【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】李斌不止一次說(shuō)過(guò)“2019年是蔚來(lái)最困難的一年”。確實(shí)，蔚來(lái)的2019經(jīng)歷了補(bǔ)貼縮水，裁員，部門縮減，ES8自燃召回，國(guó)產(chǎn)特斯拉的逼近，股價(jià)暴跌，以及各種各樣的負(fù)面消息陳出不窮，甚至還有“公司清算”等之類的不實(shí)傳聞.....

　　蔚來(lái)的裁員，削減成本延續(xù)了整個(gè)2019，李斌也曾在公司內(nèi)部信表示，“公司將繼續(xù)縮減成本，員工數(shù)量將會(huì)降至7800人左右并通過(guò)進(jìn)一步重組、剝離一些非核心業(yè)務(wù)來(lái)進(jìn)一步精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)”，當(dāng)中也包括了北美的自動(dòng)駕駛部門和電動(dòng)方程式（Formula E）賽車車隊(duì)。

　　汽車市場(chǎng)環(huán)境不好，裁員遠(yuǎn)不止蔚來(lái)一個(gè)，只是與瘋狂擴(kuò)張時(shí)，每周新增超過(guò)100員工形成了鮮明對(duì)比，站在輿論中心的蔚來(lái)，也更容易招來(lái)比其他品牌更多的關(guān)注。

　　其中最讓人成為茶余飯后熱議的軼事莫過(guò)于差旅的縮減，李斌在得知小米的高管只有400元以下的酒店住宿標(biāo)準(zhǔn)后，下令將原本向跨國(guó)大公司的看齊的差旅標(biāo)準(zhǔn)變成了向小米看齊，這不是蔚來(lái)第一次降低差旅標(biāo)準(zhǔn)了，而是“再下一城”。

　　雖然特斯拉已經(jīng)到了獨(dú)角獸的地位，也奉行低標(biāo)準(zhǔn)的管理費(fèi)用，甚至裁員和取消獎(jiǎng)勵(lì)等節(jié)流的方式也用上了，如果蔚來(lái)這些做法用企業(yè)文化看齊來(lái)掩飾，顯然是經(jīng)不起考驗(yàn)的，最大目的毫無(wú)疑問(wèn)是節(jié)省成本。

　　蔚來(lái)原本要下的是一盤大棋，在那個(gè)新能源僅僅是萌芽的時(shí)候參賽Formula E，全球范圍招募頂尖的汽車行業(yè)人才，跑到紐北上刷新最快量產(chǎn)車的記錄，五棵松體育館堪稱“地表最強(qiáng)發(fā)布會(huì)”，蔚來(lái)當(dāng)初這些瘋狂砸錢的背后，立志的不止是創(chuàng)造一個(gè)新的汽車品牌，而是寄望能像特斯拉那樣，有全球影響力的偉大公司。

　　4月22日，一輛蔚來(lái)ES8在西安的一家4S店發(fā)生了自燃；5月16日，上海嘉定一輛正在充電的ES8發(fā)生自燃；6月14日，武漢一輛ES8自燃；6月27日，河北石家莊一輛ES8在地庫(kù)發(fā)生自燃；ES8的自燃事件讓蔚來(lái)陷入了一場(chǎng)危機(jī)。

　　雖然自燃事件并非蔚來(lái)專屬，包括特斯拉在內(nèi)的多家企業(yè)也出現(xiàn)了類似情況，工信部也在6月份針對(duì)此情況下發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

　　6月27日，蔚來(lái)召回部分ES8，查明是動(dòng)力電池模組內(nèi)部走線方向出現(xiàn)缺陷，導(dǎo)致線束會(huì)與電池組框架摩擦并被蓋板擠壓。極端情況下就會(huì)出現(xiàn)線路絕緣層磨損，進(jìn)而造成短路過(guò)熱，失控起火；蔚來(lái)將會(huì)通過(guò)召回，為4803輛ES8更換電池。蔚來(lái)ES8的自燃危機(jī)終于解除，但口碑、產(chǎn)能和財(cái)政的創(chuàng)傷肯定會(huì)有。

　　多種原因的疊加，也讓蔚來(lái)出現(xiàn)了交付問(wèn)題，2019年第一季度，蔚來(lái)汽車交付了3989輛ES8，相比于2018年第四季的接近8000輛，幾乎是腰斬；隨后4、5月的交付持續(xù)下降，雖然6月迎來(lái)了ES6的交付，但7月受到之前的電池自燃事件召回影響產(chǎn)能，以及補(bǔ)貼大幅度的縮水，交付量只有837臺(tái)。　　 

　　雖然蔚來(lái)已經(jīng)經(jīng)歷了“九死一生”，但它只是一家堅(jiān)強(qiáng)而脆弱的公司，也許是一次簡(jiǎn)單的內(nèi)部決策失誤，還是政策變動(dòng)所致，都可能讓它掉進(jìn)難以掙脫的困局，2019最大的救命草壓在了ES6的交付上。

　　從8月份開始，蔚來(lái)交付量出現(xiàn)了不可思議的實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，11月的交付再次創(chuàng)下2528臺(tái)的新紀(jì)錄，其中ES6占比在80%左右，多地甚至出現(xiàn)了搶車潮，鄰近的城市調(diào)貨也無(wú)法滿足需求，相比于新能源乘用車11月銷量同比下滑37.96%的整體局勢(shì)，蔚來(lái)成為了黑暗中多么耀眼的星。雖然這樣的現(xiàn)象也受到了“明年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步下降”的消息所影響，讓有意買電動(dòng)車的客戶提前預(yù)支，但無(wú)可否認(rèn)的是，ES6獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，這不僅是期待已久的鼓舞，也是蔚來(lái)后續(xù)實(shí)打?qū)嵉?ldquo;糧草彈藥”。

　　至于那些負(fù)面情緒，蔚來(lái)似乎已經(jīng)早已習(xí)慣，哪怕只是調(diào)整了薪酬發(fā)放的時(shí)間，也被炒作成“發(fā)不出工資”。蔚來(lái)總是站在輿論的高位上，雖然獲得了流量曝光和熱議關(guān)注，但也避免不了淪為流量收割的“大蛋糕”，最終蔚來(lái)也向某些不實(shí)報(bào)道的主體提出了訴訟，而吃瓜的群眾也開始厭惡與蔚來(lái)有關(guān)的各種危言聳聽。

　　2018年9月12日，是蔚來(lái)的高光時(shí)刻，成功在紐約證券交易所上市，首次公開募股發(fā)行價(jià)為6.26美元，發(fā)行1.6億股ADS，募集資金約10億美元，估值64億美元！隨后股價(jià)一直在跌宕中上漲，最高達(dá)13.8美元，只是好景并沒有持續(xù)太久。

　　從蔚來(lái)公布的財(cái)報(bào)顯示，Q1總收入為16.312億元，環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.236億元，環(huán)比減少25.1%；Q2總收入為15.086億元，環(huán)比下降7.9%，凈虧損達(dá)32.858億元，環(huán)比增加25.2%，逼近了公司有記錄以來(lái)的最差紀(jì)錄，情況并不樂(lè)觀。

　　更加令人費(fèi)解的是，蔚來(lái)取消Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)議，引起了市場(chǎng)各種猜測(cè)，導(dǎo)致9月24日財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天股價(jià)盤中跌近28%，收市跌20.22%，報(bào)2.17美元。具體什么原因?qū)е挛祦?lái)取消Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)議不得而知，但這幾乎是每家美股上市公司必做的事，可以看成是發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告之后，對(duì)于報(bào)告的說(shuō)明和補(bǔ)充，取消財(cái)報(bào)電話會(huì)議給人一種逃避問(wèn)題的負(fù)面印象。

　　10月2日，股價(jià)跌至1.19美元，比最高價(jià)跌幅超90%，創(chuàng)下新低；這就意味了蔚來(lái)汽車快觸及納斯達(dá)克的1美元退市紅線，假如持續(xù)30個(gè)交易日股價(jià)低于1美元，就會(huì)被發(fā)出退市警告。值得一提的是，這并非美股大環(huán)境下跌。

　　登錄納斯納克給蔚來(lái)募資10億美元，在一定程度上解決蔚來(lái)當(dāng)時(shí)的資金問(wèn)題，而股價(jià)體現(xiàn)了資本市場(chǎng)對(duì)于公司價(jià)值的估算，股價(jià)暴跌影響最大的是后續(xù)融資。

　　今年5月，蔚來(lái)宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議。蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將通過(guò)其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。不過(guò)這項(xiàng)協(xié)議到目前為止并沒有實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)，大概率是衡量風(fēng)險(xiǎn)之后，投資方止步了。

　　截止12月13日，蔚來(lái)股價(jià)已經(jīng)回升到2.67美元，遲到已久的Q3財(cái)報(bào)將會(huì)在12月30日公布，并且不會(huì)取消財(cái)報(bào)電話會(huì)議。市場(chǎng)憧憬，鑒于第三季度的交付量有明顯的升幅，再加上成本縮減；蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)將會(huì)明顯好于Q2。

　　“2019年是蔚來(lái)最困難的一年”，但實(shí)際上2019年只是“內(nèi)患”，“外憂”在2020年將會(huì)到來(lái)。

　　無(wú)論是從品牌定位、產(chǎn)品以及服務(wù)來(lái)看，蔚來(lái)一直堅(jiān)持著高端電動(dòng)車的路線，因此也隔絕了與“騙補(bǔ)”，“油改電”以及一眾粗制濫造的電動(dòng)車之間的對(duì)比，甚至在大家的意識(shí)上，蔚來(lái)的最大對(duì)手是特斯拉，而同樣能夠獲得國(guó)家新能源補(bǔ)貼的國(guó)產(chǎn)特斯拉將會(huì)在2020年形成大規(guī)模交付的能力。

　　更有甚者，之前有消息爆出，特斯拉公司正在考慮將其中國(guó)制造的Model 3的價(jià)格下調(diào)20%或更多，主要是使用更多本地零部件來(lái)降低成本，減少進(jìn)口零部件并避免關(guān)稅，價(jià)格調(diào)整或?qū)⒂诿髂晗掳肽赀M(jìn)行。按照目前國(guó)產(chǎn)Model 3的起步售價(jià)為35.58萬(wàn)元，下降20%之后將約為28.46萬(wàn)，再結(jié)合此前中國(guó)制造的Model 3將獲得每輛車最高人民幣2.475萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼的消息，起步價(jià)甚至低到了26萬(wàn)左右；相比于蔚來(lái)ES6目前的售價(jià)（35.8萬(wàn)-49.8萬(wàn)），有著完勝的性價(jià)比。

　　除了特斯拉之外，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也向電動(dòng)化投放更多資源，而市場(chǎng)也期待出現(xiàn)黑馬與特斯拉抗衡。

　　電動(dòng)車似乎無(wú)法避免進(jìn)入一輪價(jià)格戰(zhàn)，只是來(lái)得有點(diǎn)早。電動(dòng)車的最大成本源于電池以及前期的研發(fā)，不過(guò)電動(dòng)車有著比燃油車更強(qiáng)的通用性，一套完善的三電系統(tǒng)幾乎可以移植到品牌下的所有車型，降低單位成本除了技術(shù)的革新之外，最有效的是產(chǎn)量攤分成本。

　　用更低的售價(jià)來(lái)?yè)Q市場(chǎng)，目前的蔚來(lái)似乎并未具備這樣的能力，或者說(shuō)還沒走到這一階段；在這方面，特斯拉確實(shí)要比蔚來(lái)走得更快。不過(guò)蔚來(lái)也并非處于坐以待斃的狀態(tài)。

　　之前有消息稱，蔚來(lái)會(huì)在12月28日的2019 NIO Day上，推出配備單電機(jī)版本的蔚來(lái)ES6。此前蔚來(lái)將原本的基準(zhǔn)版車型更名為運(yùn)動(dòng)版，極大可能將基準(zhǔn)版的名字下放給價(jià)格更低的單電機(jī)版本。如若真的有這臺(tái)售價(jià)更低的ES6，那么蔚來(lái)可以進(jìn)一步給到30萬(wàn)價(jià)格內(nèi)的其他新能源汽車壓力，同時(shí)單電機(jī)版本也有可能擁有更出色的續(xù)航表現(xiàn)。

　　除此之外，全新的Coupe車型（ES6的Coupe車型）幾乎實(shí)錘會(huì)在2019 NIO Day上發(fā)布亮相；而定位更加親民，寄望成為蔚來(lái)最高銷量的ES3大概率是趕不上2019的末班車發(fā)布了。能否及時(shí)推出具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，成為了蔚來(lái)2020年對(duì)抗“外憂”的關(guān)鍵。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，車主對(duì)于蔚來(lái)有著高度認(rèn)可，甚至是上升到信仰層面，這點(diǎn)連蔚來(lái)也有些始料未及，蔚來(lái)總裁秦力洪的那句“我們肯定是上輩子拯救了銀河系，才在此生修來(lái)了這么好的用戶。”也成為“蔚來(lái)體”中的經(jīng)典。

　　之前蔚來(lái)公布了一個(gè)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)的新用戶有一半是老車主所推薦的，這樣的帶貨能力是所有品牌不能想象的；而我們也從社交媒體上，經(jīng)常見到車主對(duì)于蔚來(lái)的服務(wù)，乃至于產(chǎn)品的稱贊，與那些負(fù)面的情緒形成了非常鮮明的兩派。

　　在蔚來(lái)APP或者各種論壇，時(shí)不時(shí)都有著與蔚來(lái)有關(guān)的溫暖故事，包括用戶與用戶之間，用戶與蔚來(lái)，甚至是供應(yīng)商伙伴與蔚來(lái)等等；而蔚來(lái)在關(guān)鍵時(shí)刻提供了怎么樣的服務(wù)，讓用戶充滿了各種感人的故事也不斷上演；要不是身邊的蔚來(lái)車主的切身體驗(yàn)，我甚至?xí)岩墒?ldquo;哪兒來(lái)的傳銷槍手在發(fā)展下線”。

　　之所以讓這一群車主如此熱愛，除了是品牌認(rèn)可之外，蔚來(lái)提供的遠(yuǎn)不止字面上承諾的條款，甚至像買車雇了管家一樣，給您解決電動(dòng)車所帶來(lái)的的所有麻煩，及時(shí)、負(fù)責(zé)、溫暖成為了蔚來(lái)服務(wù)的代名。

　　如果只是將好的產(chǎn)品推銷給身邊的人，那可正常不過(guò)，只是蔚來(lái)特殊的身份讓車主更愿意向身邊人推薦而已。讓人匪夷所思的是，車主們自掏腰包為蔚來(lái)投放廣告，除了上海ES6車主郜憲博包下上海強(qiáng)生出租公司所有出租車大屏之外，上海、深圳、青島、濟(jì)南、沈陽(yáng)、武漢、東莞、晉城、濱州等地的數(shù)十位車主也自發(fā)貼錢給蔚來(lái)做廣告；而蔚來(lái)遇到了什么困難，或者需要辦什么活動(dòng)，很多車主還真懷著一顆主人翁的心，去動(dòng)用身邊的資源給蔚來(lái)排憂解難。

　　這樣的現(xiàn)象看來(lái)，蔚來(lái)與車主之間的關(guān)系，哪里是我們所理解的商家和客戶，簡(jiǎn)直就像事業(yè)地位有成的人，向孕育自己的母?；刭?zèng)報(bào)答，為它的建設(shè)出錢出力。

　　無(wú)論如何，蔚來(lái)與用戶之間永遠(yuǎn)脫離不了施受關(guān)系，很多人質(zhì)疑這種管家式的車主服務(wù)是錢燒出來(lái)的，真的能長(zhǎng)期維持下去嗎？我回答不了，但這的確是蔚來(lái)目前的競(jìng)爭(zhēng)力之一，一旦無(wú)法維持這種服務(wù)，后果不堪設(shè)想。不過(guò)從另一方面去想，車主之所以要依賴蔚來(lái)的服務(wù)，很大程度是新能源還沒到普及階段，假如電動(dòng)車的配套完善，對(duì)于蔚來(lái)服務(wù)的依賴也會(huì)隨之減少。

　　是的，“蔚來(lái)活過(guò)了困難的2019年，那2020年就會(huì)好過(guò)了嗎？”呵呵，這完全就是靈魂的拷問(wèn)。可預(yù)見，2020年的中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境依舊是充滿艱辛，淘汰一部分企業(yè)似乎無(wú)法避免，而對(duì)于新能源或者中國(guó)汽車品牌有期待的人，不是都期待著蔚來(lái)不僅能活下去，而且會(huì)越走越遠(yuǎn)嗎？（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）