【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】2019年被視為動(dòng)蕩不安的一年，補(bǔ)貼政策大幅度退坡，壓迫著車(chē)企走出“躺著賺補(bǔ)貼”的舒適圈，尤其是那些沒(méi)有核心技術(shù)，過(guò)度依賴補(bǔ)貼的新能源車(chē)企，曾經(jīng)拿補(bǔ)貼時(shí)有多爽，退補(bǔ)時(shí)就有多痛。

　　與自主品牌在經(jīng)歷政策調(diào)整期的陣痛不同，豪華品牌卻是另外一番氣象。豪華車(chē)本身定價(jià)高，潛在消費(fèi)者相比剛需為主的自主品牌用戶，對(duì)價(jià)格波動(dòng)的敏感度不高，特別是進(jìn)口車(chē)型本身就沒(méi)有“補(bǔ)貼”一說(shuō)。當(dāng)補(bǔ)貼完全退坡，市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，對(duì)其銷量影響非常有限，可以說(shuō)無(wú)所畏懼。

　　近年來(lái)，在巨額補(bǔ)貼的溫室呵護(hù)下，自主品牌憑借著快速的投放節(jié)奏以及較為完全的產(chǎn)品布局，幾乎形成獨(dú)霸天下的盛況，日子過(guò)得頗為滋潤(rùn)。君不見(jiàn)，自主品牌幾乎霸占了每個(gè)月的新能源車(chē)銷量排行榜，最新公布的4月榜單中比亞迪、吉利等品牌毫無(wú)懸念地再次成為榜單的座上客，僅有上汽大眾的帕薩特PHEV上榜。

●補(bǔ)貼大幅度減少 吸引力下降

　　新能源車(chē)市場(chǎng)在政策的哺乳下茁壯成長(zhǎng)，同時(shí)也令國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企加緊研發(fā)新技術(shù)和投放新產(chǎn)品，讓其在新能源領(lǐng)域愈發(fā)強(qiáng)大。以比亞迪為例，2018年新能源車(chē)銷量達(dá)到24.78萬(wàn)輛，占據(jù)品牌所有車(chē)型銷量中近50%的份額，同時(shí)新能源車(chē)業(yè)務(wù)收入比例進(jìn)一步提升至40.31%，達(dá)到524.22億元，新能源車(chē)的地位和影響已經(jīng)可以與燃油車(chē)“平起平坐”。

　　但是瘋狂增長(zhǎng)的日子可能到頭了，2019年的補(bǔ)貼政策即將在6月25日實(shí)施，退坡幅度甚至高達(dá)50%，自主品牌的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將全線滑坡。根據(jù)熱銷的新能源車(chē)計(jì)算，新舊政策的對(duì)比下最大降幅將會(huì)達(dá)到6萬(wàn)元左右。同時(shí)，續(xù)航里程僅在300km左右的純電車(chē)，或者能耗高、密度低的車(chē)型將遭受巨大沖擊。此刻，自主品牌必定緊繃著神經(jīng)。

●國(guó)家逐漸收緊 躺著賺補(bǔ)貼時(shí)代終結(jié)

　　除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降外，退補(bǔ)時(shí)代來(lái)臨后，自主品牌最為直觀的影響是從國(guó)家獲得的補(bǔ)貼大幅縮水，對(duì)于靠補(bǔ)貼過(guò)日子的車(chē)企來(lái)說(shuō)，將會(huì)影響資金的周轉(zhuǎn)能力。到此為止，中央對(duì)于新能源車(chē)補(bǔ)貼累計(jì)清算或發(fā)放約958.4億元，像比亞迪這樣的大戶單季度就可以獲得6億元的補(bǔ)貼。

　　單從北汽新能源計(jì)算，在2016年、2017年獲得的中央補(bǔ)助資金達(dá)到10.5357億元，而其2018年凈利潤(rùn)才1.55億元，雖然母公司北汽藍(lán)谷對(duì)其在去年7月實(shí)行重大資產(chǎn)置換，但不難看出新能源補(bǔ)貼給北汽新能源帶了極大的流動(dòng)資金。

　　可以想象，當(dāng)國(guó)家的補(bǔ)貼完全消失后，這些自主品牌的“賺錢(qián)”路徑將會(huì)嚴(yán)重地收窄，已經(jīng)上市的北汽新能源如此，銷量慘淡的造車(chē)新勢(shì)力或者靠補(bǔ)貼度日的自主品牌更甚。

　　“按照目前的成本、售價(jià)核算，每售出一臺(tái)純電動(dòng)中級(jí)轎車(chē)，政府補(bǔ)貼7萬(wàn)元左右企業(yè)才能打平。2020年政府補(bǔ)貼取消，新能源汽車(chē)靠什么生存？”上汽集團(tuán)副總裁王曉秋對(duì)于退補(bǔ)如是說(shuō)。如果按照今年的補(bǔ)貼政策計(jì)算，能享受到2萬(wàn)元補(bǔ)貼的車(chē)型已經(jīng)少之又少，更別談哪個(gè)車(chē)企的哪款車(chē)能達(dá)到7萬(wàn)元左右水平的補(bǔ)貼了。

　　所以，失去巨額現(xiàn)金流后，所有的自主品牌能否繼續(xù)支撐起新能源業(yè)務(wù)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、渠道推廣等等成本開(kāi)支，這里必須打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　沒(méi)想到的是，當(dāng)上帝為你關(guān)上一扇門(mén)，還把門(mén)也關(guān)了。除了補(bǔ)貼紅利即將完全消失外，自主品牌還需要直面逐漸白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。近年來(lái)，眾多合資品牌紛紛加碼中國(guó)的新能源市場(chǎng)，比如日產(chǎn)的軒逸純電、豐田的卡羅拉/雷凌雙擎系列等，靠著燃油車(chē)延續(xù)的口碑和品質(zhì)，市場(chǎng)潛力比自主品牌更強(qiáng)。這對(duì)靠性價(jià)比起家的自主品牌，無(wú)疑形成史無(wú)前例的競(jìng)爭(zhēng)壓力。