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上周二（10月10日），經(jīng)過了十一長假后的C-NCAP碰撞試驗如期恢復舉行。記者注意到，目前公布的兩款車均為國產(chǎn)中高級轎車，在價位和車身尺寸上與之前碰撞的四款車型形成了鮮明的反差。然而這些擁有龐大身軀的轎車在試驗場內究竟表現(xiàn)如何呢？作為第二批試驗車輛，C-NCAP管理中心將于今年11月底對外界公布試驗結果，以下是此次試驗的詳細報道。

首天的試驗被安排為 可變性移動壁障側面碰撞試驗 。試驗前，君越被放置在了具有保溫功能的大帳之中，帳中有數(shù)個空調同時工作，以確保車輛及假人的表面溫度（20-22攝氏度）。隨著實驗的開始，大帳移去，今天試驗的主角——別克君越，露出廬山真面目。從外形看，車長近乎5米（4998mm）的別克君越，橫在地面索軌行使的垂直方向。與之前的眾多經(jīng)濟型轎車相比，更具氣勢。

隨著工作人員“5、4、3、2、1”的倒數(shù)結束，索道盡頭那重約950kg的移動車臺徑直撞向這個“龐然大物”（移動車臺實際速度50.4km/h）。隨著一聲巨響，被撞車輛向車臺的移動方向退出2米左右的距離，試驗順利結束。由于君越的整車質量達到1.6噸，加上車內家人以及油箱內等體積水的緣故，車輛的整體質量已超過了1.7噸，在撞擊過程中，車輛被沒有被撞出很遠的距離�？赡苁且驗楹箝T在碰撞中變形的緣故，君越的左后車窗破碎，現(xiàn)場很是“壯觀”。

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第二天的試驗是 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗�？梢韵胂�，中高級別轎車長長的車頭另其在碰撞過程有足夠的吸能緩沖空間，且由于成本問題，中高級別轎車在安全裝置的兼容性和技術含量上要高過經(jīng)濟型轎車一籌。比如更加合理的氣囊打開時機，雙級安全氣囊的裝備（以下將有專門的解釋），以及與預緊式安全帶等安全裝置的協(xié)調工作能力，可能都是很多同樣擁有安全氣囊的小車所不具備的。但我們也不能忽視，整車質量較大對于結果的影響�？傊�，理性地看待過程、平靜地等待結果是我們所倡導的。好了，還是來回顧一下試驗的具體過程吧。

試驗開始后，這輛黑色君越以50km/h的速度撞向不吸能的剛性壁障，在巨大的沖擊下君越的后輪騰空，之后重重的落下。由于車體較重加之車頭吸能區(qū)的作用，車子向后倒退半米左右后停下。此時可能是由于撞擊造成一些線路問題，發(fā)動機艙出現(xiàn)了一些火星，工作人員迅速拿出滅火器，但這種打火現(xiàn)象在幾秒鐘后停止。

發(fā)動機蓋在撞擊時向上折起（由于角度原因，試驗結束后液壓支撐桿將發(fā)動機蓋支起，就是我們在圖中看到的狀態(tài)），而展現(xiàn)在我們面前的是一架出現(xiàn)了明顯下沉的發(fā)動機，看來君越在這方面還是下了一定功夫的。前輪由于撞擊發(fā)生一定的后移，并接觸到了同樣已褶皺變形的翼子板。試驗結束后，現(xiàn)場的工作人員輕松地打開了四車門，可以清楚地看到，四個車門在關閉時也沒有出現(xiàn)“里出外進”情況，可以判斷車體框架比較完好。更多……

最后一天的試驗是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗，這對于整體質量超過1.8噸的君越（1.6噸車整備質量加上前排兩個75Kg的Hybird III型50%男性假人、以及后排48Kg的Hybird III型5%型女性假人）來說將是個考驗。實驗開始后，擁有龐大身軀的君越以56.1KM/H的速度撞向固定好的吸能壁障（俗稱蜂窩鋁）。伴隨著巨響，車頭的左側深深地扎入壁障內，此時兩個后輪都已騰空。緊接著就是下落、后退。與往常一樣，經(jīng)歷了偏置碰撞的“洗禮”，君越的前臉頓時變得面目全非。

走進觀察，我們首先發(fā)現(xiàn)在駕駛員頭頂上部的車身頂梁在巨大的沖擊下，出現(xiàn)了一定程度的褶皺變形。由于車身框架發(fā)生變化，直接造成的后果就是車門被卡住。碰撞試驗中心內的工作人員在手腳并用的情況下，費了一定的時間和力氣才將門打開。不過從始至終沒有借助工具來開門。而車門的結構已被破壞，打開后便向下垂著（其他三個門開啟正常）。

據(jù)技術中心的專家介紹，在正碰試驗中之所以要打開門，主要是考慮到對車內人員的營救問題，而此時如果一排有一個車門能打開，就應該算是成功的。 當然，在C-NCAP的管理規(guī)則中也對于四個車門的正常開啟有著明確要求，如果有被鎖死的情況也必然會影響到它的成績。至于為什么會在車頂而不是我們通�？吹降腁柱發(fā)生變化，自然與車輛的設計有關。

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