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汪云青 《廣州日報》汽車版 主編
目前來看，廣州車展與北京、上海車展還是有一定差距的。說白了，北京車展和上海車展其實是同一個車展，只不過是單雙年輪流舉行。這兩個車展已經(jīng)算是國際A級車展了。它們不是組織得好，而是辦得早，已經(jīng)和廠家形成一種不成文的契約關(guān)系了，得到了外國廠家的認(rèn)同。而且，這跟北京上海這兩個地方在國內(nèi)的輻射和影響力也有關(guān)，就組織本身而言，還有待提高。 |
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·不是說自己“國際”就“國際”的 要看參展水平
很多國內(nèi)車展都打上了“國際”的牌子，但不是說自己“國際”就“國際”的，那要看參展水平。廣州車展實質(zhì)上還是個地方車展。不過廣州的硬件好，長遠(yuǎn)看仍有機會。車展的快速發(fā)展需要媒體關(guān)系、營銷能力、策劃能力等因素。并且要具備長遠(yuǎn)眼光，不能老想著贏利。北京上海在這方面也做的不夠好，但是他們舉辦的時間長。
·一個國家可以擁有多個國際A級車展，前提是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)
一個國家可以有很多A級車展，像美國就有好幾個：北美、紐約、芝加哥、洛杉磯，規(guī)模都很大。但是我們要看到美國市場規(guī)模多大��！而且最關(guān)鍵的是美國汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。一個只有組裝廠的國家不太可能支撐幾個A級車展。
中國地域廣、市場大，本來有三個A級展應(yīng)該沒有問題，但是中國汽車業(yè)基本都是合資廠，本土沒有什么可以支撐車展的產(chǎn)業(yè)。每屆車展，本土企業(yè)基本都是陪外國品牌讀書，東風(fēng)、上汽、一汽展臺都是合資展臺上有的車，都成國內(nèi)車展一大怪了。在這種大環(huán)境下，廣州車展想做大，很難。 |
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向寒松 《羊城晚報》汽車周刊主編
北京車展和上海車展的知名度這幾年迅速上升，固然有組織方面的因素，但最重要的因素還是城市的綜合實力。首先，目前中國真正稱得上國際性大都市的城市，也只有北京和上海，廣州在國際上的影響還是稍弱一些。其次，北京和上海有廣州無法復(fù)制的政治經(jīng)濟資源。第三，車展要成功，必須借助媒體的傳播力量。相比之下，廣州的媒體還是區(qū)域性媒體，對全國的影響力有限。 |
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·巨大的市場是廣州車展最大的優(yōu)勢
廣州車展的優(yōu)勢，首先是它背靠一個購買力旺盛、對新車接受程度很高的消費市場，僅憑這一點，國內(nèi)的汽車廠家就不能放棄廣州車展；其次，廣州車展的展館硬件設(shè)施最好；第三，廣州地區(qū)聚集了日系三大合資汽車廠，從而可以吸引其他廠家參展，招展的壓力不大；第四，廣州車展正好處于北京車展和上海車展的中間，可以填補市場的空白。
廣州車展的不足也非常明顯：發(fā)展時間短，招展、組織的經(jīng)驗不足；其次，廣州缺乏全國性的媒體資源，制約了車展信息的傳播；第三，其他城市爭相舉辦車展，分流了廣州車展的參展資源。
·舉辦日期將是廣州車展最大的危機
不過，我認(rèn)為廣州車展面臨的最大危機是舉辦日期，因為明年北京車展要移至11月舉行，這樣勢必與廣州車展撞車。如果移至上半年，又會與上海車展撞車，年中舉辦天氣又太熱，“十一”舉辦又和東莞車展擠在一起，離北京車展也太近。所以，如何安排展期將是組委會最頭疼的問題。 |
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