宏光PLUS采用CN150平臺打造

　　除了設(shè)計(jì)上面的創(chuàng)新和傳承以外，宏光PLUS在底盤和平臺上同樣做到了這一點(diǎn)。全新的CN150擁有老平臺沒有的諸多優(yōu)點(diǎn)：更寬的車體寬度讓宏光PLUS擁有更大的車內(nèi)空間;支持更多新的技術(shù)，如48V系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)甚至純電動力系統(tǒng)，未來都可以在該平臺中實(shí)現(xiàn)。

使用同級車中很少有人使用的副車架

　　而底盤在繼承原有前置后驅(qū)的基礎(chǔ)上，還采用了副車架設(shè)計(jì)，這在同級車型中是很少見的。副車架的引入，讓車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高、可靠性也更強(qiáng)。

得到美國AAM技術(shù)加持的后橋

　　車輛后橋也得到了升級，采用美橋(AAM)技術(shù)，從整車系統(tǒng)匹配視角，進(jìn)行齒輪設(shè)計(jì)開發(fā)，使后橋噪音比整車噪音低10dB，提高了NVH品質(zhì)。

螺旋彈簧式懸架可以明顯提升舒適度

　　商用為主，體現(xiàn)乘用一直是宏光PLUS的開發(fā)方向，所以在能拉快跑的基礎(chǔ)上，舒適度也比以往的產(chǎn)品要求更高。螺旋彈簧式懸架系統(tǒng)較鋼板彈簧式懸架剛度小，因此使車輪有更大的運(yùn)動行程，且彈簧上下兩端均有橡膠墊片，能吸收彈簧工作過程中的振動與噪音，從而提升了車輛的乘坐感受。

電子助力系統(tǒng)得到提升

　　電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也同樣進(jìn)行了改進(jìn)，針對傳統(tǒng)的乘用車低速轉(zhuǎn)向沉、高速車轉(zhuǎn)向飄的駕駛槽點(diǎn)，宏光PLUS在轉(zhuǎn)向上調(diào)教更加精準(zhǔn)，并且實(shí)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向助力大，駕駛更輕盈。而高速助力小，提升車輛安全感的目標(biāo)。

　　可以看到五菱設(shè)計(jì)師們?yōu)楹旯釶LUS的推出付出相當(dāng)大的心血和精力，而這款產(chǎn)品也寄托著整個品牌未來希望。而宏光PLUS接下來要面臨的將是用戶的考驗(yàn)，為繼承“神車”頭銜在市場中奮力前行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）