【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】今日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下子公司蜂巢能源，在河北保定召開(kāi)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，會(huì)議明確了蜂巢能源研發(fā)策略及產(chǎn)能規(guī)劃，首次公布將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動(dòng)力電池工廠；同時(shí)還面向全球首次發(fā)布了無(wú)鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。

據(jù)悉，至2025年蜂巢能源國(guó)內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到76GWh，在全球規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到120GWh。

蜂巢能源前身是長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部，自2012年起開(kāi)展電芯研制，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源，總部位于江蘇無(wú)錫，主要從事汽車(chē)動(dòng)力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲(chǔ)能、太陽(yáng)能研發(fā)和制造。。

蜂巢能源在全球布局了七大研發(fā)中心，目前保定、韓國(guó)、上海、印度的研發(fā)中心已投入使用，另有美國(guó)、日本和無(wú)錫三地在建。工廠建設(shè)方面，保定現(xiàn)已建設(shè)完成的PACK線(xiàn)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，江蘇常州工廠將于2019年年底實(shí)現(xiàn)SOP。至2025年，國(guó)內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到76GWh，在全球?qū)⑦_(dá)到120GWh，其中歐洲工廠24GWh、北美工廠20GWh。

其中首次曝光的歐洲電池工廠將采用先進(jìn)高速疊片工藝，總用地400畝，項(xiàng)目分二期實(shí)施，一期建設(shè)2020年度啟動(dòng)，2022年度建成投產(chǎn)。

在此次發(fā)布會(huì)，蜂巢能源一口氣發(fā)布了全球首款無(wú)鈷電池、全球首款四元電池，可謂是來(lái)勢(shì)洶洶。

正是源自鈷的不可替代性，因此市場(chǎng)波動(dòng)幅度極大，據(jù)蜂巢能源介紹，其無(wú)鈷材料性能可以達(dá)到NCM811同等水平，材料成本降低5~15%，相應(yīng)帶來(lái)的電芯BOM成本可以降低約5%，且會(huì)讓材料不受戰(zhàn)略資源影響。

目前這款產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程進(jìn)展順利，年底前將完成材料開(kāi)發(fā)，2020年3月完成材料體系的進(jìn)一步優(yōu)化，8月體系定型，2021年11月將實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷電芯的SOP。

由于動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)續(xù)航能力的急切渴望，高鎳化動(dòng)力電池已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，但是更高的能量密度也伴隨著更活潑的化學(xué)性能，安全性能是整個(gè)行業(yè)必須要正視的問(wèn)題。

在此背景上，蜂巢能源率先開(kāi)發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯，其循環(huán)性能優(yōu)于目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的NCM811材料，重點(diǎn)表現(xiàn)在這幾個(gè)方面：耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高。最終呈現(xiàn)在動(dòng)力電池上就是容量更高、壽命更長(zhǎng)、安全性更好。

據(jù)悉，四元材料電芯項(xiàng)目于2018年9月立項(xiàng)，將在今年年底前完成材料開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)將于2020年12月實(shí)現(xiàn)材料SOP，將在2022年11月實(shí)現(xiàn)基于四元材料的電芯SOP。

如果用一句話(huà)來(lái)總結(jié)蜂巢能源在當(dāng)下的重要突破，那就是摒棄了主流的“卷繞”工藝，而是選擇了“疊片”工藝。

目前，不論是軟包還是方形鋁殼動(dòng)力電池，受新能源車(chē)電池包設(shè)計(jì)的影響，高度普遍統(tǒng)一在了100mm左右，其形態(tài)正在向著更長(zhǎng)的方向發(fā)展。在此趨勢(shì)之下，傳統(tǒng)的卷繞工藝電芯已經(jīng)不能滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電芯的形態(tài)要求，取而代之的將是疊片工藝生產(chǎn)出來(lái)的電芯。于此同時(shí)，松下、三星SDI、CATL等行業(yè)巨頭都有在2022年前后導(dǎo)入疊片工藝的計(jì)劃。

正是由于疊片電芯尺寸靈活，不受卷繞卷針結(jié)構(gòu)的限制，層疊方式生產(chǎn)，極片的界面平整度高，好處當(dāng)然是非常多的。

那么弊端如何呢？受制于設(shè)備、工藝、制造、效率等瓶頸，疊片工藝在實(shí)際的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用中還面臨著諸多難題，其中最凸顯的就是疊片工藝的生產(chǎn)效率，目前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池疊片機(jī)效率普遍在1-1.2s/片/單工位，單工位效率低，制造成本高。

而蜂巢一期當(dāng)前水平，平均單工位將達(dá)到0.6sec，常州二期為0.45sec，最終三期目標(biāo)為0.25sec，據(jù)楊紅新總經(jīng)理介紹，當(dāng)達(dá)到0.25sec的目標(biāo)之后，疊片效率將超過(guò)卷繞，不僅僅在性能、安全性上優(yōu)勢(shì)明顯，也將在成本上首次獲取到更多優(yōu)勢(shì)。

截止2019年5月，蜂巢能源PACK裝機(jī)量為207.9MWh，環(huán)比增長(zhǎng)了1305%，排名第6位 ，裝車(chē)量為6078輛，主要為長(zhǎng)城汽車(chē)提供配套；此外還與寶馬、PSA正在進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談合作。

人員規(guī)模方面，蜂巢能源目前員工1750人，其中研發(fā)人員1030人，外聘/外籍專(zhuān)家350人；研發(fā)投入2016年-2020年約為29.3億元。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宗澤）