合作范圍：自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等
甜蜜指數(shù)：★★
合作成品問(wèn)世時(shí)間：2020年

▶| 通用本田圍繞動(dòng)力電池合作

　　相比前三者，通用本田的關(guān)系就要簡(jiǎn)單和諧很多了，雙方合作方向主要圍繞電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、燃料電池研發(fā)等方面。

　　通用與本田在新四化層面的合作最早可追溯到2013年，雙方宣布聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池技術(shù)和全新的氫儲(chǔ)存技術(shù)；2017年，通用和本田以50:50的比例出資在美國(guó)成立生產(chǎn)子公司，將在分別應(yīng)用到兩家公司2020年后生產(chǎn)的燃料電池車上。

　　2018年，本田還宣布將根據(jù)下一代通用汽車電池系統(tǒng)購(gòu)買電池模塊，加速推動(dòng)電動(dòng)汽車的投放速度。要知道，本田在進(jìn)軍新能源領(lǐng)域速度其實(shí)較為滯后，電動(dòng)汽車部門在2016年底才孵化出來(lái)。本田Clarity已經(jīng)發(fā)布了燃料電池版、插電混動(dòng)版、純電版，其中純電動(dòng)版續(xù)航里程為89英里，插電混動(dòng)版續(xù)航里程僅為47英里，表現(xiàn)并不突出。而通用早已推出續(xù)航里程高達(dá)53英里的雪佛蘭Volt，并且在新能源市場(chǎng)闖下屬于自己的一片小天地。

▶| 通用本田圍繞自動(dòng)駕駛合作

　　2018年10月，本田選擇了通用旗下無(wú)人駕駛汽車公司Cruise作為合作伙伴，放棄與科技巨頭谷歌的合作。此前，本田一直與谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo暗送秋波，但Waymo不愿分享其已經(jīng)大量用于無(wú)人駕駛車輛上的技術(shù)，只是希望本田公司能夠?qū)Ｗ⒂跒槠涮峁┸囕v，最終讓本田與Waymo鬧掰。

　　從本質(zhì)上說(shuō)，Waymo想要成為合作的主導(dǎo)者，而本田則充當(dāng)輔助者角色。并不甘心淪為配角的本田開(kāi)始轉(zhuǎn)投通用，畢竟此前已經(jīng)積累了深厚的合作基礎(chǔ)，同時(shí)都擁有傳統(tǒng)造車企業(yè)的身份，在新四化的轉(zhuǎn)型中身同感受。按照計(jì)劃，本田將向Cruise投資7.5億美元，未來(lái)12年將先后向該項(xiàng)目投入約20億美元，總投資金額為27.5億美元。本田在空間效率與設(shè)計(jì)方面的能力將與通用領(lǐng)先技術(shù)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

合作范圍：高端移動(dòng)出行、混動(dòng)技術(shù)等
甜蜜指數(shù)：★★
合作成品問(wèn)世時(shí)間：未知

▶| 吉利與戴姆勒合作移動(dòng)出行

　　近年來(lái)，“瘋狂買手”吉利好像坐上火箭般飛速前行，將沃爾沃、路斯特、寶騰一一收入囊中，買買買的步伐根本停不下來(lái)。在2018年2月，吉利宣布購(gòu)買奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，吉利集團(tuán)成為戴姆勒最大單一股東。同年10月，雙方合作成立高端移動(dòng)出行公司，將投入運(yùn)營(yíng)奔馳旗下的S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)等高端豪華車。隨著關(guān)系的逐漸深入，我們有理由相信共享出行只是雙方合作的冰山一角，不排除未來(lái)會(huì)有更廣泛的合作，吉利汽車帝國(guó)的勢(shì)力版圖輪廓也會(huì)越來(lái)越清晰。

▶| 吉利收購(gòu)豐田混動(dòng)技術(shù)

　　近期，有消息稱豐田將專利即將到期的THS混動(dòng)技術(shù)以1元的價(jià)格賣給科力遠(yuǎn)公司，而作為科力遠(yuǎn)的第二大股東吉利或有望1元收購(gòu)豐田的混動(dòng)技術(shù)。吉利曾發(fā)布過(guò) " 藍(lán)色吉利行動(dòng) " 戰(zhàn)略，規(guī)劃到 2020 年產(chǎn)銷量達(dá)到 200 萬(wàn)輛，其中吉利汽車 90% 以上都是新能源汽車。 未來(lái)三年，吉利將上市 30 款新能源產(chǎn)品，即每?jī)蓚€(gè)月到三個(gè)月就會(huì)有一款新產(chǎn)品上市，其中混動(dòng)車型將成為接下來(lái)吉利汽車的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。

　　目前，吉利新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)獨(dú)立成與吉利（燃油車）、領(lǐng)克并行的第三大品牌，而THS混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)正好為吉利提供了技術(shù)背書(shū)，滿足了大力發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的需求。

　　對(duì)豐田而言，在中國(guó)政策重心更傾向于純電動(dòng)車的情況下，通過(guò)將THS混動(dòng)技術(shù)授權(quán)吉利，在一定程度能將希望寄托在吉利身上，讓自主一哥的吉利影響中國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)走勢(shì)，從而使得THS技術(shù) 能夠在中國(guó)打開(kāi)市場(chǎng)。對(duì)吉利而言，有了前輩豐田的技術(shù)支撐就像如虎添翼，令其擁有碾壓其他自主品牌的底氣。

合作范圍：股權(quán)收購(gòu)、新能源超跑研發(fā)制造
甜蜜指數(shù)：★★
合作成品問(wèn)世時(shí)間：未知

▶| 送走FF 國(guó)能NEVS成新歡

　　中國(guó)首富許老板要造車誰(shuí)也攔不?。∽?018年12月31日與FF閃離后，恒大還在一直追尋自己的造車夢(mèng)。1月15日，恒大健康（恒大集團(tuán)旗下公司，以下簡(jiǎn)稱“恒大”）成功收購(gòu)國(guó)能NEVS51%股權(quán)，收購(gòu)價(jià)為9.3億美元，并獲得多數(shù)董事席位。恒大僅用半個(gè)月時(shí)間就火速搭上“新歡”國(guó)能汽車，證明許老板對(duì)造車有多執(zhí)迷。

　　成功吸引恒大注意的國(guó)能汽車相比FF可謂低調(diào)了不少，上一次上頭條還要追溯到2012年收購(gòu)瑞典老牌車企薩博事件。在獲得薩博全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，國(guó)能開(kāi)始默默轉(zhuǎn)型造純電動(dòng)車，作為首款產(chǎn)量車型的國(guó)能NEVS 93或?qū)⒃诮衲晟习肽晟鲜?。同時(shí)，國(guó)能NEVS還手握工信部、發(fā)改委頒發(fā)的雙重造車資質(zhì)。恒大以9.3億美元購(gòu)入一票難求的造車資質(zhì)、薩博技術(shù)專利、現(xiàn)成的量產(chǎn)車、成熟生產(chǎn)基地等價(jià)值資產(chǎn)，其實(shí)也算是一筆劃算的交易，但這樣的投資最后能轉(zhuǎn)化多少的收益目前還很難說(shuō)準(zhǔn)。

　　從產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，國(guó)能NEVS 93由薩博Phoenix平臺(tái)衍生出來(lái)的Phoenix E平臺(tái)打造，其外觀與內(nèi)飾基本延續(xù)了薩博93的造型和設(shè)計(jì)理念，而在最核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則由內(nèi)燃機(jī)改為電動(dòng)機(jī)，所以可將國(guó)能NEVS 93理解為“油改電版”的薩博93，同時(shí)其NEDC續(xù)航里程僅為355km，相比其他自主品牌動(dòng)輒400、500km的續(xù)航里程之下，國(guó)能NEVS 93的短板暴露無(wú)遺，補(bǔ)貼后16.98萬(wàn)元的價(jià)格也只能算是中規(guī)中矩。

2014款 薩博9-3

▶| 當(dāng)中國(guó)最金主爸爸遇上最速超跑品牌

　　顯然，相對(duì)羸弱的國(guó)能NEVS并不能填補(bǔ)恒大造車的全部野心，恒大在近期還宣布將與“地表最強(qiáng)超跑”柯尼塞格建立新的合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合資公司將使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌。

　　事實(shí)上，恒大造車的事業(yè)版圖還涉及到銷售、服務(wù)等領(lǐng)域。2018年9月，恒大集團(tuán)通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資，以144.9億元的代價(jià)持有廣匯集團(tuán)共40.964%股權(quán)，成為廣匯集團(tuán)的第二大股東。這意味著恒大在汽車領(lǐng)域目標(biāo)不僅要投資造車環(huán)節(jié)，還瞄準(zhǔn)銷售、渠道、服務(wù)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度整合，形成生態(tài)閉環(huán)，不得不說(shuō)有錢真的可以為所欲為！

　　在成本高昂以及技術(shù)還處于探索階段的背景下，沒(méi)有一家車企能以一己之力追趕上新四化的發(fā)展步伐，站在行業(yè)之巔。因此合作已經(jīng)成為新時(shí)代下的常態(tài)，目前國(guó)內(nèi)外打得最火熱的6對(duì)CP中，奔馳寶馬、大眾福特在某細(xì)分領(lǐng)域利用互補(bǔ)的資源來(lái)整合優(yōu)勢(shì)；有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在陰霾與矛盾中依然堅(jiān)定地將聯(lián)盟合作進(jìn)行到底，分?jǐn)傂滤幕某杀九c風(fēng)險(xiǎn)；吉利、恒大利用資本向國(guó)外車企虛心請(qǐng)教，借力發(fā)展新能源。

　　還記得前央視主持人柴靜說(shuō)過(guò)：“看見(jiàn)愛(ài)情，應(yīng)該是一個(gè)靈魂對(duì)另一個(gè)靈魂的態(tài)度”，這句話同樣適用于汽車圈。在變化莫測(cè)的新四化浪潮中，抱團(tuán)取暖的車企無(wú)數(shù)，但想要真正成為合作無(wú)間的CP只有一種，他們必須建立在靈魂契合的基礎(chǔ)上，靈魂指的是造車?yán)砟睢?zhàn)略方向等。同時(shí)，他們必須基于平等的關(guān)系與互信、開(kāi)放的態(tài)度，才能創(chuàng)造1+1＞2的力量。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）