【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今年6月，PSA集團(tuán)組織了一次法國巴黎總部的媒體參觀活動，雖然只是一次小規(guī)模的活動，但我覺得意義非凡，畢竟趁這個契機(jī)，正好可以幫助消費者更全面的了解歐洲第二大汽車生產(chǎn)商—PSA集團(tuán)接下來的發(fā)展策略，剖析他們?nèi)绾未蚱圃谥袊@個全球最大的汽車產(chǎn)銷市場所遇到的增長瓶頸。

       關(guān)于法系車，人們總會聯(lián)想到浪漫、獨樹一幟、天馬行空這類詞匯，在汽車界，法系車的設(shè)計往往令人眼前一亮，而談到法系車品牌，必然離不開標(biāo)致、雪鐵龍和DS，這三大品牌同屬PSA集團(tuán)旗下。我相信很多汽車品牌都有資格稱得上“百年老品牌”，但標(biāo)致和雪鐵龍絕對是當(dāng)中的佼佼者。

       事實上，從1810年標(biāo)致公司正式成立到今天，PSA集團(tuán)已經(jīng)有足足兩百年的悠久歷史，從標(biāo)致博物館可以看到，標(biāo)致品牌曾涉足制造業(yè)的諸多領(lǐng)域，比如家用器皿、五金工具、裙撐、望遠(yuǎn)鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、獵槍、收音機(jī)、縫紉機(jī)等等，而第一輛標(biāo)致汽車誕生至今也有130年的歷史，另一方面，雪鐵龍品牌也迎來了100周歲的生日，業(yè)內(nèi)深厚的造車經(jīng)驗使PSA有著引以為豪的品牌積淀，以下是PSA集團(tuán)長達(dá)200年的行業(yè)歷程（我只列舉了部分關(guān)鍵節(jié)點）。

       除了PSA的工業(yè)史，大家如果了解法國的賽車歷史，也會對PSA集團(tuán)有不同的認(rèn)識，畢竟PSA集團(tuán)在賽車歷史上有過非常多的創(chuàng)舉。

       PSA的賽車運(yùn)動有著突出的成就，當(dāng)然，實事求是的說，在中國的大環(huán)境里，大部分消費者并不熟悉賽車這項運(yùn)動，從我們的父輩到我們這一代，其實并沒有接受過太多的賽車文化，甚至很多人并沒有賽車的概念，在國內(nèi)，車子稍微做些改裝，大家就會覺得這車上路會不會有問題，會不會有被罰的風(fēng)險，如果日常開的稍微激烈點，后座的父母就會馬上提醒我們開慢點，這樣的條件下，車輛的操控性，車輛的極限性我們其實很難在日常駕駛中體驗出來，所以，法式車的一些特點、特長實際上在中國的大環(huán)境下很多時候被隱藏了起來，那究竟PSA的市場表現(xiàn)如何？接下來，我為大家復(fù)盤一下PSA旗下的幾個品牌在2019年上半年的市場表現(xiàn)。

       盡管今年上半年全球汽車市場均處于下行狀態(tài)，但PSA旗下品牌在眾多國家和地區(qū)還是取得了市場占有率的增長，尤其是在歐洲和非洲。歐洲市場一直是PSA的根據(jù)地，其市場占有率達(dá)到了17.4%，在所有主要市場均取得增長，特別是在意大利、法國、英國、德國以及西班牙，主要得益于雪鐵龍品牌的突出表現(xiàn)，而標(biāo)致和DS品牌在歐洲的市場占有率同樣保持平穩(wěn)增長，508自推出以來在法國排名保持同級第一。另一方面，歐寶及沃克斯豪爾也保持自去年秋季以來的增長態(tài)勢，但是，高調(diào)的數(shù)字背后卻暗藏著中國市場的陰云密布。

       當(dāng)下，很多品牌都使用了套娃戰(zhàn)術(shù)，而法式車不管是外型還是內(nèi)飾設(shè)計都是獨樹一幟。但在國內(nèi)，大部分消費者對于汽車消費仍處于給家里添置一個大件物品的概念，他們希望同時滿足實用、面子、性能、顏值、配置等各種需求，很多家庭最終選下來往往會是一臺比較中庸的車型，沒有太多的特點，而法式車恰恰是一個相當(dāng)有特點的車型，導(dǎo)致不少消費者跟法式車擦肩而過，車型叫好不叫座成為了PSA一個特有的現(xiàn)象。與在歐洲的春風(fēng)得意相比，PSA在中國業(yè)績出現(xiàn)了巨大的反差，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，PSA在華的總銷量占比創(chuàng)十年最低，標(biāo)致、雪鐵龍、DS均在中國面臨著生存危機(jī)。是法式車不懂國人的需求，還是國人不懂法式車的浪漫？PSA在中國的路在何方？

       其實，PSA作為最早一批進(jìn)入中國的海外車企，在全球第一大汽車市場的紅利中節(jié)節(jié)敗退的確讓人覺得惋惜，要知道當(dāng)年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的，可惜后續(xù)PSA在汽車的營銷策略上出現(xiàn)了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，另一方面，PSA過往也少有自己的核心技術(shù)（至少在用戶心目中沒有形成標(biāo)簽），種種跡象看到，留給PSA的時間視乎不會太多。

       這次媒體活動，PSA集團(tuán)高層公開了集團(tuán)最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，使我們能夠比較清晰的掌握PSA集團(tuán)及神龍公司接下來尋找在中國汽車市場重回賽道的策略，我通過資料梳理，為大家進(jìn)行詳細(xì)解讀：

       截止到2019年，PSA集團(tuán)全球現(xiàn)已完成6大研發(fā)基地的建設(shè)，它們?yōu)镻SA集團(tuán)的多品牌、多地區(qū)項目提供支持和技術(shù)協(xié)同，基地涵蓋了法國（貝爾尚、卡里埃爾、拉弗爾泰維當(dāng)縣、索肖及維利茲）、德國（呂瑟爾斯海姆）、摩洛哥（卡薩布蘭卡）、中國（上海）及巴西（圣保羅），今年P(guān)SA集團(tuán)更增設(shè)了印度技術(shù)中心。

       2018年，PSA集團(tuán)聯(lián)合法國國家信息與自動化研究院共同宣布成立專注于人工智能技術(shù)的OpenLab開放實驗室，它是由19個實驗室組成的研發(fā)體系。其中，12個位于法國，4個位于中國，3個位于巴西、摩洛哥和新加坡。該實驗室的研究方向覆蓋眾多領(lǐng)域，其中包括智能自動駕駛汽車、移動出行服務(wù)、生產(chǎn)制造、設(shè)計開發(fā)工具、數(shù)字化營銷及質(zhì)量控制等。值得一提的是在中國的4個開放實驗室與中國多所高校展開了校企聯(lián)動。

PSA集團(tuán)虛擬現(xiàn)實實驗室

       根據(jù)PSA集團(tuán)的車型規(guī)劃可以推測，從明年開始，東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍及DS三個品牌每年都會在我國有一款全新的車型推出。至于消費者比較關(guān)心“歐寶品牌是否會進(jìn)入中國“這個問題，我們也采訪了PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實先生，他表示，現(xiàn)階段PSA集團(tuán)首先要盡快改善在華幾個品牌的市場表現(xiàn)，如果還不能很好的了解中國市場和中國消費者，沒有對中國市場有深刻的認(rèn)識，不會把新的品牌帶入中國，至于未來，歐寶還有可能會引入中國，但現(xiàn)在PSA集團(tuán)還沒有做這個決定。針對唐唯實先生的回復(fù)，我認(rèn)為，暫時不引進(jìn)歐寶品牌，聚焦資源把三個品牌運(yùn)營好，這也是現(xiàn)階段一個比較務(wù)實的做法。

       在車型開發(fā)方面，標(biāo)致、雪鐵龍與DS品牌在中國進(jìn)行了精心部署，一方面會基于PSA集團(tuán)最重要的2款多能源平臺，在中國本土開發(fā)、投放更多的特定車型，另一方向，PSA會把越來越多的新車放在中國首發(fā)，象全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008和e-2008（純電版本）就將會在今年年底的廣州車展首次亮相，這次法國巴黎之行，我很榮幸成為國內(nèi)首批媒體見證了全新一代標(biāo)致2008和e-2008的實車首次亮相，如您想進(jìn)一步了解新一代標(biāo)致2008的信息，請點擊下方圖片瀏覽該車的靜態(tài)體驗。

       PSA集團(tuán)自主研發(fā)的汽油發(fā)動機(jī)曾多次獲得國際最佳發(fā)動機(jī)大獎，研發(fā)中心高管表示，PSA旗下車型決心做到最佳排放控制，使其成為全球排放表現(xiàn)最佳的車企，確保所有車型完全符合二氧化碳的排放法規(guī)。