電氣化現(xiàn)在已經(jīng)是一個非常熱的話題，不管是歐洲、還是在中國市場，這是汽車市場的未來，相比很多品牌，PSA接下來在中國汽車市場的電氣化布局顯得更為激進(jìn)，集團(tuán)計劃在2025年實現(xiàn)全面電氣化（每款新車型均提供電動或混合動力車型）。今年年底PSA將會在中國投放第一款插電式混合動力車型，明年更會有第一款純電車型推出，足以看出，PSA對中國電動車市場的決心，畢竟發(fā)展新能源市場是大勢所趨，提前布局對于每家車企來說都相當(dāng)重要。

       針對電氣化的方向，PSA集團(tuán)推出兩款多能源平臺，其中，混合動力車型將基于EMP2平臺開發(fā)打造，主要針對中型車和中大型豪華車，而純電動車型將來自CMP平臺，主要針對緊湊型車和中型車，CMP平臺是PSA和和東風(fēng)汽車公司共同開發(fā)，具有標(biāo)志性意義和前瞻優(yōu)勢，可同時兼容傳統(tǒng)汽油、純電甚至柴油三種動力單元，這種模式對于純電動產(chǎn)品研發(fā)來說尤為重要，它意味著電機(jī)、電池以及電控系統(tǒng)的布置得到了最佳優(yōu)化，而不是傳統(tǒng)的油改電模式（基于燃油車進(jìn)行調(diào)整）。

       當(dāng)很多國內(nèi)自動駕駛企業(yè)還在封閉場景中測試時，PSA集團(tuán)已經(jīng)成為歐洲率先合法在開放道路進(jìn)行自動駕駛測試的整車制造商之一，2015和2016年，PSA集團(tuán)的自動駕駛汽車從巴黎出發(fā)，分別成功行駛致波爾多和阿姆斯特，而在中國，PSA集團(tuán)也已獲得重慶市自動駕駛車輛道路測試牌照，可以在中國進(jìn)行自動駕駛道路測試，關(guān)于自動駕駛以及相關(guān)的設(shè)施，PSA已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗，實際上目前在中國市場上推出的一些車型上已經(jīng)配備了自動駕駛功能，如剛剛推出的標(biāo)致508L和18年上市的DS7，它們均搭載了L2級別的自動駕駛技術(shù)，City Park4全自動泊車系統(tǒng)，高速公司駕駛輔助系統(tǒng)等。未來幾年里，PSA將會不斷更新自動駕駛功能，到最終實現(xiàn)L3級別自動駕駛的全面應(yīng)用，PSA高層強(qiáng)調(diào)，接下來集團(tuán)旗下的所有新車型均會提供最先進(jìn)的駕駛輔助功能。

       在PSA在通往自動駕駛的路線圖中，2015年是L1功能的上市之年，包括ACC，AEB，LKA等；2018年P(guān)SA發(fā)布量產(chǎn)L2級別的車型。在不久的將來，通過駕駛員請求實現(xiàn)變道的駕駛輔助功能（L2+級別）計劃在2020年實現(xiàn)。而2023年左右會有L3級別自動駕駛出現(xiàn)，以高速公路場景作為切入點(diǎn)，需要說明的是由于技術(shù)所涉及的成本原因，PSA高層強(qiáng)調(diào)，短期內(nèi)不會面向私人乘用車市場實現(xiàn)L4和L5級別自動駕駛。

PSA集團(tuán)L3級別自動駕駛技術(shù)體驗

       在越來越重要的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，PSA與華為展開物聯(lián)網(wǎng)平臺的技術(shù)合作，為網(wǎng)聯(lián)車型打造一款智能、便捷、先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)模塊化平臺-CVMP平臺，DS7就是與華為進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)項目合作后的首款合作車型，未來新服務(wù)還將延展至汽車遠(yuǎn)程診斷、OTA無線軟件更新等領(lǐng)域。C-V2X上，PSA也正對5G技術(shù)做以產(chǎn)品落地，這些新技術(shù)將涵蓋PSA集團(tuán)的所有網(wǎng)聯(lián)車型。

       隨著人工智能技術(shù)在各行業(yè)滲透，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能化所帶來的重大變革。未來的智能汽車已經(jīng)不只有原來汽車的單一功能，它是綜合了計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等高端技術(shù)于一體的智能移動機(jī)器人。2018年， PSA集團(tuán)與亞馬遜、谷歌、微軟、Facebook、科韜、佛吉亞、Naver Labs、諾基亞貝爾實驗室、蘇伊士以及法雷奧一道，聯(lián)手法國國家科學(xué)研究中心、法國國家信息與自動化研究院以及巴黎文理研究大學(xué)，啟用人工智能實驗室，共同致力于工智能領(lǐng)域的研發(fā)和技術(shù)推進(jìn)。PSA集團(tuán)作為巴黎人工智能研究所（PRAIRIE）的創(chuàng)始成員之一，是首家進(jìn)入該組織的汽車制造商。

       舉措1—新的銷售政策：實行經(jīng)銷商分類管理，一店一策，其次，重新制定銷售策略和政策，使政策對經(jīng)銷商更加的有吸引力。

       舉措2—新的服務(wù)政策：標(biāo)致雪鐵龍接下來一個銷售網(wǎng)點(diǎn)可以同時銷售兩個品牌的車型，以提高品牌的可見度，同時解決部分地區(qū)售后服務(wù)不到位的情況，提高客戶滿意度（特指某些只有單一品牌，缺少另一個品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)的城市）。

       舉措3—提升品牌認(rèn)知從內(nèi)部開始：神龍公司做了一系列措施，為經(jīng)銷商內(nèi)部提供更豐富的培訓(xùn)，讓銷售人員更好的認(rèn)識自身的品牌價值和歷史，熟悉新產(chǎn)品的變化，以便把產(chǎn)品的信息準(zhǔn)確傳達(dá)給客戶。

       舉措4—以終端交付為導(dǎo)向：PSA希望通過一系列措施減少經(jīng)銷商的財務(wù)成本，降低庫存，同時成立金融公司和融資租賃公司為經(jīng)銷商提供融資，在批發(fā)融資和終端銷售上提供支持，以減輕經(jīng)銷商的壓力。

       對于整車生產(chǎn)廠來說，毫無疑問新車銷售是最重要的，但與此同時，PSA表示他們在華的業(yè)務(wù)范圍不僅限于此，除了會繼續(xù)加大對汽車金融和二手車業(yè)務(wù)的投入，在售后市場領(lǐng)域，PSA高層認(rèn)為多汽車品牌零售備件銷售是一個很有希望的市場，PSA希望通過收購及入股中國本地的汽配連鎖企業(yè)，為消費(fèi)者提供更有競爭力的優(yōu)質(zhì)汽配產(chǎn)品和服務(wù)。按PSA集團(tuán)執(zhí)委會成員、集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)總裁高愷霖所說的話，PSA集團(tuán)在華的策略是業(yè)務(wù)360度全覆蓋的，希望覆蓋到每個領(lǐng)域，對于集團(tuán)而言，每個領(lǐng)域都值得耕耘，都有成長空間，而且都有取得成就的機(jī)會。

       PSA在華接下來會做大量的品牌提升工作，近期，借雪鐵龍品牌百年紀(jì)念日的機(jī)會將推出了雪鐵龍百年紀(jì)念版車型，更多的去推進(jìn)這個品牌的喚醒工作，讓更多的消費(fèi)者了解品牌，認(rèn)可品牌。

       存在的問題：PSA旗下的車型動力談不上最強(qiáng)勁，但開起來有足夠的樂趣，內(nèi)飾做工也絕對不比任何的合資品牌要差，它是一個特立獨(dú)行的代表，它代表著更自由和個性的一個選擇，而且不會跳脫大眾的審美認(rèn)知。但事情總有兩面性，一面不斷推出新產(chǎn)品，但另一面產(chǎn)品力的不足以及部分服務(wù)的缺失，會讓很多潛在消費(fèi)者最后與自己擦肩而過。在當(dāng)下的汽車市場，我們看到很多合資品牌爭先恐后的推出新產(chǎn)品，以搶奪市場份額，自主品牌也前仆后繼的推出新技術(shù)，標(biāo)致、雪鐵龍、DS在華銷售遇冷，一方面是產(chǎn)品力和服務(wù)存在不足，另一方面也是市場競爭更為激烈，用戶選擇更多的原因，同時，也不能忽視原有車主轉(zhuǎn)投其他品牌的現(xiàn)象發(fā)生，畢竟這也代表了品牌忠誠度的不足。

       PSA在華的出路在哪？筆者認(rèn)為PSA首先還是要把自己的長處充分發(fā)揮，無論在設(shè)計層面，還是在調(diào)教方面的長板要充分發(fā)揮，另一方面把自身的短板補(bǔ)足，無論是在實用性，還是在配置搭配方面，包括車機(jī)等現(xiàn)在用戶比較在乎的領(lǐng)域補(bǔ)足，同時在品牌、渠道、服務(wù)，整個體系的能力也要做相應(yīng)的提升，當(dāng)然，這顯然是一個系統(tǒng)工程，并不是件簡單的事情，但從最近的一系列改革，我們已經(jīng)看到了PSA集團(tuán)積極的一面。當(dāng)下，新能源是一股新興勢力，是PSA一個彎道超車的機(jī)會，如抓住這個發(fā)展契機(jī)來博一把，突出操控的先天優(yōu)勢，優(yōu)化品質(zhì)，控制車輛成本，同時擁有自己的核心技術(shù)，相信PSA在中國市場的未來會越來越好。

       最后，希望這篇文章能給大家?guī)硪恍﹩l(fā)，也歡迎在評論區(qū)寫下你的想法，和我互動。（撰文/拍攝/制圖：太平洋汽車網(wǎng) 曾俊華）