PSA產品布局：每個品牌每年至少一款新車
以下為PSA集團管理委員會主席上海車展媒體的專訪內容：
唐唯實：大家早上好！首先，歡迎大家參加此次媒體溝通會！今天很高興能和大家在上海會面。
唐唯實：首先非常感謝你提的兩個關鍵性問題，這是非常具有代表性的兩個問題。確實，除了中國之外，我們在全球的業(yè)績是非常成功的。所以，扭轉集團在華的業(yè)績，是目前我們亟待解決的優(yōu)先問題，包括您剛剛提到的DS的問題?？紤]到我們在全球的優(yōu)秀業(yè)績表現，這也許證明了我們是有優(yōu)秀的產品、先進的技術的，但遺憾的是，我們沒有在華取得很好的業(yè)績，我們沒有很好的跟中國消費者進行溝通。
有一點比較有趣，我們在歐洲市場有競爭對手，比如德系車，美系車，日系車，在中國也是同樣的這些競爭對手。2018年，PSA集團在歐洲市場的市占率得到了很大的提升，而我們的競爭對手在歐洲卻遭遇到了我們在中國遇到的同樣處境。為什么我們用同樣的產品在歐洲賣的很成功，并且是以高利潤率的方式在賣，市占率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認為有兩個根本原因：第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式；第二是關于運營方面的，涉及到我們的業(yè)務機構在華的運營效率。我認為這兩點是扭轉集團在華困境局面的主要原因 。
如果我先從品牌方面的話題談起，大家知道今年是雪鐵龍品牌成立一百周年，雪鐵龍從1919年建立到2019年剛好一百周年，標致也有208年的歷史了，這兩個品牌都有很深的歷史積淀，但我們并沒有很好地跟中國消費者溝通這兩個品牌所具備的豐富的歷史沉淀、品牌價值以及品牌歷史。這一點是亟待解決的，這與我們品牌在華的市場傳播工作有關系，這也導致了目前我們在華的銷量情況不理想。因此，品牌的市場傳播工作需要立即得到提升，最重要的點是品牌的價值和歷史，這方面是很欠缺的。
第二個根本原因是在華業(yè)務單位的運營效率不高。這也是我們目前正著力去解決的，我們和合作伙伴都認為針對合資公司組織架構的優(yōu)化重組是很有必要的，以便能夠讓我們快速地適應中國市場的變化，因為中國市場的變化速度是非?？斓模袌龈偁幰苍絹碓郊ち?，這也迫使廠商必須快速做出決定，否則會被市場所淘汰。但我們在華的業(yè)務單元之前并沒有快速的跟上市場變化的步伐，這對我們和我們的在華的合作伙伴來講，是一個非常關切的點。我們得出來的結論是我們需要對我們的合資公司進行深度的調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面，現在我們正在解決這個問題，但是結果還沒有呈現。因為這不是一件一蹴而就的事。
我和我們的合作伙伴們已經達成協議，希望在這方面能有改善。昨天我到了上海后，我跟我團隊在華的管理層也召開了會議，今天也會和他們繼續(xù)在以上提到的方面進行探討?，F在，目前還沒有具體的結果呈現，但我們已經知道了問題所在。
所以，我想突出的兩點：第一點是PSA集團旗下品牌在華的品牌歷史和品牌價值沒有很好地傳遞給消費者，導致在華認知度不高；第二點是在華業(yè)務單位的運營效率比較低。
現在回到剛才第二個關于DS的問題，DS跟標致和雪鐵龍兩個品牌是不一樣的，標致和雪鐵龍都是超過一百年的品牌，但高端品牌DS是2014年才創(chuàng)立的，只有五年的歷史，是一個很年輕的品牌，也就是說它是一個初創(chuàng)品牌。這是他們之間最大的不同。
但是我想說DS品牌在世界其他地方還是成功的，尤其是在歐洲，特別是在法國，DS業(yè)績非常好。在其所屬的類別中，我們的銷量表現是超過德國豪華品牌的，當然了，我們知道在中國DS品牌不成功的現實。大家要知道創(chuàng)立任何的高端品牌至少需要三十年的時間，我們要非常耐心、堅持不懈、保持強韌，朝著一個方向努力，一個接一個地推出成功的成品。在歐洲，你們的媒體同行認為DS 7的車輛材料、工藝、科技都比德國的豪華品牌要好，產品品質是很好的，這是很多歐洲汽車專家在與DS的德國豪華品牌競品做過對比性測試和試駕后的共識。所以我們的產品擁有很好的設計，先進的功能，質量上乘，但確實，我們目前面臨兩個情況。
第一點還是關于市場營銷和宣傳，也就是我們是否有效進行市場營銷和宣傳，讓中國消費者充分理解法式精湛工藝、法式豪華汽車。法式豪華汽車把科技、激情、工匠精神完美融合，這是非常罕見的，只存在于我們這個法國豪華品牌上。這是法式風格很獨特的一點。所以我們要去有效的宣傳品牌所包含的意義，這一點目前我們做得還不是很到位，我們需要去更好地溝通和宣傳這些優(yōu)勢。
第二點是關于合資公司長安標致雪鐵龍運營方面的，以及關于合資公司融資方面的問題，但這個問題和PSA無關，但我們當然也必須要解決這些問題，和我們的合作伙伴一起積極行動，這也是我們目前在做的事情。所以這和剛才說的一樣，我們在運營上存在一些問題，一個是在我們?yōu)楹腺Y公司提供資金的方式方面，以及在合資公司業(yè)務運行方面。另一方面，我們在市場營銷領域也存在問題，我們沒有很有效地傳播我們的法國豪華品牌、法式精湛工藝對消費者來說意味著什么。所以就像我之前所說的，標致和雪鐵龍是兩個跨越了百年的品牌，而DS還是一個很年輕的品牌，剛剛成立五年。所以我們需要培養(yǎng)它，保護它，耐心等待它的成長。
我想強調簡單明確的兩點，第一，PSA集團是絕對不會放棄中國市場的，這是非常明確的，PSA集團是絕對不會放棄中國市場的。通過標致和雪鐵龍品牌，我們在中國市場耕耘已經有幾十年了，在此過程中，我們肯定會遇到困難，遇到一些運營上的問題，但我們絕對不會放棄，我們會一直在這里。我們會解決這些問題，這是我們的責任，我們目前也在拼盡全力去解決這些問題。但是大家目前可能還看不到，因為我們是內部在進行管理調整和運營調整，我們會堅持去做，以強韌的態(tài)度去推進，不斷將最新的產品和技術帶到中國市場。
另外正如大家今天所看到的，我們已經展出了PHEV車型，2019年也會繼續(xù)推出更多的最新科技，不僅是PHEV技術，還有純電動車型技術，這些都是有我們完全自主研發(fā)的技術。這些隨后都會陸續(xù)推出。所以我們這在把電氣化技術推向市場，大家會注意到，508L PHEV在中國和歐洲的上市時間應該是一樣的，后期推出的純電動車型也會采用中國和歐洲同步上市的模式，所以今后會努力保證核心產品推出的速度和節(jié)奏在中國加快一些，使我們的產品不斷滿足中國消費者的需求。但最重要的一點是，我們會一直在中國市場，我們不會放棄，我們會解決問題，這是我們的責任。
記者提問：您怎么評價現在跟東風、長安這兩個中方合作方的關系？您剛才說的兩個核心訴求，一個是要傳遞品牌價值和品牌歷史，另外一個是提升運營效率?，F在中國政府也允許逐步開放股比，PSA會不會追求更大的話語權確保這兩個核心訴求可以高效率高質量地運行？
唐唯實：當一個50:50的合資公司沒有達到預期的表現，很公平地說，這意味著50:50的責任，所以我沒法評價我的合作伙伴，因為對于目前合資公司未能達到預期的現狀，我們也需要承擔50%的責任，因為大家之間是對等合作關系。所以只有當我能夠支持合作伙伴共同達到我們理想的表現時，我才有可能回答你的問題。因此，對于50:50的合資公司來說，對于合作雙方的評價是不能分開來看的，我們不能說這是因為某一方的原因，我們與合作伙伴是在同一條船上，在一家合資公司，如果結果不盡如人意，這是雙方共同的責任。
當然，要發(fā)現導致目前狀況的根本原因并非易事，如果我們能以開放靈活的態(tài)度解決這些問題，也能體現雙方的緊密關系。發(fā)現根源，解決后再找到下一個原因再解決，希望是這樣高效的工作方式。我的評價只會基于結果。對目前在華的結果我們肯定是不滿意的，我們也充分意識到，PSA要承擔50%的責任，但是我們有百分之百的意愿解決目前的問題。
要解決目前的問題，我們必須要跟合作伙伴進行很好的合作和溝通，目前我們與合作伙伴的關系還是非常默契的，比如說我們在合資公司進行重大的管理架構和運營方式的調整，如果沒有合作伙伴的配合和合作的話是沒有辦法進行這些調整的。目前我們正在進行這些調整，也就證明了我們與合作伙伴是達成共識的。
第二個問題，也就是關于中國政府開放股比之后我們在中國是否會有進一步行動，這必須要取決于PSA對中國汽車市場到底有多了解。如果你問我是否考慮取得任何一家合資公司的控制權，那么只有在我們非常了解中國市場的前提下，這個問題才有意義。因為如果只是控股一家公司，卻不了解如何滿足這個市場的需求，這是沒有意義的。所以關于股權的問題，首先要從我們對于中國市場的了解開始。如果我們對市場有充分的了解，這樣無論我們是否控股，都會發(fā)展得更快、更強。
所以說關于股比問題的一個重要的前提就是我們需要非常深刻地理解中國市場，我們必須非常謙遜地去了解這個市場，這是一個必須的前提。我們要了解為什么這個車型在這里不成功，那個車型在這里是成功的，我們要弄清楚在研發(fā)過程中和市場營銷過程中我們有哪些做得不到位的地方，這是我們需要深刻研究的問題。
當然，您提到股比開放的問題，可能將來是一個話題，因為中國政府已經宣布了開放股比的政策，對任何廠家來說這都是一個可以去討論的話題，但目前我們還是更多的想把精力放在運營效率的提升上。
記者提問：您好，我有兩個問題。第一個問題關于行業(yè)——電動化?，F在普遍認為電動化是未來汽車發(fā)展的趨勢，您怎么樣評價電動化的趨勢？以及咱們有怎么樣的規(guī)劃和目標？第二個問題關于產品。有沒有什么新產品導入的計劃，能否向大家透露一下。比如說在上個月的日內瓦車展，有一款新車——標致全新208亮相，得到了媒體的好評，這款車是否考慮導入國內生產？有沒有這方面的計劃？謝謝！
唐唯實：剛才您說的電動化是非常重要的話題。目前從汽車行業(yè)來講，主要是中國市場和歐洲市場在驅動這個領域的發(fā)展，在這兩個區(qū)域，電動化技術的發(fā)展是最快的。大家知道，在歐洲，有非常嚴格的關于二氧化碳排放的法規(guī)，歐洲在2020年、2025年以及2030年這些不同的階段都有非常嚴格的碳排放法規(guī)實施，這些法規(guī)也在推動電動化技術快速投入市場，PSA希望到2025年的時候能夠實現全部車型的電氣化。
您剛才提到的在日內瓦車展看到標致208，包括電動版的e-208，以及DS3 Crossback E-Tense，這是DS豪華品牌的一款B級純電動SUV，以及DS7 Crossback E-Tense，還有大家今天看到的508L PHEV，這都是我們在電動化方面的進程，包括PHEV及純電動車型。
從現在到2025年，我們保證每一款新車都會有新能源版。到2025年的時候，五個汽車品牌（標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾）都將實現100%全線產品電氣化，至少從現在到2021年的時候能夠確保實現50%。所以在過去的三到四年中，以及到現在，這方面我們一直是推進比較快的，而且我們肯定也會把這些技術和車型帶入中國市場。今天現場的508L PHEV車型大家也看到了。在PHEV以及純電動車型方面，PSA會運用大力氣和科技推動這五個品牌在新能源方面的發(fā)展。
當然，這還有一個問題，電動化不僅涉及到車輛本身，還需要考慮到干凈、清潔環(huán)保的充電能源，對于PHEV和純電動車型來說都是如此，這涉及到電池生產過程中是否做到低碳排放，涉及到電池在回收再利用的過程中是否做到低碳排放，以及充電樁基礎建設的投資，這關系到充電的便捷性，這是個綜合性的問題，而非僅關注于產品和科技的問題。這是趨勢，我們需要360度地看這個問題，全面綜合地去看。
因為大家知道，用燒煤的火力發(fā)電廠所產生的電力去使用電動汽車，這可能并不是很環(huán)保。這是我們需要考慮的，從車企的角度，我們要360度的全盤考慮，要幫助一起去解決全球變暖問題，不僅關注在車輛本身，還要關注我剛才提到的這些方面。剛才您提到標致208這款車能否引入中國，這是很好的建議，我已經記下來了，會和合作伙伴討論。
我們在2016年開始實施“Push to Pass 加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃至今，已經陸續(xù)推出了很多新車型，每推出一款車型都取得了很大的成功，但為什么這些車型沒有在中國取得和在其他市場一樣的成功是我們需要研究的。我們承諾，在全球的重點市場每一年每一個品牌至少要推出一款新車。目前我們也是這樣做的，在全球的主要市場每個品牌每年至少要推出一款新車，包括大家今天看到的508L也是。
記者提問：剛剛您講到有一個問題談到了PSA在中國有正確的產品，這一點我不是特別認同。比如說以雪鐵龍前兩年推出來的兩款產品云逸和天逸為例，不管在造形還是各方面配置某些程度上都不適應中國消費者普適的需求，PSA有沒有想過引入中方的研發(fā)人員參與PSA的全球開發(fā)？或者在中國市場由PSA和中方聯合開發(fā)適合中國的車型，比如說上汽大眾在這方面做的很成功。
另外PSA近兩年開始在全球進行大幅度的擴張，能問一下做出這樣戰(zhàn)略的原因是什么嗎？還有之前傳聞說PSA會收購陸虎以及吉普，有沒有這種可能性？謝謝！
唐唯實：非常感謝您的問題！我想向您請教一下剛才您說的這兩款車天逸和云逸可能不太適合中國消費者的情況，也想向您請教一下您覺得哪些方面中國消費者不太能接受，因為這對我們會非常有用，而且我也非常感興趣想要去研究。從數據來看，天逸 C5 Aircross這款車還是成功的，云逸C4 Aircross這款車在華確實不太成功，這是目前的實際情況，我們也需要去研究為什么C4 Aircross云逸在華不太成功。但我認為天逸C5 Aircross還是成功的。所以說每一款車型的情況都不同，我們要分別討論。
當然了，產品一是方面，還有一方面是我們有好的產品，怎么樣進行成功的營銷將他們銷售出去。怎么去營銷也是非常重要的問題，因為中國市場非常復雜，品牌很多，車型也很多，也許你有好的產品，但同時還要配合恰當的營銷策略。如果產品很好，營銷沒有跟上，那也可能會導致最終的結果與預期不符。
關于本地化研發(fā)方面，你提到的也正是我們目前在做的。
關于天逸和云逸這兩款車，我們的合資公司神龍公司有研發(fā)團隊，他們也參與了研發(fā)這兩款車型，我認為這兩款車是根據中國本土市場進行了一定調整的，比如說與歐洲版C3 Aircross相比，云逸C4 Aircross是軸距加長的，這是針對中國市場特殊定制的，包括信息娛樂系統(tǒng)也是針對中國市場特殊定制的。在整個研發(fā)過程中，神龍公司的研發(fā)團隊有很深的參與度，市場調研和車型開發(fā)的過程中都有神龍公司的參與。
在這方面能不能做更多？
當然，可以做更多，但我們需要做的更好，這一點也很清楚，這就涉及到我們的本地團隊對于中國市場的了解程度。我想說在歐洲的研發(fā)團隊也并非完全了解歐洲市場，這是很正常的，所以我猜測中國的研發(fā)團隊也不是說百分之百完全吃透了中國市場，這也是一個道理。所以這并不是僅僅關于我們是否決定進行本地研發(fā)，實際上我們早已決定進行本地研發(fā)，我們也一直在這樣做，我們一直在根據中國市場的需求去研發(fā)本地化產品。
神龍的研發(fā)團隊一直在做這些工作。除了我們在神龍有研發(fā)中心和研發(fā)團隊外，PSA集團在上海本地也有全球研發(fā)中心，我們有大量的本地工程技術人員在那邊，設計符合中國消費者需求的產品。我覺得我們在本地化方面還是做了很多努力了。所以在這個方面，我們要把每個產品單獨進行分析?；氐絼偛潘f的，除了產品本身之外，營銷策略方面也很重要。如果給你好的產品，但沒有合適的營銷策略，也會導致不成功。
剛才兩個車型的問題還想補充一下，天逸C5 Aircross是在中國率先研發(fā)和上市的，在中國上市一年后才在歐洲上市。關于云逸C4 Aircross也是針對中國市場定制的，它搭載的信息娛樂系統(tǒng)是專門為中國市場定制開發(fā)的，在其他市場是不存在的，加長軸距也是針對中國市場特別推出的。這也體現了我們在中國市場的本地化程度其實已經非常深了。
第二個問題是關于您提到收購其它品牌的問題，2018年PSA的財務業(yè)績確實是非常出彩的，我們制造及銷售公司的凈財務狀況為盈余逾90億歐元，經營利潤率在全球汽車行業(yè)里排名前三，所以我們的盈利狀況是非常好的，比很多業(yè)內的競爭對手要好很多。我們的財務狀況非常強壯穩(wěn)健。所以我們目前專注于推進“Push to Pass加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃的實施。
2016到2018年是“Push to Pass加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃的第一階段，第二階段是2019年到2021年，我們目前的狀況很好，當前的重點是全力實現“Push to Pass加速超越”第二階段的目標。我們對任何的業(yè)務拓展都保持開放和靈活的態(tài)度，如果會有合適的機會我們會采取相應的行動，就像我們之前對歐寶及沃克斯豪爾品牌所做的那樣。但這對我們來說不是必須的。因為我們的財務表現已經非常好了，所以這對于我們來說不是必須的。所以目前我們的重點還是推進實施當前的戰(zhàn)略規(guī)劃，目前我們沒有針對特定的品牌進行新的收購。
我們會保持開放的態(tài)度，就像我們之前收購歐寶及沃克斯豪爾時一樣，因為那確實是一個很好的機會。確實我們現在的整體經營狀況很好、盈利狀況很好，但目前我們沒有針對任何的品牌采取行動，而是保持靈活開放的態(tài)度。
記者提問：您好，我有兩個關于產品的問題想與唐唯實先生溝通一下。2019到2021年PSA戰(zhàn)略規(guī)劃里，標致進入美國銷售的車型將由中國生產。我想問一下這款車是不是在全球取得成功的5008還是會有其他的規(guī)劃？
第二個問題您提到了會有更多的電氣化產品進入中國，我們看到在歐洲本土設計和生產銷售比較好的新能源車型都是小型車，但在中國，目前電動車的趨勢已經從A00級車型轉向為A級和B級車了，我想請問在未來PSA產品規(guī)劃里會不會歐洲車型到中國會有“水土不服”的情況？
唐唯實：第一，關于您提到“Push to Pass 加速超越”第二階段戰(zhàn)略規(guī)劃，確實我們提到了標致進入美國市場、歐寶重返俄羅斯市場、雪鐵龍要進入印度市場，這個前幾周已經發(fā)生了。這主要目的是改變我們太依賴于歐洲的現狀，因為目前大部分的銷量在歐洲，所以我們要進行全球化的擴張。
關于說到哪些產品會出口到美國，這些目前還不知道，因為這是將來的規(guī)劃。當然，出口車型到美國，這還涉及到中美之間和中歐之間的關稅談判問題，所以這要到將來才能知道。
當然，車型出口可能是從中國出口到美國、或者從歐洲出口到美國，或者是既從中國出口到美國，同時又從歐洲出口到美國，這些可能性都有，這涉及到中歐之間、中美之間的關稅問題。我們也會進行最為經濟性的選擇。我們希望盡可能保密，我也不希望把具體的產品戰(zhàn)略透露給在美國的競爭對手，這是保密信息。
第二，關于電氣化，PSA集團已經充分意識到了其重要性。我們目前推出了PHEV車型，因為我們認為目前PHEV混動車型是給消費者提供交通出行的最好方式，大家知道要在市區(qū)行駛，60公里續(xù)航里程，在EV模式下用電帶動就行了；如果要去其他城市，要開長途車，則可以同時用內燃機和電池組進行帶動，從而以較低的油耗行駛更遠的距離。所以我們認為當前最合適的是PHEV車型，也就是我們目前正在推出的車型，也就是508L PHEV。當然，未來我們也會開發(fā)純電動車型，能夠長途駕駛的純電動車型，這不僅是中國市場的期待，也是中國政府的期待。
中國政府正在鼓勵相關產業(yè)的發(fā)展，我們也在積極開發(fā)。僅從技術角度上看，這并不是很難，可能需要在車輛中儲存更多電量，對電池組的續(xù)航能力有更高的要求，也就是要對平臺進行調整，我們很清楚該怎么做，對此，我們的技術水平是完全可以實現的。我們也正在進行相關的工作，相信幾年后會有相關的純電動車型上市，具備零排放，同時在城市與城市之間也可以進行長途駕駛。
記者提問：我有一個問題想問一下，剛剛您也提到合資公司組織結構的優(yōu)化，從中國市場的角度來看不知道您有沒有考慮PSA集團自身架構是否足夠高效，目前福特、通用都在中國實現了中國區(qū)業(yè)務的獨立運營，徹底放權中國市場，對此您怎么看？
唐唯實：第一點，PSA在中國和東南亞區(qū)域是由一位PSA集團的執(zhí)行副總裁來管理的，他是PSA執(zhí)行副總裁同時也是集團執(zhí)行委員會的成員，他是直接向我匯報的。當然，PSA總部是完全支持他工作的。
第二點，PSA中國及東南亞區(qū)的總部在武漢，這個總部負責PSA在中國及東南亞的合資公司，就是神龍和長安PSA，以及包括在武漢的易微享Free2Move，包括二手車的業(yè)務，包括獨立售后業(yè)務、歐洲維修零部件業(yè)務。整個中國及東南亞區(qū)全部是由這個業(yè)務單位來負責。PSA在中國的負責人就居住在中國，直接向我匯報。你剛提到的福特在華所做的架構調整正是PSA目前已經所擁有的，如果我理解的沒錯的話。
在PSA，組織架構它本身不是一個目標，只是一種工具和手段，這種手段是為了用來提供更好的業(yè)績的，可以是商業(yè)上的業(yè)績，也可以是我們要實現更好的服務和質量業(yè)績、銷量業(yè)績等等。針對組織架構的調整，我們可以保持非常靈活的態(tài)度，如果有必要的話，我們可以隨時進行調整，以更好的解決我們經營業(yè)務中所遇到的問題。
記者提問：我有兩個問題，第一個問題現在PSA旗下已經有了標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、Free2Move?，F在標致、雪鐵龍和DS已經在中國有了合作伙伴，歐寶和沃克斯豪爾這兩個品牌將來會不會進入中國，如果會進入的話，你們會和哪家公司進行合作？
第二個問題歐洲維修是售后維修的品牌，由于前幾天奔馳事件所以讓大家對4S店的體系產生了質疑，將來在售前、售后方面PSA有哪些動作？售前對4S店怎么約束？售后歐洲維修和神龍的陽光工匠目前的發(fā)展狀態(tài)以及將來會不會有更多的品牌？
唐唯實：首先回答您的第二個問題，您提到奔馳事件，從個人角度我不好評價競爭對手這方面怎么表現。我覺得這是他們會自己去解決的問題。我可以和大家分享的是，在PSA，我們的目標是到2021年，在汽車行業(yè)內，在服務質量和產品質量方面都做到客戶滿意度排名第一。
這是因為，當我們談到質量的時候，關于服務質量和產品質量，只有做到第一名才是最有意義的，這是非常長期和困難的工作，我們知道這非常不容易，我們必須一直堅持，對經銷商網絡進行嚴格管理，也許經銷商可能會不太喜歡這樣做，在執(zhí)行過程中可能會有一些問題，但在這一點上我們會非常堅持，要非常嚴格的去執(zhí)行，從而保證我們到2021年，在汽車行業(yè)內，在服務質量和產品質量方面都做到客戶滿意度排名第一。
我們目前也已經取得了很大的進展，PSA在“Push to Pass 加速超越”第一階段的服務和產品質量目標已經完成的很好了，但我個人還是不滿意，我要求非常高，希望在這方面得到進一步提高。我們還會進一步努力，確保我們的客戶和品牌經銷網絡得到它們所期望的支持和服務。所以這是品牌相關的經銷網絡。
歐洲維修汽車服務網絡是PSA旗下的獨立售后維修網絡，不論什么品牌的車型都可以在那里進行售后服務和維修，而且我們的價格也很有競爭力。這也是我們在華的業(yè)務之一。我們在中國的業(yè)務包括新車銷售，這主要通過我們的兩家合資公司完成，我們也有二手車業(yè)務，也有獨立后市場的零配件業(yè)務，也就是剛才提到的歐洲維修汽車服務網絡和歐洲維修配件業(yè)務。
所以這些業(yè)務都有其各自的質量目標，當然，和任何一個機構一樣，沒有哪個業(yè)務能夠做到百分之百完美無瑕。但我們的目標始終是要成為業(yè)界第一，這涉及到在客戶服務質量方面必須要保證嚴格執(zhí)行，在這方面需要嚴格遵守，嚴格保護消費者的利益。這并不容易，但我們的合作伙伴也都非常理解和支持，因為對我們來說，客戶滿意度一直是非常重要的。
第一個關于歐寶的問題，歐寶是很知名的德國品牌，也在歐洲以外有很大增長空間。在“Push To Pass加速超越”第二階段的歐寶打算重返俄羅斯，歐寶全球CEO Michael Lohscheller以及PSA集團俄羅斯及東歐區(qū)CEO Yannick BEZARD在幾周之后會有歐寶進俄羅斯的詳細規(guī)劃發(fā)布。同時歐寶在拉丁美洲也進入了智利市場，我們也有計劃把歐寶引入到拉丁美洲的其他市場。歐寶在北非的埃及有銷售，同時也會加強歐寶在南非的市場表現。
至于您說的歐寶進入中國的可能性有沒有，可能性也許有，但現在問題是我們首先需要解決集團在華的幾個品牌的市場表現的問題，如果不能完全了解中國市場和中國消費者，沒有對中國市場有深刻了解的話不會把新的品牌帶入中國的。解決好目前的經營問題，對我們的客戶也是有利的。
我們需要解決目前的問題，如果目前問題沒解決好，我們不會把新的品牌引入中國，我們需要保證目前在華幾個品牌能夠運營的好，這是當前的重點。所以說，未來有可能會考慮將歐寶引入中國，但現在我們還沒有做出決定。
記者提問：剛才提到了歐洲維修業(yè)務，注意到從去年開始PSA集團在華拓展新業(yè)務，包括零部件業(yè)務、二手車業(yè)務、移動出行業(yè)務等。這是不是意味著由于PSA集團去年在華銷售出現了下滑，導致集團在華業(yè)務重心發(fā)生轉移？
唐唯實：剛才你提到的業(yè)務確實是PSA目前在華拓展的新業(yè)務，既然這些業(yè)務在其他國家有開展并且開展的很好，為什么不能帶到中國呢？這些業(yè)務也是構成“Push To Pass加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃第二階段盈利的重要組成部分。
關于獨立售后及零配件業(yè)務方面，目前我們在中國已經有三家合作伙伴，包括：福建隆信達、山東優(yōu)配車聯、上海建鑫，這是我們收購的三家零部件業(yè)務合作伙伴。目前，我們在華有480家歐洲維修EURO REPAR門店，目標是到2023年將這一數量在華提升到4000家。
歐洲維修業(yè)務是全球的業(yè)務拓展，不光在中國開展，在其他國家也有開展。關于二手車業(yè)務，我們在華的合作伙伴是豐車，目前我們正在努力提升交易量，今年前幾個月交易量同比2018年上升了11%，所以這也是一個好的信息。提到Free2Move汽車共享出行，我們在武漢通過易微享Free2Move這個品牌在運行，我們在武漢成立了合資公司，這也是我們共享出行業(yè)務在華的拓展。
這些業(yè)務在其他國家都有開展，在其他國家能夠做成功也希望能夠復制到中國來。Free2Move是全球的項目，包括在美國的華盛頓特區(qū)、葡萄牙里斯本、西班牙馬德里、法國巴黎等很多國家和地區(qū)都有Free2Move的業(yè)務，我們也正在把Free2Move帶到德國的一些主要城市中。所以我們確實在發(fā)展Free2Move業(yè)務，而且我們也已經把這項業(yè)務帶入了中國市場。
記者提問：我想問的問題是有關于進口車的，很久之前標致有進口RCZ小跑車、308旅行車、307旅行車、207 CC等車型，但現在很少看到標致的進口車了。您覺得擴大進口車的引進會不會是對品牌更好的宣傳呢？比如說大眾專門用一個渠道來做，像甲殼蟲、途銳等車型。
唐唯實：目前的進口關稅政策相比之前稍微友好了一點，這可能在未來能帶來一些機會。確實大多數進口車能夠代表品牌的優(yōu)質形象。但是會存在一個問題，如果進口車進口量很少，在路上可能能看到該車的機會會比較少，進口車型需要額外的預算做市場推廣，這樣會分擔一部分本身花在量產車型的預算，這樣就會分散市場預算和精力。所以需要取得一個平衡，一方面，進口車可能有一定的光環(huán)效應，能夠幫助提升品牌形象；
但是另一方面，這意味著又多了一款車需要進行營銷，會分散一部分營銷費用，因此有可能影響最終的銷量，因為如果每款車型獲得的營銷費用都很有限，那它們就無法達到最佳的營銷效果。所以我們需要在這兩者之間取得平衡。比如說我們從歐洲進口到中國，路途遙遠，再加上關稅，這也就意味著單車利潤可能不會很高，同時還會分散市場預算和營銷精力。
雖然它也會對于品牌形象的提升有積極的幫助。我們不排除將來需要再進口的可能性，但目前最重要的問題是解決在華現有量產車的問題。如果您這邊有什么好的建議，如果某些車型可能在中國的銷量會很好，我們當然也會考慮進口到中國來。
非常感謝大家今天來參加發(fā)布會，也感謝你們提出的這些非常好的問題，在結束今天的發(fā)布會之前。我有一個重要的信息想借此機會再次跟大家重申一下，不論PSA目前在中國遇到什么樣的艱難處境和挑戰(zhàn)，我們絕對不會撤出中國市場，這一點我可以向大家保證，謝謝大家！（文：太平洋汽車網 曾惠君）
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