就在我們還覺(jué)得DiLink算新興事物的時(shí)候，比亞迪說(shuō)DiLink已經(jīng)升級(jí)到2.0了，這速度，給大家?guī)?lái)了太大的想象空間。

       智能汽車(chē)時(shí)代，車(chē)載系統(tǒng)的重要性不言而喻的，關(guān)于比亞迪DiLink，焉知汽車(chē)記者采訪了比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部的總工程師吳麗華，他系統(tǒng)全面地講述了比亞迪對(duì)開(kāi)發(fā)DiLink和未來(lái)智能汽車(chē)的思考。

焉知：據(jù)我所知，比亞迪的車(chē)機(jī)系統(tǒng)是自己獨(dú)家研發(fā)的，為何比亞迪選擇自己研發(fā)，出于什么樣的考量？

吳麗華：對(duì)我們而言，有以下兩點(diǎn)的考慮：

       第一點(diǎn)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)主機(jī)廠的重要性。從我們的認(rèn)知及車(chē)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，車(chē)機(jī)系統(tǒng)是主機(jī)廠與用戶交互的重要窗口，它的好與壞直接影響到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

       第二點(diǎn)，是我們認(rèn)為自己研發(fā)更有利于快速應(yīng)變。由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度十分快，供應(yīng)商與我們有大量工作需要對(duì)接，創(chuàng)意若不能快速上線占領(lǐng)市場(chǎng)，就很難體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。我們自己研發(fā)就能彌補(bǔ)這方面的不足，能夠快速響應(yīng)公司的決策，滿足市場(chǎng)的需求。

焉知：根據(jù)我的理解，比亞迪是想通過(guò)自己研發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，利用可控的節(jié)奏獲得未來(lái)可以支撐業(yè)務(wù)發(fā)展的數(shù)據(jù)，未來(lái)數(shù)據(jù)十分重要，比亞迪更加注重未來(lái)，在為未來(lái)布局。

吳麗華：未來(lái)布局，就是通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)用戶精準(zhǔn)畫(huà)像，主動(dòng)提供服務(wù)。

焉知：幾乎比亞迪所有的車(chē)采用的都是旋轉(zhuǎn)大屏，為什么會(huì)選擇使用旋轉(zhuǎn)屏？

吳麗華：對(duì)于屏幕的大小，首先，在唐上市的時(shí)候我們?cè)鲞^(guò)用戶調(diào)查，有人嫌12.8英寸的屏幕大，有人覺(jué)得10.1英寸的屏幕太小氣，我們目前的尺寸有12.8、10.1英寸，可以為消費(fèi)者提供千人千面的選擇。但一定會(huì)存在一個(gè)上限，屏幕的大小設(shè)定在車(chē)機(jī)上不會(huì)影響到駕駛的安全性，這是第一要?jiǎng)?wù)。

      至于為什么要做旋轉(zhuǎn)屏，我們做過(guò)調(diào)查，下載量最多的應(yīng)用，有70%不支持橫屏的，所以為了讓這個(gè)生態(tài)更飽滿、更豐富，我們做了一個(gè)可旋轉(zhuǎn)屏幕。旋轉(zhuǎn)屏幕會(huì)根據(jù)用戶的場(chǎng)景需求，自動(dòng)進(jìn)行橫豎屏切換，當(dāng)然用戶也可以自己控制，最終還是讓生態(tài)服務(wù)于用戶。

焉知：多屏到底是噱頭還是具有一定實(shí)用性，能否做到每一塊屏都有獨(dú)立的交互方式，比亞迪是怎么看待這種多屏的設(shè)計(jì)，未來(lái)是否會(huì)有這方面的規(guī)劃？以及未來(lái)是否會(huì)是一個(gè)主機(jī)帶動(dòng)多個(gè)群機(jī)，還是會(huì)有多個(gè)主機(jī)的出現(xiàn)？

吳麗華：屏幕的多少是以用戶的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的，我們考慮過(guò)一些場(chǎng)景，判斷未來(lái)中控有兩塊屏幕可能是比較好的選擇。以前我們考慮更多的是主駕，副駕需要側(cè)身去看，從舒適度來(lái)看會(huì)有所影響。未來(lái)我們會(huì)考慮到全家的出行，或者夫妻雙方的出行的場(chǎng)景，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于更多的司乘人員。

      另外，我們覺(jué)得兩塊屏可以實(shí)現(xiàn)更多的功能，比如將主駕屏與副駕屏進(jìn)行滑動(dòng)，形成一個(gè)更大的屏，這個(gè)屏類(lèi)似于現(xiàn)在的4K電視或者8K電視，給用戶帶來(lái)影院級(jí)的視覺(jué)效果。

      對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題，從目前的成本來(lái)看，不允許有多個(gè)主機(jī)，因?yàn)槌杀緯?huì)最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

焉知：安卓它的設(shè)計(jì)不是只針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，它是一個(gè)比較龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)還是很復(fù)雜的，用的時(shí)間久了以后會(huì)有一些卡頓，比亞迪是如何解決的？是直接加處理能力還是去優(yōu)化？

吳麗華：在這點(diǎn)上，我們有些優(yōu)勢(shì)。比亞迪橫跨四個(gè)產(chǎn)業(yè)群，其中的IT產(chǎn)業(yè)群對(duì)于安卓系統(tǒng)的定制、優(yōu)化有著10年的豐富經(jīng)驗(yàn)，我們可以媲美一流的手機(jī)廠商，讓資源的需求降到最低。

     第二步我們會(huì)做智能的內(nèi)存管理，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是空間管理。車(chē)機(jī)跟手機(jī)不一樣，手機(jī)在待機(jī)情況下其實(shí)系統(tǒng)是不會(huì)關(guān)閉運(yùn)維的，因?yàn)椴恢烙脩裟壳靶枰裁礃拥姆?wù)。但是車(chē)機(jī)不一樣，只要車(chē)輛熄火了，就代表不需要運(yùn)維，所以資源管理、內(nèi)存管理會(huì)比手機(jī)更智能化。所以，雖然安卓系統(tǒng)不是為了車(chē)機(jī)去定制開(kāi)發(fā)的，但是通過(guò)資源的優(yōu)化及內(nèi)存的管理，我們可以做到同IOS系統(tǒng)一樣的流暢。

焉知：比亞迪在算力或者在系統(tǒng)優(yōu)化方面是怎么做的，以及如何保證使用安卓系統(tǒng)時(shí)的安全性？

吳麗華：因?yàn)槲覀冊(cè)诎沧肯到y(tǒng)的優(yōu)化多方面，有豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以做汽車(chē)安全的時(shí)候，我們自己也做了一套安全的防護(hù)體系，這套防護(hù)體系符合銀行級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，完全能夠去保證DiLink系統(tǒng)的安全。我們?cè)谟布④浖?、?yīng)用、數(shù)據(jù)、接口5個(gè)維度對(duì)安全性進(jìn)行了優(yōu)化，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪系統(tǒng)的安全性還是相當(dāng)可靠的。

焉知：未來(lái)全新一代的系統(tǒng)還會(huì)具備怎樣的功能？

吳麗華：未來(lái)，從終端的角度看，多屏將是今后的展現(xiàn)形式，可以全方位的滿足司乘人員的使用需求。從平臺(tái)的角度看，我們倡導(dǎo)全場(chǎng)景化的服務(wù)，以前我們關(guān)注車(chē)上的使用，未來(lái)要從車(chē)上過(guò)渡到車(chē)下，再過(guò)渡到用戶的生活或者工作。

       從內(nèi)容的角度看，重點(diǎn)在整合資源。我們要把很多平臺(tái)商都整合進(jìn)來(lái)，比如騰訊視頻、百度視頻、愛(ài)奇藝等等，他們的資源都不一樣，但是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)他不希望有多個(gè)IP，我們平臺(tái)就要打通各個(gè)資源，給用戶提供唯一入口。

       從服務(wù)的角度看，我們要做一個(gè)無(wú)縫接駁，舉個(gè)例子，用戶在上車(chē)之前拿手機(jī)跟別人語(yǔ)音聊天或者是聽(tīng)音樂(lè)、聽(tīng)評(píng)書(shū)，到了車(chē)上希望整個(gè)過(guò)程不被中斷，服務(wù)不能停，場(chǎng)景要延續(xù)。這就需要將手機(jī)應(yīng)用與車(chē)載應(yīng)用打通，在斷點(diǎn)處續(xù)傳，實(shí)現(xiàn)從車(chē)下到車(chē)上的無(wú)感連接。所以有的這些，最終的目的就是為了向用戶提供極致的使用體驗(yàn)。

焉知：比亞迪對(duì)于智能座艙是如何理解的，智能座艙的戰(zhàn)略抉擇在未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略中占比有多大？

吳麗華：目前從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的角度延伸有兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)智能座艙我們叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)的陣營(yíng)，另一個(gè)叫自動(dòng)駕駛陣營(yíng)。在自動(dòng)駕駛沒(méi)有來(lái)臨之前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)一定是主機(jī)廠最重要的業(yè)務(wù)。因?yàn)榧幢阍贚4、L5普及的時(shí)候，用戶看到的還是智能座艙。只不過(guò)這個(gè)時(shí)候的智能座艙將會(huì)變成徹底的服務(wù)。

      所以在智能座艙的發(fā)展過(guò)程中，首先是全面擁抱生態(tài)，在車(chē)機(jī)生態(tài)沒(méi)有完全建立起來(lái)之前，我們先讓用戶使用手機(jī)生態(tài)，滿足他的需求。在這個(gè)過(guò)程中，我們不斷完善自己車(chē)機(jī)生態(tài)，讓車(chē)機(jī)的應(yīng)用更契合用戶行車(chē)過(guò)程的需求。所以將手機(jī)的生態(tài)與車(chē)機(jī)生態(tài)綜合在一起，這是目前我們打造的DiLink或者智能座艙生態(tài)的發(fā)展路程。最終的目的是讓用戶在用車(chē)的過(guò)程中享受更好的服務(wù)。

焉知：請(qǐng)您介紹一下，在發(fā)展智能座艙以及構(gòu)建生態(tài)的過(guò)程中，對(duì)于主機(jī)廠而言會(huì)存在怎樣的難點(diǎn)？

吳麗華：從技術(shù)難點(diǎn)來(lái)看，我理解有兩部分，一是安卓系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性限制了一機(jī)多屏的應(yīng)用場(chǎng)景。

      二是在生態(tài)建設(shè)方面的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有形成行業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)，包括開(kāi)發(fā)接口的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致生態(tài)的構(gòu)建速度降低了許多，開(kāi)發(fā)者分流嚴(yán)重，難以形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致生態(tài)建設(shè)速度放緩，影響到服務(wù)，用戶的需求就不能得到很好的滿足。

焉知：關(guān)于智能座艙，主機(jī)廠、Tier1企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司都有涉及，他們現(xiàn)在或者未來(lái)所扮演的是什么樣的角色？

吳麗華：以下僅代表我個(gè)人的理解。從主機(jī)廠的角度來(lái)看，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面都會(huì)有自己的要求。但是有些發(fā)展中的車(chē)企，它并不都具備這個(gè)能力，所以它會(huì)依賴于Tier1去做。另外，像騰訊、阿里這種互聯(lián)網(wǎng)公司，它們也會(huì)提供這種服務(wù)。

       無(wú)論是主機(jī)廠，還是Tier1企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)公司，大家都會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)、有合作，有相互間的融合，大家會(huì)發(fā)揮各自的特點(diǎn)，進(jìn)行差異化的競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，滿足多樣化的資源需求。

      所以整個(gè)過(guò)程中都是大家一起競(jìng)爭(zhēng)，各有各的需求，各有各的市場(chǎng)，畢竟大家的消費(fèi)選擇會(huì)有差異化，就是這樣的情況。