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新交法：司機(jī)無錯撞死人賠10萬
　　引發(fā)無數(shù)爭議的行人非法穿二環(huán)被奧拓撞死案昨天塵埃落定——市一中院終審判決司機(jī)承擔(dān)無責(zé)賠償責(zé)任，賠償10萬余元。行人有過錯，減輕了司機(jī)的賠償金額。雙方律師都表示，該案終審判決對今后案件的審理有示范作用。 該案被稱為新交法出臺后的第一案。
　　宣判一結(jié)束，兩方當(dāng)事人都或多或少地表示了一點(diǎn)遺憾。死者家屬一方承認(rèn)判決低于預(yù)期，而司機(jī)劉寰的代理律師拿到判決書后第一件事是計(jì)算賠償總額。（點(diǎn)擊查看全文）
·新交法第一案上：司機(jī)破產(chǎn)
“我舉雙手贊成撞了不白撞，但我要說，作為一名司機(jī)，我是新法的犧牲品。”.司機(jī)劉某面對死者家屬提出的20萬元的巨額賠償，對新法提出了質(zhì)疑。.
·看14款德日神秘新車交鋒
大眾突然宣布了在華的重組方案，一些新車也已確定生產(chǎn)。無獨(dú)有偶，豐田、本田、日產(chǎn)的神秘新車也跟隨浮出水面...
·銳志領(lǐng)馭上市 引發(fā)中級車惡戰(zhàn)
上有豪華轎車，下有微型及小型車，長期以來，國內(nèi)中級車市場一直處于類似“中立國”的相對“動態(tài)平衡”。然而進(jìn)入今年9月以來，由于豐田銳志...
律師意見 唐律師：優(yōu)秀的法律是一項(xiàng)平衡的藝術(shù)
　　新交通法的立法理念是先進(jìn)的。有人認(rèn)為新交通法保護(hù)弱者，我不同意這個(gè)提法，因?yàn)槿魏稳硕伎赡苁切腥�；我認(rèn)為它是保衛(wèi)生命，生命的價(jià)值應(yīng)該得到嚴(yán)格的捍衛(wèi)，不管承擔(dān)著生命載體的人的地位如何。而先進(jìn)的理念如何在實(shí)踐中得到貫徹、得到人們的支持，在于這部法律能否很好地發(fā)揮平衡的藝術(shù)。阿基米德說，給我一個(gè)支點(diǎn)，我可以撬動地球。然而，誰也給不了他這個(gè)支點(diǎn)。法律怎樣才能找到平衡沖突利益的支點(diǎn)，是一個(gè)永恒的課題。在新交通法中，要尋求這個(gè)支點(diǎn)，至少與以下幾方面因素密切相關(guān)：與這部法相關(guān)的配套規(guī)定的完善和落實(shí)、法官的自由裁量權(quán)、現(xiàn)實(shí)的社會狀況及民意。（點(diǎn)擊查看全文）
律師意見 鄭律師：有一些措施可以減輕責(zé)任
　　兩倍于車輛價(jià)格的賠償責(zé)任，讓守法者——司機(jī)劉寰面臨著無力償債的困境。法律給不了我們明確的規(guī)定，判決卻給了一個(gè)讓當(dāng)事人難以擺脫的陰影：以另一個(gè)家庭的“災(zāi)難”來換取對一個(gè)已受到侵害家庭的撫慰。在此事實(shí)面前，誰才是真正的弱者？

　　 司機(jī)如何在事故中減輕自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)成為司機(jī)群體最關(guān)注的問題。就我國目前而言，新道路交通法實(shí)施的相關(guān)配套制度尚未建立或成熟。我們司機(jī)能夠采取的相應(yīng)救濟(jì)措施并不多。（點(diǎn)擊查看全文）
律師意見 王律師：無過錯責(zé)任有三層含義
　　無過錯責(zé)任，大意是在當(dāng)事人沒有主觀過錯的情況下，須承擔(dān)一定的法律責(zé)任。新法76條對該責(zé)任的意思可分為3個(gè)層次，第一層次是駕駛?cè)宋ㄒ坏拿庳?zé)條件是非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥饔^上存在撞車的故意，如果非機(jī)動車駕駛?cè)�、行人不是主觀上存在故意，無論在任何情況下司機(jī)都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；第二層次是非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^失的，可以減輕司機(jī)的責(zé)任；第三層次的意思是如果非機(jī)動車駕駛?cè)�、行人沒有過失，則司機(jī)承擔(dān)的是全部責(zé)任。（點(diǎn)擊查看全文）
 
 
廣州林編輯:要讓每一個(gè)弱者都得到保護(hù)
　　然而在悲劇面前，沒有償付能力的司機(jī)與被撞死的行人都是弱者，他們都需要經(jīng)濟(jì)上與法律上的援助。要怎樣才能讓每一個(gè)弱者得到合適的保護(hù)？這是新交法無法回避的問題�！吧鼨�(quán)高于通行權(quán)”政策出臺的結(jié)果是行人的利益得到有力的保障，然而從另一方面看，則司機(jī)們的風(fēng)險(xiǎn)也大大提高了。中國的司機(jī)中，不乏劉寰這樣的弱者，那么他們要怎樣規(guī)避自己的風(fēng)險(xiǎn)呢？新交法在增加司機(jī)責(zé)任的時(shí)候，是不是也應(yīng)該完善保險(xiǎn)公司第三者責(zé)任險(xiǎn)，抑或是我們的社會保障體系，也增設(shè)相關(guān)的項(xiàng)目，為無過錯的司機(jī)減輕一些負(fù)擔(dān)？（點(diǎn)擊查看全文）
北京石編輯：新交通法需要標(biāo)準(zhǔn)化責(zé)任認(rèn)定機(jī)制
　　所謂舊的賠償標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的是《道路交通事故處理辦法》，該《辦法》已于今年5月1日廢止，新的賠償標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的是《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，其中有7種費(fèi)用變化較大。 根據(jù)《解釋》中規(guī)定的計(jì)算辦法，我們來粗算一筆物質(zhì)賠償賬。 北京市統(tǒng)計(jì)局于今年5月18日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2003年，本市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為13882．6元、人均生活費(fèi)支出為11123．8元，農(nóng)民家庭人均純收入為6496．3元、人均消費(fèi)性支出為4655．3元，在崗職工平均工資為25312元。（點(diǎn)擊查看全文）
 
 
網(wǎng)友一
　　這個(gè)交通事件帶有一點(diǎn)“中國色彩”，因?yàn)槲覜]聽說過國外撞死個(gè)人司機(jī)會破產(chǎn)的。這個(gè)車主還有一定的償還能力，但如果事情是發(fā)生在一個(gè)職業(yè)駕駛員身上，那么司機(jī)的處境會更加悲慘。在我看來，盡管中國的保險(xiǎn)業(yè)規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，但國家把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給駕駛員。所以新交通法存在太多的弊端，我覺得根本不能說它是法律，因?yàn)榉蓱?yīng)該是公平的。
網(wǎng)友二

　　說是保護(hù)生命的至高權(quán)，如果司機(jī)為保護(hù)行人的生命權(quán)，采取避讓的措施卻導(dǎo)致車內(nèi)的乘客生命權(quán)受到傷害。那么法律該如何判定呢？如果行人卻拍拍屁股，大搖大擺的揚(yáng)長而去，作為司機(jī)的你，又該怎么辦呢？我覺得一些法律的制定要考慮到具體的國情，不要一味搬弄國外的那一套，魯迅先生老早就說過“取其精華，去其糟粕” ，不是么？

網(wǎng)友三
　　根據(jù)新交法第76條：“機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)�、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任……”我認(rèn)為這個(gè)體例有不妥之處：1：概念太模糊了，沒有很明晰的規(guī)定。2：這么說來司機(jī)沒錯也得賠錢，表面上是對人生命的憐愛，實(shí)際上卻助長了一些些不遵守交通法規(guī)的人，萬一出事后他來一句：“他又不敢撞我”，那就麻煩了。因此我認(rèn)為我們應(yīng)該學(xué)習(xí)國外在這方面的經(jīng)驗(yàn)。
網(wǎng)友四
　　這個(gè)結(jié)果是很正常的啊。不然怎么解決問題？ 人死了肯定需要賠償。死者本來就是窮人，沒有什么醫(yī)療保險(xiǎn)或者意外傷害險(xiǎn)的，保險(xiǎn)公司不予賠付。就算有那么點(diǎn)保險(xiǎn)，自己是過錯方，保險(xiǎn)公司肯定不會負(fù)責(zé)。如果要國家賠，那更加沒有可能，只要有一開先河，后面洪水接連而來，國家有多少銀子可以賠？ 所以只有讓司機(jī)賠，因?yàn)樗緳C(jī)肯定會買保險(xiǎn)的啊。因?yàn)樗緳C(jī)肯定要比那些沒車的窮人有錢，所以肯定要讓他賠。我想這是新交通法立法者就是這樣考慮問題的吧。
 
你認(rèn)為奧托司機(jī)應(yīng)該賠償10萬元嗎
應(yīng)該
不應(yīng)該
無所謂
你認(rèn)為新交通法對行人生命權(quán)的保護(hù)
過于夸大
比較合理
太小了
發(fā)生“奧拓案”后，你在馬路上行走
更加遵守交通規(guī)則
不會遵守交通規(guī)則
跟從前一樣
如果你是司機(jī)，發(fā)生悲劇后，你會
搶救行人
打電話報(bào)警
馬上離開現(xiàn)場
你認(rèn)為是否需要一個(gè)社會保障體系
需要
不需要
無所謂
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