一直以來，德爾福對于燃油噴射技術堪稱“癡迷”，于2016年底推出全球首款350Bar缸內直噴系統(tǒng)，與主流的200bar系統(tǒng)相比減少了顆粒物排放可達70%；而對于時下最新的500+Bar燃油噴射系統(tǒng)，更能在350Bar系統(tǒng)的基礎上再減少50%廢氣顆粒物排放，甚至包括那些小于23nm的顆粒物，并進一步提高燃油經濟性。

　　總而言之，大家掀開新車的發(fā)動機蓋，有很大幾率發(fā)現(xiàn)裝備著德爾福出品的燃油直噴系統(tǒng)、變速器TCU、發(fā)動機ECU，堪稱汽車界“幕后大佬”之一。

Delphi 500+bar GDI噴油器

　　在1999年，德爾福與通用汽車分離后獨立上市，并于2004年成為全球最大的汽車零部件企業(yè)。2005年至2009年期間，隨著金融危機到來，德爾福2008年將內飾和門鎖公司恩坦華（inteva）出售給美國Renco，2009年將底盤和懸架業(yè)務出售給京西重工，同時將排氣控制系統(tǒng)出售給克康、2015年，德爾福將旗下熱交換系統(tǒng)出售給馬勒。

　　在2017年，德爾福被拆分為德爾?？萍己桶膊ǜ杉夜尽５聽柛？萍紝Ｗ⒂谄噭恿偝桑峁﹥热紮C、HEV和EV的解決方案。而安波福則致力于安全系統(tǒng)及自動駕駛車載軟件等。

　　博格華納作為世界級動力總成方案供應商，產品包括AT變速箱、雙離合變速箱、渦輪增壓器、尾氣后處理系統(tǒng)及恒溫器、離合器等，大眾系的雙離合變速箱堪稱博格華納的OEM產品代表。

　　近些年來，博格華納電動化野心也日益凸顯：2015年收購Remy公司獲得先進電機技術；2017年收購功率電子企業(yè)SEVCON，加強電子研發(fā)實力；2019年成立Cascadia Motion公司，推出商用車電驅業(yè)務；2019年5月，與ROMEO成立合資公司，研發(fā)動力電池包和電池管理系統(tǒng)。

　　博格華納與德爾?？萍贾g，必然有著眾多的業(yè)務交叉。正試圖弱化內燃機業(yè)務的博格華納，與德爾福在電驅動系統(tǒng)方面（高壓變頻器、電池管理系統(tǒng)、集成驅動模塊、電子元器件、智能駕駛、48V及新能源等相關技術）等優(yōu)勢不謀而合。

　　本次“報團取暖”將強化合并后企業(yè)在內燃機、HEV和EV領域發(fā)展的靈活性，避免兩家公司在車市寒冬中被淘汰。

　　2020年汽車行業(yè)的“寒冬”，還有多少零部件巨人間的“抱團取暖”？讓我們拭目以待。

（文：太平洋汽車網 秦子鈞）