【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】談到奔馳的小老弟，大家第一反應(yīng)都是想起了虧損了21年的smart，然而5年虧損35億的騰勢新能源同樣是奔馳日夜憂愁的心頭肉。近日，戴姆勒集團正式宣布，今年7月1日后，騰勢汽車銷售體系劃歸旗下，利用奔馳在國內(nèi)銷售渠道的優(yōu)勢，為騰勢汽車打開市場。

　　今年6月1日的深港澳車展上，騰勢正式亮相了定位為中型純電動SUV的Concept X概念車，然而匆匆來遲的概念車并沒有引起太大的波瀾，各方的關(guān)注度并不高，原因很大程度上是騰勢成立多年來一直產(chǎn)品單一，并且缺乏具有競爭力的車型。自2012年DENZA騰勢成立以來，先后發(fā)布了三款車型，分別是騰勢300、騰勢400和騰勢500，在產(chǎn)品缺乏競爭力、沒有奔馳品牌溢價的情況下，騰勢三款稅前均超過30萬的新能源車型市場自然反響平平，銷量少得可憐。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，騰勢2018年銷量為1974輛，而目前僅有一款車型在售。近五年來，騰勢的虧損更是達到了35億元。

　　所話說靠山吃山，靠海吃海。騰勢之所以銷量不佳連年虧損還能維持下去，主要是背靠奔馳和比亞迪兩座大山續(xù)命。作為新能源汽車的先行者之一，騰勢的發(fā)展一直得益于兩大股東優(yōu)質(zhì)的技術(shù)支持和資金扶助。不過經(jīng)過了比亞迪和奔馳的多輪增資之后，騰勢的發(fā)展并沒有起色，今年一季度，騰勢的營業(yè)收入為0.35億元，凈利潤為-0.44億元，新車計劃也遙遙無期，前景堪憂。

　　奔馳此次將騰勢汽車銷售體系劃歸旗下，很大程度上是希望利用自身的銷售渠道幫助騰勢打開市場。關(guān)于該決定的具體細節(jié)，北京奔馳銷售與市場營銷首席運營官段建軍在接受采訪時說道，“奔馳在國內(nèi)有近600家4S店，騰勢當前的產(chǎn)量也無法滿足讓所有經(jīng)銷商來銷售，所以會有一定的選擇性，選擇最適合的城市。”

　　至于哪些城市是“適合”的呢？自然是迫不得已才買新能源車型的北上廣深等地。（文：太平洋汽車網(wǎng) 范志成）