當(dāng)然，也有部分車企和品牌選擇留下來，它們中大多數(shù)都將重要的資源投資在英國，而且都是擁有英國血統(tǒng)的“親生兒子”，剪不斷，理還亂。

● MINI

　　本世紀(jì)初被寶馬收購的MINI，多年依然堅持在英國生產(chǎn)，至少"Made in United Kingdom "能證明是自己純正血統(tǒng)。再者，MINI將未來重心投放在電動化上，牛津工廠的電動化生產(chǎn)線全面鋪開，電動版MINI計劃11月投產(chǎn)，已手握4萬多的客戶訂單。所以即使脫歐，MINI產(chǎn)能撤離英國的可能性也微乎其微。

● 勞斯萊斯

　　勞斯萊斯在全球僅有英國一家工廠，全年產(chǎn)量也不過只有幾千輛，更重要的是買這車的土豪們也不缺這10%的關(guān)稅錢，所以勞斯萊斯從英國搬遷明顯不切實際。

● 賓利

　　與勞斯萊斯相似，賓利如無意外也將留在英國生產(chǎn)。只不過因為英國脫歐帶來的英鎊匯率下跌，賓利2018年前9個月的損失達到1.37億歐元，已經(jīng)被大眾爸爸點評吐槽，要在兩年內(nèi)扭虧為盈。如果脫歐真正到來，賓利要讓大眾滿意將變得更加艱難。

● 捷豹路虎

　　雖然捷豹路虎已經(jīng)落入印度人手中，這兩個品牌也沒想過將工廠撤離英國，畢竟怎么說在英國生產(chǎn)，還能說自己是飄著英倫味，而非咖喱味。關(guān)稅壓力上升，最多也只是削減在英工廠產(chǎn)量。

● 路特斯

　　路特斯前段時間還宣布將在英國建第二家工廠，原有的英格蘭東部埃塞爾（Hethel）基地產(chǎn)量提高兩倍。同時，CEO表示并不擔(dān)心英國脫離歐盟的影響，為什么路特斯底氣那么足？那必定是吉利爸爸給的。

　　顯然，車企們在脫歐迷局面前只有兩條路走，如果追求大規(guī)模生產(chǎn)，就要沽清手中的高風(fēng)險投資——英國（工廠搬離英國），選擇更為穩(wěn)健的市場，比如中國、東南亞這些新興國家。

　　如果追求品牌調(diào)性，主打高溢價產(chǎn)品，這些車企即使再難，對英國還是要且行且珍惜。因為英國擅長手工打造高檔貨、汽車設(shè)計研發(fā)以及賽車運動，要生產(chǎn)高端奢華車型和超級跑車，英國這片土地是不二之選。

　　它山之石，可以攻玉。英國的汽車工業(yè)發(fā)展史就是一個活生生的案例。一個比較有意思的數(shù)據(jù)是，2018年英國生產(chǎn)的汽車出口份額占到81.6%，而在英國本土售出的汽車中86%來源于進口，可以說英國汽車的國內(nèi)生產(chǎn)與國內(nèi)市場幾乎完全割裂。

　　外商投資比較過重，主掌英國汽車產(chǎn)業(yè)的大動脈，而本土車企大多數(shù)被他國車企控制，當(dāng)脫歐的導(dǎo)火線被點燃，所有弊端也隨時引爆，最終陷入連鎖反應(yīng)，車企出口量銳減，打擊消費，縮減產(chǎn)能，減少就業(yè)……

　　這一點，其實新首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）最清楚不過，作為汽車編輯出身的鮑里斯·約翰遜，可以說是咱們汽車媒體老濕教科書式的人生典范了，他不是不知道當(dāng)前英國汽車工業(yè)的慘況和車企的怨聲載道，只是作為一名政客他更愿意通過脫歐為本土企業(yè)爭取更大的生存空間，讓包括汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)更加均衡、健康的發(fā)展。

　　這給我們中國汽車工業(yè)發(fā)展上了沉重的一課，特別是在當(dāng)下中美貿(mào)易爭端不斷、外商投資比例放寬的大環(huán)境下，中國汽車品牌與合資甚至獨資國外品牌的博弈升級，自主品牌要守住自己的一片天空的過程，與英國一樣曲折。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）