【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)悉，德國本土缺乏電池生產(chǎn)商，汽車制造商非常依賴亞洲電池供應(yīng)商。因此，寧德時代計劃增加在德國電池廠的產(chǎn)量，其正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰離子電池工廠，耗資2.4億歐元（折合人民幣約18億元）。該電池工廠計劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達14GWh，到2026年，年產(chǎn)能將增至60GWh。

　　隨著中國汽車銷量的放緩，越來越多的汽車制造商和零部件商尋求海外發(fā)展機會，德國也表示出對中國技術(shù)的歡迎。而隨著德國汽車制造商對亞洲電池供應(yīng)商的依賴，韓國電池生產(chǎn)商也著眼于在歐洲生產(chǎn)電池，以為大眾集團等供應(yīng)電池。

　　目前德國并沒有汽車制造商或零部件供應(yīng)商能夠生產(chǎn)電池，德國政府正采取措施解決國內(nèi)汽車制造商完全依賴亞洲電池供應(yīng)商的問題。包括德國郵政子公司StreetScooter和當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐藼MZ在內(nèi)的一個團體目前正與德國西部的聯(lián)邦北萊茵-威斯特法倫州進行談判，以建立德國首個國內(nèi)電池廠。聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)部長Peter Altmaier去年年底表示，將向投資者提供10億歐元（約合人民幣76億元）的國家補貼，以幫助建立電池工廠。

　　寧德時代歐洲地區(qū)主管Matthias Zentgraf指出，寧德時代埃爾福特工廠產(chǎn)能的擴張與歐洲議會和歐盟成員國于12月17日討論的汽車排放協(xié)議相關(guān)。該協(xié)議規(guī)定，到2030年，新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37.5%和31%。盡管該協(xié)議尚未得到歐洲議會和歐盟各成員國的批準(zhǔn)，大眾集團已經(jīng)做出回應(yīng)，將其2030年的電動車銷量目標(biāo)增加兩倍至180萬輛。

　　目前來看，德國政府及企業(yè)的努力將不會對寧德時代埃爾夫特工廠的業(yè)務(wù)構(gòu)成挑戰(zhàn)。由BMZ主導(dǎo)建立的電池廠的規(guī)模將小得多，初期階段將只有1GWh的產(chǎn)量，且針對不同的細分市場。即使日后該工廠的產(chǎn)量得以提升，其對三星和松下等公司的影響要超過寧德時代。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）