排放量減少37.5%，貨車減少31%。

　　歐盟能源與氣候?qū)T卡內(nèi)特(Miguel Arias Canete)表示：“這一方案有助于我們在處理運(yùn)輸業(yè)的碳排放問題時(shí)設(shè)定正確的目標(biāo)。”他說：“這能協(xié)助我們的產(chǎn)業(yè)向著零排放改革的方向發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)我們在推動(dòng)汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型方面的全球領(lǐng)導(dǎo)力。”

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(Verband der Automobilindustrie)表示，新法規(guī)對二氧化碳減排提出了很高的要求，但在推動(dòng)汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型方面(例如提供激勵(lì)措施)沒做多少努力。

　　此前，德國曾警告稱，嚴(yán)格的減排目標(biāo)可能導(dǎo)致就業(yè)崗位減少，并損害汽車行業(yè)。德國是歐盟最大的汽車國，2017年的汽車產(chǎn)值約為4230億歐元（約合人民幣33100億元）。據(jù)了解，歐盟減排目標(biāo)將基于車企制造汽車的二氧化碳平均排放量進(jìn)行界定。這便要求車企必須提高零碳排放或者低碳排放量汽車的產(chǎn)量占比。德國汽車品牌大眾已經(jīng)投入電動(dòng)車發(fā)展，而今關(guān)于碳排放量的新規(guī)定，讓大眾有可能加快電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃。

　　大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯稱，削減37.5%這一比例超過大眾汽車計(jì)劃的30%，因此到2030年電動(dòng)汽車銷量占到大眾汽車總銷量的40%以上才能滿足排放要求。“這意味著，我們?yōu)閼?yīng)對這一系統(tǒng)性變化所必須的重組計(jì)劃還不夠。”迪斯說道。

大眾汽車首席執(zhí)行官 迪斯

　　迪斯表示，歐盟更嚴(yán)格的目標(biāo)將需要大眾進(jìn)一步改變其戰(zhàn)略。“重組我們的產(chǎn)品組合，可能進(jìn)一步減少內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，并對工廠結(jié)構(gòu)、額外的電池和電池廠進(jìn)行重大調(diào)整。”他補(bǔ)充稱，該集團(tuán)的電動(dòng)化規(guī)劃需要在2019年秋季進(jìn)行審查，以符合這家汽車制造商的戰(zhàn)略日程?？傮w上，大眾計(jì)劃在2023年前投入近440億歐元開發(fā)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行移動(dòng)服務(wù)。

　　寶馬和戴姆勒拒絕就歐盟的排碳目標(biāo)置評。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）表示，歐盟制定的碳排放新目標(biāo)過高，同時(shí)也缺乏明確的規(guī)劃，指引車商如何達(dá)到排放低標(biāo)。德國經(jīng)濟(jì)部長Peter Altmaier則表示，歐盟的門檻已觸及了技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的上限，指出目前德國約有43.6萬個(gè)工作和汽柴油車有關(guān)，意指可能會(huì)給德國經(jīng)濟(jì)帶來沖擊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）