在整個汽車產(chǎn)業(yè)迎來“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”技術創(chuàng)新與商業(yè)創(chuàng)新的歷史潮流中,發(fā)力新能源汽車市場逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢。在此環(huán)境下，各類電氣化技術解決方案亦取得了快速發(fā)展，不少車企也將新能源核心部件驅動電橋作為呈現(xiàn)的重點。而隨著新能源車輛各項要求的不斷提升，如今兩檔電橋已經(jīng)開始走向市場并受到車企的關注。眾泰汽車作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行者，也一直專注于混動驅動電橋兩檔減速器的研發(fā)，并取得了不俗的成果。

    驅動電機具備無級變速的特性，區(qū)別于內(nèi)燃機狹窄的高效區(qū)而必須匹配多檔位變速箱才能有良好的動力表現(xiàn)，如今絕大多數(shù)純電動汽車匹配固定齒比減速器。而電機在整個轉速范圍內(nèi)有恒扭矩區(qū)和恒功率區(qū)兩個區(qū)域，電機起步就可以輸出最大扭矩，隨著轉速的上升，扭矩保持不變，功率逐漸增大，之后隨著轉速繼續(xù)增大，扭矩開始下降，進入恒功率區(qū)。電動車進入恒功率區(qū)后，扭矩開始下降，導致車輛后段加速乏力，這就是電動車起步比燃油車猛、而中后段卻會被反超的原因。

    匹配固定齒比減速器，驅動電橋能夠給予車輛的驅動模式選擇比較單一；而使用兩檔變速箱后，則可以根據(jù)不同工況通過調整換擋輸出更加合理的動力曲線，換檔點豐富了許多；不但提高了系統(tǒng)效率、提升了動力性能，還可以匹配不同種類和轉速的電機。

    眾泰汽車研發(fā)的驅動電橋由驅動電機、減速齒輪組、差速器和換檔執(zhí)行機構組成，換檔機構由換檔電機驅動，通過電機轉動，經(jīng)由蝸輪蝸桿的傳遞來推動撥叉進行換檔操作。能夠起到在高速的時候可以繼續(xù)加大輸出扭矩、提升最高車速，而且能把驅動電機拉回高效區(qū)工作，在同樣的電機轉速下，處于一檔時會獲得更大的扭矩，隨著車速提高后，升到二檔又可以獲得較高的車速。
此外二檔速比可以使電機不會總處于較高轉速區(qū)間，這樣不但避免了電機在高速時的嘯叫，提升了 NVH性能，同時避免了電機在高速運轉的時候難以解決的軸承潤滑和弱磁問題。有研究指出，配備兩檔箱后，電動汽車可以增加大約10%的續(xù)航，而且應用在由傳統(tǒng)燃油車轉型而來的P4混動車上，可以在不對整車架構做很大的變動的情況下，增加電驅后橋從而實現(xiàn)混動四驅的目的。

    目前階段電機是否需要兩擋減速器尚存在一些爭議，但驅動電橋輕量化、集成化的趨勢依然沒變，電機、電控、減速器三合一的驅動電橋將會成為未來新能源車型發(fā)展的趨勢和目標，而眾泰汽車也將持續(xù)加大新能源技術的投入，不斷完善從產(chǎn)品車身材質到工藝技術的研發(fā)，致力于為消費者提供更有品質感的產(chǎn)品和更安全的駕乘體驗。