捷恩斯再度入華 沖擊高端市場(chǎng)勝算幾何？
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】多年以來(lái)，現(xiàn)代品牌的汽車(chē)都有著物美價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)，似乎并沒(méi)有給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下“高端”、“豪華”的印象。不過(guò)都9102年了，現(xiàn)代汽車(chē)為了在中國(guó)這個(gè)全球規(guī)模和潛力最大的市場(chǎng)再分一杯羹，在今年內(nèi)有望向中國(guó)導(dǎo)入獨(dú)立的高端品牌捷恩斯。
作為集現(xiàn)代最強(qiáng)技術(shù)實(shí)力于一身的捷恩斯品牌，雖則在出生地韓國(guó)已經(jīng)貴為總統(tǒng)、商界巨富、韓流明星座駕，在其發(fā)跡地北美同樣收割了不少名流成為車(chē)主，但在豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)能否延續(xù)這般好運(yùn)氣？在未正式進(jìn)入國(guó)人視線前，我們就先為大家講講這個(gè)韓國(guó)的總統(tǒng)座駕沖擊中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的信心何在。
有人說(shuō)，捷恩斯是個(gè)沒(méi)故事的高端品牌，皆因它在3年多前才正式從現(xiàn)代汽車(chē)中獨(dú)立，對(duì)國(guó)內(nèi)的普羅大眾來(lái)說(shuō)無(wú)疑是小眾中的小眾，因此，在沒(méi)情懷沒(méi)底蘊(yùn)的背景下，該如何吸引越來(lái)越挑剔的中國(guó)消費(fèi)者成為不少人擔(dān)憂的問(wèn)題。
GENESIS捷恩斯一開(kāi)始只是現(xiàn)代旗下的一款高端車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)在2004年于海外推出了首款高端車(chē)型——捷恩斯，后來(lái)一直處于不溫不火的境地。捷恩斯還嘗試通過(guò)進(jìn)口方式將該車(chē)投放到中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)出現(xiàn)水土不服，令人尷尬的銷(xiāo)量加上經(jīng)銷(xiāo)商集體退網(wǎng)，捷恩斯也就逐漸被淡忘。
或許是看到雷克薩斯在美國(guó)大放異彩，或許也是基于品牌升級(jí)的需要，現(xiàn)代汽車(chē)在2015年11月將捷恩斯作為旗下高端品牌正式推出，G90（雅科仕）更成為樸槿惠和文在寅兩任總統(tǒng)的座駕。這一股雄風(fēng)更是刮到了大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，首先是在2017年取得J.D.power最佳質(zhì)量排行榜第二，2018年榜單中捷恩斯更是位列第一。在美國(guó)消費(fèi)者滿意調(diào)查中，捷恩斯曾在豪華車(chē)品牌中斬獲第一名。
從銷(xiāo)量來(lái)看，捷恩斯G80的2017年銷(xiāo)量曾經(jīng)遠(yuǎn)超林肯Continental、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等車(chē)型。在北美豪華中大型車(chē)以及旗艦型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，捷恩斯G80和G90車(chē)型已經(jīng)走在了二線豪華汽車(chē)品牌陣營(yíng)的前列，而這僅僅只花了短短兩到三年間實(shí)現(xiàn)。
| 2018年美國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量排行榜 | ||||
| 排名 | 品牌 | 2018年銷(xiāo)量（萬(wàn)輛） | 2017年銷(xiāo)量（萬(wàn)輛） | 同比增長(zhǎng) |
| 1 | 奔馳 | 31.6 | 33.7 | -6.3% |
| 2 | 寶馬 | 31.1 | 30.6 | 1.7% |
| 3 | 雷克薩斯 | 29.8 | 30.5 | -2.2% |
| 4 | 奧迪 | 22.3 | 22.7 | -1.4% |
| 5 | 謳歌 | 15.9 | 15.5 | 2.8% |
| 6 | 英菲尼迪 | 14.9 | 15.3 | -2.7% |
| 7 | 林肯 | 10.4 | 11.1 | -6.8% |
| 8 | 沃爾沃 | 9.8 | 8.2 | 20.6% |
| 9 | 路虎 | 9.2 | 7.5 | 23.3% |
| 10 | 保時(shí)捷 | 5.7 | 5.5 | 3.2% |
| 11 | 捷豹 | 3 | 4 | -23% |
| 12 | 阿爾法羅密歐 | 2.4 | 1.2 | 97.8% |
| 13 | 瑪莎拉蒂 | 1.1 | 1.4 | -17.8% |
| 14 | 捷恩斯 | 1.0312 | 2.1 | -49.9% |
| 15 | 賓利 | 0.2 | 0.24 | -18% |
| 16 | 邁凱倫 | 0.16 | 0.111 | 41.1% |
| 17 | 蘭博基尼 | 0.113 | 0.11 | 3% |
| 18 | 勞斯萊斯 | 0.108 | 0.103 | 5% |
可以說(shuō)在美國(guó)主戰(zhàn)場(chǎng)上，捷恩斯打開(kāi)了名利雙收的局面，只不過(guò)這樣的逼人氣勢(shì)在2018年有所減弱。2018年的銷(xiāo)量?jī)H為1萬(wàn)輛左右，且銷(xiāo)量暴跌近50%，市場(chǎng)份額還低于剛進(jìn)軍美國(guó)初期的2016年，連瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐都將其拋于身后。
| Genesis美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況 | ||
| 年度 | 銷(xiāo)量（輛） | 市場(chǎng)份額 |
| 2018 | 10312 | 0.06% |
| 2017 | 20612 | 0.12% |
| 2016 | 6948 | 0.04% |
這時(shí)候，作為全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)就是捷恩斯最大的希望。在過(guò)去的2018年，國(guó)內(nèi)車(chē)市經(jīng)歷了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的低迷，但高端品牌汽車(chē)仍能逆勢(shì)上揚(yáng)10%，反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)高端品牌的整體欲望比以往更加強(qiáng)烈。
另外，現(xiàn)代品牌在華2018年共售出790177輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)0.7%；東風(fēng)悅達(dá)起亞售出370002輛新車(chē)，2.8%，這都向外界釋放出韓系車(chē)銷(xiāo)量逐漸回暖，受政治因素影響逐漸淡化的信號(hào)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)還是韓系車(chē)重回國(guó)民視線，這都為捷恩斯注入了一劑強(qiáng)心針，而捷恩斯也會(huì)反哺現(xiàn)代起亞，進(jìn)一步拔高品牌形象。
其實(shí)，捷恩斯品牌入華也不是2019年發(fā)生的新鮮事兒了，早在2018年10月現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)在上海以5000萬(wàn)美元注冊(cè)獨(dú)資汽車(chē)銷(xiāo)售公司——捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售(上海)有限公司?？梢哉f(shuō)，捷恩斯入華根本目的在于強(qiáng)化在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力與高端調(diào)性，進(jìn)而瓜分中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)，而北美市場(chǎng)的走低、韓系車(chē)在華現(xiàn)狀只不過(guò)在加速捷恩斯入華的進(jìn)程。
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