【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近，一條關(guān)于華為創(chuàng)始人任正非接受媒體群訪的2萬(wàn)字文章刷屏網(wǎng)絡(luò)。這是美國(guó)宣布“封鎖華為”以來(lái)任正非的首次公開(kāi)發(fā)聲，洋洋灑灑的2萬(wàn)字透露著任正非對(duì)全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、公共關(guān)系、企業(yè)戰(zhàn)略管理等方面的睿智見(jiàn)解與格局。當(dāng)討論到自主創(chuàng)新的問(wèn)題時(shí)，任正非首度談及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和李書(shū)福，觀點(diǎn)耐人尋味。

　　任正非表示：“自主創(chuàng)新作為一種精神是值得鼓勵(lì)的，站在人類(lèi)文明的基礎(chǔ)上創(chuàng)新才是正確的。我們要看到，科技創(chuàng)新是需要站在前人的肩膀上前進(jìn)的，比如我們的海思并非從源頭開(kāi)始自主創(chuàng)新，也給別人繳納了大量知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用，有些是簽訂了交叉許可協(xié)議，有些協(xié)議是永久授權(quán)的，你中有我，我中有你，在別人的基礎(chǔ)上形成了我們自己的創(chuàng)新。”

　　“自主創(chuàng)新如果是一種精神，我支持；如果是一種行動(dòng)，我就反對(duì)。”而同任正非一同接受采訪的華為技術(shù)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)朱廣平進(jìn)一步補(bǔ)充道，自主創(chuàng)新不等于全是自己創(chuàng)新。創(chuàng)新最重要的是在一個(gè)系統(tǒng)中掌握最核心的一部分，而不是重復(fù)去造很多別人已經(jīng)造好的“輪子”，那是沒(méi)有意義的。

　　對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，有媒體利用“吉利汽車(chē)李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃”的案例反駁任正非：“在汽車(chē)制造業(yè)方面，有人說(shuō)李書(shū)福是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)非常棒的人，他可以用資金去撬動(dòng)沃爾沃，又有人說(shuō)他是短腿巨人，因?yàn)椴徽莆?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)被世界上絕大多數(shù)汽車(chē)公司掌握，而我們不掌握，這種情況下自主創(chuàng)新難道不是關(guān)鍵而且重要的嗎？”

　　對(duì)此，任正非回應(yīng)：“我并不反對(duì)李書(shū)福，但減震彈片鋼圈、輪胎……是自主創(chuàng)新嗎？”

　　他還談到自己對(duì)于德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的看法。“有一次我到德國(guó)斯圖加特，工程院院長(zhǎng)帶我去參觀一年級(jí)學(xué)生入學(xué)的幾周學(xué)習(xí)。每個(gè)人發(fā)一塊鐵板，給一個(gè)齒輪的圖紙，所有人都要用銼刀做出這個(gè)齒輪來(lái)，做出齒輪來(lái)還不能打分，要拿到減速箱去跑，跑完才能打分。這就是德國(guó)汽車(chē)的基礎(chǔ)。歐洲車(chē)和中國(guó)車(chē)有什么區(qū)別，為什么賣(mài)那么貴？就是可靠性高。大家都可以造出車(chē)來(lái)，但是不是最好的車(chē)另當(dāng)別論。造車(chē)要用到大量的人類(lèi)科技文明，也不是自主創(chuàng)新的概念。”

　　對(duì)于所謂發(fā)動(dòng)機(jī)短板的現(xiàn)狀，他表示“短板買(mǎi)別人就行了，何必要自己做短板呢？不是每個(gè)人都會(huì)碰到我們這樣的極端情況，多數(shù)人不必要走這種道路，應(yīng)該借助人類(lèi)文明前進(jìn)。如果說(shuō)自主創(chuàng)新，鋼板的材料從哪來(lái)的？也是別人創(chuàng)新，不是你自主的。”

　　在任正非眼里，自主創(chuàng)新更多時(shí)候應(yīng)該是站在前人的肩膀上前進(jìn)，正如高中哲學(xué)所說(shuō)：“主要矛盾決定次要矛盾”，最便捷、最高效的創(chuàng)新方式應(yīng)該是抓住核心的部分推陳出新，而作為目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一人李書(shū)福也有著不謀而合的戰(zhàn)略思維。

　　近年來(lái)，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福通過(guò)海外并購(gòu)的方式，逐漸構(gòu)筑起自己的汽車(chē)帝國(guó)版圖，包括沃爾沃、路特斯、寶騰、美國(guó)泰利飛行汽車(chē)公司等等，甚至不惜重金購(gòu)入全球車(chē)企巨頭戴姆勒的股份，成為最大的單一股東。頻頻動(dòng)作背后，李書(shū)福相中的正是這些百年車(chē)企所積淀的核心造車(chē)技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、制造標(biāo)準(zhǔn)等等。

　　經(jīng)過(guò)多年來(lái)從沃爾沃身上學(xué)習(xí)技術(shù)，吉利誕生了與沃爾沃的結(jié)晶品——領(lǐng)克，叫好又叫座，也穩(wěn)坐自主品牌一哥的至尊寶座。在眾多人眼里，李書(shū)福就是汽車(chē)圈的任正非，吉利也被寄予了未來(lái)成為汽車(chē)圈“華為”的期望。

　　事實(shí)上，李書(shū)福也曾經(jīng)多次談及自主創(chuàng)新的重要性，在去年的全球汽車(chē)論壇上，李書(shū)福表示，智能化電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)的必然發(fā)展趨勢(shì)。“所有這一切需要加大技術(shù)投入，發(fā)揚(yáng)科學(xué)精神、日積月累，不斷積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提升研發(fā)能力，實(shí)踐總結(jié)提升系統(tǒng)規(guī)劃，形成線上線下的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不是靠吹牛。”

　　在不久前的龍灣論壇上，李書(shū)福還提到了在全球化趨勢(shì)之下如何秉持開(kāi)發(fā)共贏的理念，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球性產(chǎn)業(yè)、是制造業(yè)之王，二十一世紀(jì)是科技革命，產(chǎn)業(yè)變革，商業(yè)重塑的世紀(jì)，無(wú)論是吉利、沃爾沃、奔馳、寶騰、路特斯，還是世界上的其他汽車(chē)公司，都面臨巨大挑戰(zhàn)。在相互尊重，互不影響?yīng)毩⑿缘那疤嵯?，依法合?guī)地探索一條攜手共進(jìn)的新型發(fā)展道路，是經(jīng)濟(jì)全球化背景下應(yīng)該嘗試的創(chuàng)造性思維。”

　　華為，由蝸居小出租房的創(chuàng)業(yè)公司起步，到走向全球，成為美國(guó)“妒忌”、全球尊重的通訊領(lǐng)域領(lǐng)軍人物，用了32年的時(shí)間，取勝的秘訣就是一直以技術(shù)創(chuàng)新為本；當(dāng)美國(guó)的谷歌、英特爾等公司全面封殺華為時(shí)，華為自豪地拿出了“海思”芯片、“鴻蒙”操作系統(tǒng)，這是華為通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，厚積薄發(fā)多年后的反擊戰(zhàn)。

　　吉利，由模仿、借鑒起步，到成為自主品牌中堅(jiān)力量，用了22年。下一步是成為代表自主品牌向全球發(fā)聲，得到全世界尊重的汽車(chē)圈“華為”，同樣需要自主創(chuàng)新能力作為支撐。反觀汽車(chē)行業(yè)，以吉利為首的自主品牌也在正向研發(fā)的路上全力奔跑。當(dāng)下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“新四化”變革，吉利也正在電池研發(fā)、構(gòu)架打造、車(chē)載系統(tǒng)研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，盡可能地在新藍(lán)海中搶占先機(jī)和主導(dǎo)權(quán)。

　　現(xiàn)在，吉利在國(guó)內(nèi)坐擁杭州灣研發(fā)中心，在全球手握歐洲五大設(shè)計(jì)中心，五大造型中心，創(chuàng)造出領(lǐng)先的CMA架構(gòu)，以及PMA電氣化專(zhuān)用平臺(tái)，全球雇員近7萬(wàn)人，其中不乏來(lái)自全球頂尖車(chē)企的人才。無(wú)論市場(chǎng)體量，還是創(chuàng)新力量、全球格局，都領(lǐng)先于眾多的自主品牌。按照這樣的速度和格局，下一個(gè)10年，吉利能否成為汽車(chē)工業(yè)的“華為”，值得全民族的期待。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）