故事還得從從5月27日開始說起，F(xiàn)CA正式向雷諾提交提案，提議將各自的業(yè)務(wù)按照50:50進(jìn)行合并，合并后該公司將成為總銷量達(dá)1500萬輛的全球第三大汽車設(shè)備制造商。 雷諾方面由于自身與日產(chǎn)、三菱組成了聯(lián)盟，股權(quán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在與FCA完成組隊的過程中需要牽動另外兩位隊友一起加入。不過日產(chǎn)方面的態(tài)度比較堅決，雷諾方面多次向日產(chǎn)提出進(jìn)一步的整合計劃，均遭到日產(chǎn)拒絕。

　　雷諾與日產(chǎn)背后復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系及法/日政治因素是阻礙其與FCA整合的主要原因，雷諾持有日產(chǎn)43.3%的股權(quán)，且具備投票權(quán)，而日產(chǎn)僅擁有雷諾15%的無投票權(quán)股權(quán)，如果繼續(xù)保持這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)和FCA合并勢必會進(jìn)一步削弱日產(chǎn)的話語權(quán)。于是在商討過程中，日產(chǎn)希望雷諾（對日產(chǎn)）的持股比例能夠降至20%到25%之間，而雷諾則希望其持股比例仍能夠達(dá)到30%到35%之間，并且在“戈恩事件”爆發(fā)之后，日產(chǎn)方面就一直在推動雷諾減持日產(chǎn)股權(quán)一事。

　　就在大家都以為FCA正在耐心等待雷諾與日產(chǎn)調(diào)和完內(nèi)部矛盾時，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)橫插一腳。FCA與PSA在11月份就立馬發(fā)布了內(nèi)部信，大意是雙方將在幾周內(nèi)簽署一份具有約束力的合并協(xié)議。由于這兩家公司管理層對于未來的發(fā)展預(yù)期高度重合并且此前也有合作案例，所以整個牽手過程相當(dāng)順利。最終在12月18日宣布雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)就此成立。

　　翻看FCA和PSA這兩家集團(tuán)每年的銷量報告，其實從市場份額分布情況上來講FCA和PSA都是局部地區(qū)影響力較大的集團(tuán)，F(xiàn)CA銷量大頭主要集中在北美地區(qū)，而PSA的利潤主要地區(qū)主要是歐洲，兩家合并后正好可以形成優(yōu)勢互補(bǔ)，憑借FCA在北美和拉丁美洲的實力以及PSA在歐洲的穩(wěn)固地位，將會幫助新公司重塑其他地區(qū)的影響力。

　　PSA與FCA合并后，這一全球第四大汽車集團(tuán)將坐擁15個汽車品牌。PSA集團(tuán)旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍（包括DS）、歐寶（包括沃克斯豪爾）；FCA則持有克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亞特、阿巴斯、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌。

　　未來FCA集團(tuán)的緊湊型車或基于PSA集團(tuán)的CMP平臺打造，而中型車將基于PSA集團(tuán)的EMP2平臺打造。在兩集團(tuán)合并后，未來生產(chǎn)的新車將有三分之二基于這兩個平臺生產(chǎn)，進(jìn)一步縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期，減少不必要的成本。據(jù)了解這次合并將能夠為兩家企業(yè)省下28億歐元的開支，在當(dāng)前嚴(yán)苛的排放形勢和電動化趨勢急需要花錢的情況下是非常有利的。

　　特斯拉要國產(chǎn)了！兩年前這條消息一經(jīng)發(fā)出瞬間引爆朋友圈，具有里程碑意義的是特斯拉此次是獨資進(jìn)入國內(nèi)的，這是中國近40年的合資歷史上第一次開放國外汽車廠商以獨資的形式來國內(nèi)建廠，打破了幾十年來合資廠商時代壁壘。除了出讓土地，還提供高額貸款為上海超級工廠的建設(shè)提供資金。

　　在中國基建速度的助攻下，特斯拉上海超級工廠從拿到土地開工到完成主體建設(shè)只用了150天時間！工廠1月7日奠基，8月第一次工廠驗收、9月第二次驗收，10月啟動試生產(chǎn)并同步開啟媒體試駕，11月拿到工信部量產(chǎn)許可，12月進(jìn)入工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），確認(rèn)拿到補(bǔ)貼，12月30日，開啟首批交付。

　　細(xì)數(shù)一下，僅僅用了357天就完成了工廠奠基到首批交付，堪稱21世紀(jì)工業(yè)奇跡。

　　不過特斯拉的國產(chǎn)之路順風(fēng)順?biāo)玫絿掖罅χС?，是有先?dǎo)條件的。特斯拉承諾2020年底或2021年實現(xiàn)100%本土化國產(chǎn)，而目前首批交付的國產(chǎn)Model3的國產(chǎn)化率已達(dá)到30%。國內(nèi)成熟的供應(yīng)配套屆時將會逐步向特斯拉供貨，目前包括電機(jī)殼體、軟磁產(chǎn)品、儀表盤中控屏、底盤鋁合金結(jié)構(gòu)件、車身分拼總件、電池盒、散熱器等零部件皆由國內(nèi)供應(yīng)商提供。按照特斯拉計劃的50萬輛/年的目標(biāo)總產(chǎn)能來看，新能源上游供應(yīng)鏈將迎來第二波機(jī)遇。

　　在30%國產(chǎn)化率的支撐下，國產(chǎn)特斯拉Model3的成本得到進(jìn)一步降低，特斯拉在2020年1月3日宣布直降直降5.675萬元，起售價調(diào)整為29.905萬元，算上減免購置稅優(yōu)惠，首付可低至4.5萬元。按照未來100%的目標(biāo)國產(chǎn)化率來看，國產(chǎn)特斯拉再度進(jìn)行降價也并非不可能。

　　在中國新能源汽車市場呈現(xiàn)下滑趨勢之時，將汽車工業(yè)完全放開給外資廠商，這一舉措讓許多人都摸不著頭腦。此時引進(jìn)特斯，除了可以帶動新能源供應(yīng)鏈，利用龐大的人口基數(shù)迅速將上游端價格壓下來，對于本土新能源汽車廠商來說也必須利用規(guī)模壓低價格以建立市場競爭力，有利于國內(nèi)本土新能源汽車品牌進(jìn)行大洗牌，畢竟數(shù)量高達(dá)600家五花八門的新能源汽車品牌對于建立市場化競爭來說是非常不健康的。

　　從補(bǔ)貼退坡到特斯拉國產(chǎn)，宣告著中國汽車產(chǎn)業(yè)正式開啟了從股份化到市場化的轉(zhuǎn)變。政策逐漸趨于公平、透明，誰家產(chǎn)品是好是壞完全交由市場去判斷，只有真正具備競爭力的車企才能笑到最后。對于消費者來說，迅速的產(chǎn)業(yè)升級使得我們可以花少量的錢就能買到以前不敢想的產(chǎn)品，曾經(jīng)令人不堪的土法油改電最終會被遺忘。

　　2019年汽車圈發(fā)生的大事件遠(yuǎn)不止上面說的幾件，以上純屬小編事后諸葛、瞎聊，能看完的都是真愛了。2019年車市因為政策變化導(dǎo)致市場環(huán)境降溫，在軌道切換過程中陣痛是難免的。政策與市場機(jī)制的轉(zhuǎn)換過程就像超車，也需要先松開油門調(diào)整自身狀態(tài)確保超車條件才會一腳油下去變道超車。2020年新的開始，中國汽車仍是美好的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）