【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如果汽車界有自己的熱搜榜，相信“自動駕駛”必定占據(jù)TOP10，一日比一日新鮮的消息好像都在告訴我們幾年十年后就是自動駕駛的天下，路上再也看不到一位駕駛員，甚至連外賣小哥都會被取代……可真如此？還是純屬巨頭們的YY，普羅大眾什么時(shí)候能坐上真正的自動駕駛車？看完本文，或許你會得到答案。

　　在了解自動駕駛商業(yè)化落地前，我們很有必要先熟知自動駕駛的現(xiàn)狀。自動駕駛聽著很復(fù)雜，其實(shí)就是一輛汽車集成了激光雷達(dá)、攝像頭、V2X通信、地圖定位、芯片、算法、控制執(zhí)行、解決方案……構(gòu)造成傳感器平臺、計(jì)算平臺以及控制平臺。好吧，其實(shí)還真的很復(fù)雜。

　　作為普通群眾的我們只需要了解最核心的技術(shù)，一是激光雷達(dá)，又被譽(yù)為自動駕駛汽車中的“眼睛”，提供探測感知路況的系統(tǒng)；二是芯片，被視之為“大腦”，肩負(fù)起運(yùn)算處理的使命。往常被我們掛在嘴邊的汽車“心臟”——發(fā)動機(jī)已經(jīng)不再飾演C位的角色，真正占據(jù)主導(dǎo)地位的是整個(gè)傳感-運(yùn)算-控制系統(tǒng)。

●自動駕駛的三大陣營

　　在目前，自動駕駛的入局者可劃分為以通用、大眾、PSA、寶馬、戴勒姆為代表的汽車制造商，以谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo、Zoox為代表的科技公司及出行服務(wù)類公司，以及以博世、大陸、采埃孚等零部件企業(yè)為代表的零部件企業(yè)三大陣營。

●自動駕駛的分級

　　根據(jù)人類的干預(yù)程度，自動駕駛可分為L0、L1、L2、L3、L4、L5級別，只有L4、L5才能稱得上“無人駕駛”。作為終極標(biāo)目的L5完全自動駕駛級別可以實(shí)現(xiàn)由車輛完成所有駕駛操作，人類無需保持注意力，并且適用在所有場景。

●關(guān)于自動駕駛的三大好處

　　隨著自動駕駛逐漸成熟，它對人類的交通出行將產(chǎn)生越來越深刻的革命性變化，人們可以在汽車上自由釋放雙手和雙腳，甚至乎一覺醒來已經(jīng)達(dá)到目的地?；蛟S1885年發(fā)明世界上第一輛汽車的卡爾.本茨也意想不到130多年的今天，汽車可以實(shí)現(xiàn)自動化，連方向盤居然都消失了。

　　不夸張地說，自動駕駛已經(jīng)開始滲透到公交、快遞、物流等公共運(yùn)輸領(lǐng)域。2018年11月，全國首輛自動駕駛出租車在廣州發(fā)布，如深圳、濟(jì)南等城市已經(jīng)開始對自動駕駛公交車開展路測。

 全全國首支自動駕駛出租車車隊(duì)由廣交集團(tuán)白云公司運(yùn)營，由文遠(yuǎn)知行提供技術(shù)，所用車輛為廣汽傳祺GE3，每輛車設(shè)置了兩名安全員。

　　自動駕駛應(yīng)用在物流、公共交通等領(lǐng)域車能大大縮減運(yùn)輸成本，提升生產(chǎn)效率的作用毋容置疑。當(dāng)技術(shù)成熟后，依靠大數(shù)據(jù)客觀分析從而實(shí)現(xiàn)控制的自動駕駛還能降低交通事故概率，相比人類駕駛受主觀情緒影響更為安全。

　　既然自動駕駛已經(jīng)發(fā)展得風(fēng)生水起，那么問題就來了，哪些公司才是頭號玩家？近日，美國加州機(jī)車管理局（DMV）《2018年自動駕駛接管報(bào)告》給出了答案。

●全球自動駕駛企業(yè)哪家強(qiáng)？

　　該報(bào)告根據(jù)總測試?yán)锍?/strong>、測試車輛數(shù)、接管頻率三大維度衡量路測水平，前兩者很好理解，關(guān)鍵的核心評價(jià)指標(biāo)還是要看接管頻率，指自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了技術(shù)問題或安全問題，需要人類駕駛員接管汽車的情況，通過單位里程下的接管次數(shù)來反映。結(jié)合三大維度來看，谷歌家的Waymo先拔頭籌，通用Cruise緊追其后。

　　走在前沿的Waymo目前路測總里程累計(jì)已達(dá)800萬英里（約合1287萬公里），在去年10月也開始了商業(yè)化的探索，推出自動駕駛出行服務(wù)項(xiàng)目。

 畢竟Waymo不是傳統(tǒng)車企出身，所以需要向汽車制造商采購車輛，其中6.2萬輛克萊斯勒Pacifica將成為自動駕駛出租車的普通服務(wù)，而捷豹路虎的SUV將用作高端出租車服務(wù)。

　　眼看Waymo邁向商業(yè)化，作為傳統(tǒng)車企出身的通用也在窮追不舍，先以人民幣約67.81億元的價(jià)格收購了自動駕駛公司Cruise，并獨(dú)立成自動駕駛部門。再者，在去年宣布大幅裁員關(guān)廠，將節(jié)省下來的成本投身自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，這樣壯士斷臂的方式投身自動駕駛，絕對算是一場華麗的冒險(xiǎn)，幸好通用目前在自動駕駛方面也取得了第二名的戰(zhàn)績。

 通用旗下的Cruise已經(jīng)得到日本軟銀、本田汽車投資，其中作為多年老基友的本田豪擲27.5億美元注資，emmm……這兄弟真壕，也證明對發(fā)展自動駕駛是認(rèn)真的！

　　因?yàn)檎瓷狭?ldquo;科技圣地”硅谷的榮光，加州成為了全球自動駕駛的“天堂”，目前全球62家公司在加州自動駕駛測試執(zhí)照，其中僅有48家上交了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些企業(yè)去年在加州一共留下了205萬英里的測試?yán)锍?，相?dāng)于壞繞地球8圈，比2017年提高了50萬英里。

　　報(bào)告僅反應(yīng)了各大公司在加州路測的水平高低，并不代表它們的全部成績，各大公司都在加州以外的區(qū)域布局路測，同時(shí)各家公司的樣本、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和方法都有所不同。但加州作為全球自動駕駛的“沃土”，大致可以反映出各自的水平，擁有一定參考價(jià)值和權(quán)威性?？梢娔壳斑b遙領(lǐng)先的還屬Waymo、通用Crusie、蘋果等公司，不過一刻未到真正的商業(yè)化，還不能定輸贏。

　　上面提到的這些公司大多將自動駕駛?cè)谌牍蚕沓鲂蟹?wù)中，而傳統(tǒng)車企在密鑼緊鼓地將自動駕駛的成果搭載在自家新研發(fā)的車型上，也就是我們常聽的“自動駕駛輔助系統(tǒng)”。

　　目前，奧迪、特斯拉、寶馬等車企已經(jīng)將最新的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在產(chǎn)品上，比如特斯拉的Autopilot、奧迪率首款擁有L3級別自動駕駛量產(chǎn)車A8、凱迪拉克CT6的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。

　　看到這里，相信不少朋友會更加關(guān)心中國的情況。不久前，四大國際會計(jì)事務(wù)所之一的畢馬威發(fā)布了最新報(bào)告《自動駕駛汽車成熟度指數(shù)》（簡稱“AVRI”），令人失望的是中國僅在25個(gè)國家中排名第20名，低于同屬亞洲的日本、韓國等國家。

　　雖然中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，近年發(fā)布了“中國制造2025”指導(dǎo)方針，重點(diǎn)聚焦技術(shù)創(chuàng)新。只不過，即使中國在計(jì)算機(jī)視覺、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域走在前列，但在傳統(tǒng)工業(yè)、公路基礎(chǔ)設(shè)施和科技基礎(chǔ)方面卻較為薄弱。

　　中國聚集了全球最大的出行需求，同時(shí)路況復(fù)雜多樣，老百姓對新鮮事物的接受程度較高。基于這樣的市場潛力，畢馬威指出中國有希望成為2025-2030年間的自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者。在前面提到的加州《2018年自動駕駛接管報(bào)告》中，作為中國代表的百度和初創(chuàng)企業(yè)AutoX、Pony.ai、WeRide等企業(yè)均紛紛上榜，逐漸在全球范圍內(nèi)嶄露頭角。

　　其中，AutoX是唯一一家中國背景并超過兩萬英里的公司，名列全球第七，代表了無人車公司處理海量數(shù)據(jù)的能力及算法可處理復(fù)雜場景的實(shí)力。其他中國公司，包括百度、Pony、WeRide，雖未達(dá)到兩萬英里的界限，也越過了一萬英里的里程碑。

　　而在傳統(tǒng)車企方面，當(dāng)前主流車輛基本都配備了電子安全部件，基本都處于L1階段，即能夠?qū)崿F(xiàn)加減速或轉(zhuǎn)向控制。18年下半年，吉利、長城、長安、上汽等均已推出了L2自動駕駛車輛。根據(jù)各家規(guī)劃，目前吉利、廣汽、長安、長城等普遍已進(jìn)入了戰(zhàn)略第二階段，2019年和2020年將成為主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)L2和L3級別自動駕駛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。到2019年，預(yù)計(jì)市場上呈現(xiàn)L2級產(chǎn)品百花齊放的盛況。

　　從以上提到的中外自動駕駛發(fā)展概況不難看出，大家對自動駕駛保持著無比的熱情與信心，傳統(tǒng)車企循序漸進(jìn)地完善升級自動駕駛系統(tǒng)，科技出行巨頭孤注一擲研究無人駕駛，目的都只有一個(gè)，力求以最快的速度掌握市場更多的話語權(quán)。雖然大家都知道蹭熱點(diǎn)，但最終能勝出的只有轉(zhuǎn)化率高的一方，即如何將技術(shù)、服務(wù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)運(yùn)作，讓高大上的自動駕駛落地普及，不然一切都只是車企和科技公司意象的空中樓閣。