【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】車市低迷？那就多鼓勵(lì)群眾買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)吧！自2018年國(guó)內(nèi)車市驚現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”后，汽車廠商和經(jīng)銷商都繃緊了神經(jīng)，國(guó)家的“無(wú)形之手”也按捺不住了，出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)2.0版本，試圖再用農(nóng)村力量包圍城市，讓車市升溫。

　　實(shí)際上，農(nóng)村消費(fèi)群體其實(shí)是“心有余而力不足”，2018年農(nóng)村居民人均可支配收入僅為城鎮(zhèn)的3分之一左右，當(dāng)城市喜提BBA時(shí)，某些農(nóng)民還在為開(kāi)上山寨車而沾沾自喜，而且目前汽車下鄉(xiāng)的具體細(xì)節(jié)還沒(méi)正式官宣。所以，目前來(lái)看，城市里賣不動(dòng)的車還是讓城里人自己消化最實(shí)際。

　　早在今年1月，國(guó)家已經(jīng)了使出“大招”：發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》……文件內(nèi)容大概可以省略一萬(wàn)字，但我們只需看到里面的“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施”這12個(gè)大字即可，無(wú)非就是鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，盡可能救市。

　　來(lái)到今年6月，廣州、深圳兩地政府率先響應(yīng)，宣布總計(jì)增加18萬(wàn)個(gè)中小客車增量指標(biāo)，但從目前的反應(yīng)來(lái)看，吃瓜群眾似乎一臉冷漠。

　　因?yàn)橛幸环N現(xiàn)實(shí)叫限購(gòu)城市的痛，就算增加18萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，依然有百萬(wàn)的搖號(hào)申請(qǐng)者跟你搶，只要你的數(shù)學(xué)不是體育老師教的，就不難算出中簽率之難，真的不亞于中獎(jiǎng)。

●廣州節(jié)能車搖號(hào)申請(qǐng)或?qū)⒈?/strong>

　　以廣州為例，將在2019年6月至2020年12月，增加10萬(wàn)個(gè)中小客車增量指標(biāo)，按照1:1分別配置普通車競(jìng)價(jià)指標(biāo)和節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo)，跟普通搖號(hào)申請(qǐng)者可以說(shuō)是“雨女無(wú)瓜”。

　　同時(shí)，增加的指標(biāo)按照現(xiàn)有的單位和個(gè)人分別占增加配置額度的10%、90%分配。分?jǐn)傁聛?lái)，個(gè)人競(jìng)價(jià)拍牌指標(biāo)和個(gè)人節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo)每月約分別增加約2368個(gè)。

　　從廣州最新的搖號(hào)情況來(lái)看，廣州節(jié)能車搖號(hào)的中簽率僅為6.57%。就算申請(qǐng)節(jié)能車人數(shù)變化，增加2千多個(gè)指標(biāo)后，中簽率將提升3倍多左右。但是指標(biāo)多了，就會(huì)更多人涌向申請(qǐng)節(jié)能車指標(biāo)，掐指一算，中簽率還是極低。

●深圳上牌依然難于上青天

　　再看看深圳方面，2019年至2020年，增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬(wàn)個(gè)，其中1萬(wàn)個(gè)采取搖號(hào)方式配置，3萬(wàn)個(gè)采取競(jìng)價(jià)方式配置，同時(shí)按照個(gè)人指標(biāo)占88%，企業(yè)指標(biāo)占12%分配。

　　其中，2019年6-12月每月個(gè)人搖號(hào)配額約增加1257個(gè)，每月個(gè)人競(jìng)價(jià)拍牌指標(biāo)約增加3771個(gè)；2020年每月個(gè)人搖號(hào)配額約增加733個(gè)，每月個(gè)人競(jìng)價(jià)拍牌指標(biāo)約增加2200個(gè)。

　　但是，深圳搖號(hào)人群基數(shù)之大實(shí)在驚人，以5月最新的搖號(hào)情況來(lái)看，總共有123萬(wàn)人參加搖號(hào)，搶占2933個(gè)指標(biāo)，其中個(gè)人搖號(hào)中簽率為0.2382%，就算每月增加1257或者733個(gè)指標(biāo)，中簽幾率變化不明顯，畢竟分母實(shí)在太大了……

　　到劃重點(diǎn)的時(shí)候了，廣深18萬(wàn)個(gè)指標(biāo)主要下放到競(jìng)拍牌指標(biāo)和節(jié)能車搖號(hào)，想要上粵A或粵B牌最快的途徑，還是靠拍牌或者買(mǎi)節(jié)能車型，但增加指標(biāo)意味著拍牌價(jià)格有望下跌、搖號(hào)中簽率提高（廣州參與節(jié)能車搖號(hào)申請(qǐng)數(shù)量或?qū)⒈┰?，所以中簽率還是微乎其微），怎么說(shuō)也是利好的消息。

　　但是，這并沒(méi)有改變基數(shù)最大的普通搖號(hào)申請(qǐng)者的命運(yùn)，在廣州依然有76萬(wàn)多人，在深圳依然有123萬(wàn)人等著這一塊粵A或粵B牌。對(duì)于某些人來(lái)說(shuō)，如其等錦鯉附體，從幾百人中搶占1張?zhí)柵疲€不如乖乖上外地牌，接受“開(kāi)四停四”的靈魂拷問(wèn)，剩下一部分人還是繼續(xù)在每次等待搖號(hào)的輪回中絕望，再絕望，以及繼續(xù)懷疑人生吧！

　　但是呢，存在即合理，18萬(wàn)個(gè)指標(biāo)雖然還不足撬動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，但對(duì)某些車企而言，這已經(jīng)是錦上添花的好消息。沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的是廣東地區(qū)情有獨(dú)鐘的日系車，準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)是豐田、本田兩家日系巨頭。

　　以廣州來(lái)看，節(jié)能車指標(biāo)一下子從1.2萬(wàn)每年增加了5萬(wàn)個(gè)（19個(gè)月），節(jié)能車無(wú)疑是當(dāng)下最好的選擇。而廣州的朋友想要買(mǎi)節(jié)能車只有豐田、本田兩個(gè)品牌選擇。那么對(duì)豐田和本田來(lái)說(shuō)，就是等于躺著多賺了5萬(wàn)輛的銷量，這樣的銷量在車市寒冬下顯得彌足珍貴，要知道某些車企就算打骨折價(jià)，全年銷量都沒(méi)有5萬(wàn)輛呢。

　　除了目前公布的40款節(jié)能車外，全新卡羅拉混動(dòng)、全新榮放混動(dòng)、艾力紳混動(dòng)和INSPIRE混動(dòng)在未來(lái)上市后，如無(wú)意外也將被列入節(jié)能車目錄。所以，廣深松綁汽車限購(gòu)，日系車一定是最大的贏家，沒(méi)有之一。

　　從去年直到現(xiàn)在，車市一直處于萎靡不振的狀態(tài)，經(jīng)銷商庫(kù)存已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月高于預(yù)警線的50%，車企方面就連大眾等硬核的合資車企都出現(xiàn)銷量下滑，自主品牌更甚，幾乎進(jìn)入喋喋不休的境地，逆勢(shì)增長(zhǎng)似乎成為一種奢求。

　　雖然汽車賣不動(dòng)，但從保有量來(lái)看，中國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然可以尋求廣闊的天地，2018年我國(guó)的汽車保有量為2.4億輛（其中2億輛是小型載客汽車），平均每千人172輛，與發(fā)達(dá)國(guó)家的每千人擁有量400輛仍然有較大的差距，無(wú)論是農(nóng)村以及三、四線城市，還是被限購(gòu)壓制消費(fèi)的城市同樣存在著消費(fèi)潛力。

　　于是，國(guó)家就出臺(tái)各種刺激消費(fèi)的措施，比如現(xiàn)在的放寬限購(gòu)、汽車下鄉(xiāng)，實(shí)現(xiàn)城市、農(nóng)村雙線并走，但至于能為車市帶來(lái)多少活力，誰(shuí)也不能100%準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)。

　　如今廣深放出18萬(wàn)個(gè)指標(biāo)意味著帶動(dòng)18萬(wàn)輛車的銷量，對(duì)于年銷2800多萬(wàn)輛的全國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這樣的增量對(duì)提振車市作用甚微。不過(guò)，既然廣深已經(jīng)做出示范作用，接下來(lái)必然有更多的限購(gòu)城市跟進(jìn)出臺(tái)相關(guān)的政策。

　　目前已經(jīng)有傳聞上海等城市正在研究促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施，如今上海全面采取競(jìng)拍經(jīng)濟(jì)手段，5月參與競(jìng)拍人數(shù)為17萬(wàn)，平均成交單價(jià)約為8.9萬(wàn)元，不愧被戲稱為“全球最貴的一塊鐵牌”，這當(dāng)中又藏著多少人的無(wú)奈。

　　換個(gè)角度來(lái)看，車牌競(jìng)爭(zhēng)越激烈，也就證明這些限購(gòu)城市的購(gòu)車需求越旺盛，所以目測(cè)以上海為首的限購(gòu)城市將會(huì)越來(lái)越多地加入放寬限購(gòu)的陣營(yíng)。這樣累計(jì)下來(lái)，必然能為車市帶來(lái)不少刺激力量，同時(shí)也能提振汽車消費(fèi)的信心，以致于讓車市的數(shù)據(jù)變得稍微好看點(diǎn)。

　　另一方面，限購(gòu)限行的目的是為了治堵和節(jié)能減排，相信北上廣深甚至其他一線城市的朋友也沒(méi)少吐槽塞車，堵成為一種常態(tài)，不堵反而不習(xí)慣。所以，為了救治城市交通發(fā)展的這一病態(tài)，在廣州就有“開(kāi)四停四”這類匪夷所思的限行政策出爐，在其他城市也祭出擁堵費(fèi)，讓車主為自己制造的擁堵埋單。

　　恰巧，在不久看到某磚家如此說(shuō)：“車輛的使用才是真正影響交通，而非擁有”，個(gè)人認(rèn)為可以解讀為：“你開(kāi)車可以，但不一定要擁有它（買(mǎi)車），共享汽車了解一下？”但站在消費(fèi)者的立場(chǎng)下，共享汽車只能滿足某段特定時(shí)候的用車需求，私家車才是王道。

　　國(guó)家信息中心曾經(jīng)發(fā)表過(guò)《中美消費(fèi)者購(gòu)車行為差異分析》，中美兩國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車原因最大的不同，就是面子消費(fèi)與身份消費(fèi)。即使很多人用車率很低，他們依然為“面子”去買(mǎi)一輛車，畢竟車代表著人的經(jīng)濟(jì)水平，一款體面的車就像人的一張名片，開(kāi)蘭博基尼、賓利等豪車的單身男性又怎么會(huì)愁身邊沒(méi)有異性？

　　所以，應(yīng)該到底是鼓勵(lì)買(mǎi)車，還是不鼓勵(lì)買(mǎi)車呢？一邊是通過(guò)限行限購(gòu)這樣政策控制汽車數(shù)量，一邊是車市經(jīng)歷寒冬后，松綁限購(gòu)，促進(jìn)消費(fèi)。顯然，國(guó)家正在兩者中取得平衡，既要控制城市汽車的數(shù)量，也要促進(jìn)汽車消費(fèi)，讓GDP看漲。所以，解綁限購(gòu)，讓消費(fèi)能力強(qiáng)的城里人回歸最初買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的欲望，盡量多買(mǎi)新能源車，是目前救市最切實(shí)可行的方法了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）