【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】論世界上誰(shuí)吹牛最厲害？我舉雙腳雙手為馬斯克投一票，厲害在于敢想，敢做，最后竟然都實(shí)現(xiàn)了。繼火箭上天、挖隧道等業(yè)務(wù)落地后，作為主業(yè)的特斯拉在今年第三季度迎來年內(nèi)首次盈利，在前兩個(gè)季度都在虧本賣車之下，也總算是嘗到一點(diǎn)甜頭了。

　　不過，季度盈利那都不算事兒，最令馬斯克開心的事莫過于，走量的中國(guó)制造Model 3在同期提前投產(chǎn)和開啟預(yù)售，意味著離特斯拉在中國(guó)賺大發(fā)真的不遠(yuǎn)了。

　　在地獄產(chǎn)能、交付跳票、質(zhì)量憂慮等層層疑云下，華爾街的投資者們普遍并不看好特斯拉。不過，這回特斯拉總算讓唱衰自己的人啪啪啪地打臉了。事關(guān)特斯拉在今年第三季度實(shí)現(xiàn)了年內(nèi)首次季度盈利，盈利達(dá)到1.43億美元。

　　這樣的成績(jī)，對(duì)于特斯拉來說，簡(jiǎn)直是喜大普奔了。而馬斯克仿佛也露出老父親式的微笑，無(wú)論是國(guó)外的推特，還是國(guó)內(nèi)的微博，都迫不及待地向全球吃瓜群眾宣布這一利好消息。要知道，特斯拉今年一季度凈虧損7.02億美元，二季度凈虧損4.08億美元，所以三季度的1.43億美元盈利來得格外珍貴。

　　同時(shí)，第三季度的扭虧為盈助推特斯拉股價(jià)盤后大漲約20%，達(dá)到306美元/股，時(shí)隔而八個(gè)月時(shí)間，又令股價(jià)重回300美元水平，此刻的特斯拉終于吐氣揚(yáng)眉了。

　　但……別開心太早，再詳細(xì)地查看特斯拉第三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其實(shí)營(yíng)收、凈利潤(rùn)都在呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)：

　　業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)很大程度來源于大規(guī)模壓縮成本，以及產(chǎn)能加速帶來體量的提升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車業(yè)務(wù)第三季度總營(yíng)收成本為51.12億美元，低于去年同期的53億美元。

　　其中，汽車銷售業(yè)務(wù)與租賃業(yè)務(wù)的營(yíng)收成本、整體運(yùn)營(yíng)成本、發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營(yíng)收成本均低于去年同期，運(yùn)營(yíng)成本同比下降16%至9.3億美元，是Model 3投產(chǎn)以來的最低水平。

　　為了最大程度控制成本，特斯拉可是使出渾身解數(shù)：一邊大面積關(guān)停了線下門店轉(zhuǎn)向線上零售，在國(guó)內(nèi)包括北京大悅城店、深圳海岸城店、廣州麗柏店與白天鵝店等門店已經(jīng)銷聲匿跡；

　　另一方面，特斯拉還通過了三輪裁員來削減人力成本，甚至還省到“不提供免費(fèi)廁紙”、“讓員工回家洗車”，而馬斯克自己出差中國(guó)都要下榻經(jīng)濟(jì)型酒店……當(dāng)然花邊新聞看看就好，可以肯定的是，特斯拉真的摳，創(chuàng)業(yè)真的艱難。

　　雖然，節(jié)省成本的確讓財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)體面了許多，但對(duì)于消費(fèi)者來說并不是一件好事，比如線下體驗(yàn)弱化，以及質(zhì)量更難保證等等。

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　　在“節(jié)流”的同時(shí)，特斯拉還在忙于“開源”。其中，價(jià)格最親民且最走量（占所有車型的82%）的Model 3就是最大的功臣，第三季度交付量達(dá)到79703輛，同比增長(zhǎng)42%。這得益于特斯拉將資源向Model 3傾斜，整體營(yíng)收、單車?yán)麧?rùn)等隨之有所調(diào)整，加上成本最大限量的壓榨，整體單車?yán)麧?rùn)由二季度的18.9%提升到三季度的22.8%。

　　在Model 3薄利多銷之下，特斯拉總算迎來一線曙光。更令人雞凍的是，特斯拉在發(fā)布第三季度盈利公告的同一星期內(nèi)，還大張旗鼓地官宣國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)在上海工廠提前試生產(chǎn)，同時(shí)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型開放預(yù)訂，起售價(jià)為35.58萬(wàn)元。

　　側(cè)面反映出，特斯拉離大量瓜分中國(guó)市場(chǎng)只差一步之遙，在全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，賣最走量且最賺錢的車型，意義之大不言而喻。

　　對(duì)于特斯拉的國(guó)產(chǎn)，業(yè)界認(rèn)為這是“狼來了”。上周開啟預(yù)訂的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型對(duì)比初期預(yù)售的版本，漲額幅度達(dá)到2.78萬(wàn)元。新車將標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，而此前的版本不提供標(biāo)配。這套輔助駕駛系統(tǒng)將包括碰撞預(yù)防、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離防避、緊急車道偏離防避等主動(dòng)安全，同時(shí)還具備自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、主動(dòng)巡航控制。

　　在30萬(wàn)區(qū)間同級(jí)別的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)版Model 3的續(xù)航里程水平相比對(duì)競(jìng)品多出20%-40%，可以說是對(duì)手難覓。就算是被譽(yù)為“中國(guó)版特斯拉”的造車新勢(shì)力們塑造出品種繁瑣的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品來，也很難復(fù)制出特斯拉身上的品牌影響力和科技感。

　　除此之外，特斯拉還全系車型入圍工信部在8月30日發(fā)布的《免征車輛購(gòu)置稅新能源汽車車型目錄》，將為車主節(jié)省10%車輛購(gòu)置稅方面的花費(fèi)；

　　10月17日，工信部公示了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第325批），特斯拉上海工廠赫然在列。這讓特斯拉成為首個(gè)獲得新能源汽車國(guó)補(bǔ)的外資獨(dú)資品牌車企，按照新能源汽車補(bǔ)貼的現(xiàn)行規(guī)則，國(guó)產(chǎn)版Model 3預(yù)計(jì)獲得1.8萬(wàn)元的高級(jí)別補(bǔ)貼。

　　雖然特斯拉潛在用戶并不是奔著補(bǔ)貼、免稅等政策紅利而來，但是幾千上萬(wàn)的政策優(yōu)惠，相信會(huì)對(duì)價(jià)格較為敏感的Model 3潛在車主形成一定的誘惑力。天時(shí)地利人和，國(guó)產(chǎn)Model 3可是含著金鑰匙出生的，也寄托著特斯拉翻身的希望。

　　就連馬斯克都承認(rèn)，Model S和Model X確實(shí)是小眾產(chǎn)品。“它們很貴，產(chǎn)量很低。坦白地說，我們繼續(xù)制作它們更多是出于情懷，而不是其他原因。它們對(duì)未來真的不太重要。”如果說Model S、Model X不重要，而Model 3的地位就舉重若輕了，它的銷量跟特斯拉的命運(yùn)畫上等號(hào)。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來看，Model 3正為特斯拉開啟了平民化時(shí)代，一來讓越來越多的人踏進(jìn)特斯拉的“坑”，二來也養(yǎng)肥了身后的配套供應(yīng)鏈規(guī)模，這一切等到明年初Model 3交付時(shí)就能見分曉了。

　　面對(duì)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正、毛利率環(huán)比上漲、上海工廠投產(chǎn)等消息，馬斯克毫不掩飾地表露出自己的喜悅，說：It’s a great quarter（也就是高光時(shí)刻的意思了）。

　　換個(gè)角度來看，特斯拉的高光時(shí)刻，就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的至暗時(shí)刻。而在中國(guó)，最大的受害者就是造車新勢(shì)力們了，本來已經(jīng)不是處于同一個(gè)量級(jí)，如今高調(diào)入華的特斯拉就正如一條鯰魚，很大程度將加快這些初創(chuàng)車企的消亡速度。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)近40家造車新勢(shì)力企業(yè)中，最終只會(huì)有3家突圍成功，其余都將涼涼。即使是已經(jīng)量產(chǎn)交付，造車新勢(shì)力也處于一片焦頭爛額的迷茫之中。

　　按照慣例，關(guān)系微妙的蔚來汽車免不了成為被Que的對(duì)象，先不提因?yàn)樘厮估S同樣選址上海，令蔚來嘉定工廠被叫停（因?yàn)榘l(fā)改委規(guī)定“一城不二廠”）的傷心往事。

　　最關(guān)鍵的是，作為最具話題性的代表，蔚來目前所處的困境正是所有造車新勢(shì)力的縮影。跟特斯拉正在經(jīng)歷瘦身不同，蔚來還處于不計(jì)成本地?zé)X的階段，高成本和高支出導(dǎo)致蔚來在第一季度的毛利率為-7.2%，Q2的毛利率受電池召回影響更是跌至負(fù)24.1%。

　　報(bào)告顯示，2019年第二季度蔚來的營(yíng)業(yè)總收入為15.09億元，較第一季度下降7.5%。凈虧損為32.84億元，較第一季度上升25.2%，同比上升83.1%。其中，歸屬于普通股東的凈虧損額度達(dá)到33.14億元，較第一季度上升24.9%。對(duì)于蔚來而言，融資的速度必須快于燒錢的速度，不然大家也就知道結(jié)局了。

　　而作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們的前輩，特斯拉能獲得今天的成績(jī)也沒什么值得驕傲的。畢竟在中國(guó)，它還得和新的供應(yīng)商磨合，保證制造工藝，任何一個(gè)環(huán)節(jié)有閃失，都會(huì)影響交付。另外，擴(kuò)張的速度越快，也意味著資金需求越大，這對(duì)財(cái)務(wù)還沒實(shí)現(xiàn)自由的特斯拉來說，簡(jiǎn)直難上加難了。

　　總的來說，無(wú)論是季度盈利，還是上海工廠提前投產(chǎn)，只能算是特斯拉回?fù)艨疹^們的積極信號(hào)。在靠造車賺錢的這條路上，特斯拉還得繼續(xù)玩命狂奔呢。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）