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·德國與中國有兩個工作團隊同時進行開發(fā)

　　新Polo則是一個大團隊分成兩個小團隊同時進行，首先是大眾派出設計師遠赴德國大眾總部直接參與了全球新Polo的開發(fā)設計工作，帶去了中國市場的獨特意見，在新Polo的開發(fā)過程中起著比以往更重要的作用，而另外一方面，上海大眾這邊同時建立一個工作團隊，在全新Polo的設計上更多的融入中國元素，因此國內(nèi)的新Polo與國外的新Polo存在很多細節(jié)方面的不同，更加符合中國人的要求以及習慣。>>詳細
 
   
   
·與國外版新Polol設計不同 融入中國元素

　　對于嚴謹?shù)牡聡燔嚇藴�，如何能在保證擁有德國車理性、樸素的同時又能讓中國消費者接受，這是一個非常重要的問題，這也是我們堅持自主開發(fā)的其中一個原因。我們在新Polo的設計上，不同于國外新版，我們自己的團隊針對中國人的習慣以及要求，進行很多細節(jié)的設計、如大U型鍍鉻格柵；新Polo尾部的大橫條鍍鉻飾條等等，這些都是將德國大眾的嚴謹、理性與中國元素的最好結合，新Polo在這里找到了新平衡點。>>詳細
 
·三廂與兩廂定位不同 主要有八大區(qū)別

　　作為大眾品牌新設計理念體現(xiàn)的又一款革新之車，設計師以新一代中國精英階層的銳意進取和拼搏向上的特征作為POLO勁取整車風格的設計的切入點，為中國年輕精英階層打造一款品位之車。 上海大眾新Polo這次兩廂Polo勁情以及三廂Polo勁取，市場地位是完全不一樣，針對的是不同的兩個目標客戶群體，因此兩款車展現(xiàn)出來的個性完全不一樣，最明顯的有八大區(qū)別：1.環(huán)車鍍鉻飾條；2.三幅方向盤..>>詳細
·打造有獨特的上海大眾品牌特征

　　“上海大眾已被授權對全線在產(chǎn)車型進行適應中國市場開發(fā)和改進，上海大眾要造出更加人性化的自主產(chǎn)品”

　　 這個也是我們上海大眾整個團隊正在努力達到的目標，如大U型鍍鉻格柵、尾部的大橫鍍鉻飾條、尾燈環(huán)形飾條以及內(nèi)儀表盤的環(huán)形鍍鉻飾條等等一系列特征，因此在勁情、勁取身上大家會看到更多、更明顯、更細致的上海大眾特征。>>詳細
 
·協(xié)調(diào)設計師個體與整個團隊相當重要

　　設計管理是一門很新穎但又是非常重要的一門課題，關乎到整個企業(yè)的生存問題，因此會有一個非常重要的人物，就是總設計師，很好地協(xié)調(diào)設計師個人以及團隊之間的關系。，當設計師個人思想太超前，可能會損害到企業(yè)利益或發(fā)展方向時，需要設計師稍為收斂一點，而當企業(yè)太保守的時候，設計師就會站出來，將自己超前的想法展現(xiàn)，并讓企業(yè)意識到這個問題并適當進行調(diào)整。>>詳細

新Polo功率曲線圖(綠曲線為1.4)

現(xiàn)款Polo 1.4 功率扭距曲線圖
 

新Polo扭距曲線圖(綠曲線為1.4)

現(xiàn)款Polo 1.6 功率扭距曲線圖
·Bosch ME7.5.20發(fā)動機控制系統(tǒng)、E-Gas油門技術
　　在德國大眾FSI發(fā)動機的基礎上為POLO勁取重新匹配、開發(fā)的兩款16氣門發(fā)動機排量延續(xù)了POLO品牌1.4L和1.6L的兩大主力排量，低速高扭、高速高功率、環(huán)保低耗、免維護是該動力系統(tǒng)的突出優(yōu)勢�！≌螮-Gas電子油門技術、Bosch ME7.5.20發(fā)動機控制系統(tǒng)、靜音鏈凸輪軸驅(qū)動鏈條等...>>詳細
 
·Tiptronic 6檔手自一體式變速箱
　　Tiptronic技術將自動變速箱和手動變速箱的優(yōu)點合二為一，既有自動變速箱操縱簡單的優(yōu)點，又有手動變速箱隨心所欲的長處，可帶給駕駛者得心應手、操控自如的駕駛體驗。POLO勁取所采用的Tiptronic 6檔手自一體式變速箱還帶有動態(tài)換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統(tǒng)...>>詳細
·全新動力系統(tǒng) 擁有更多優(yōu)勢
　　低速高扭：1.4L發(fā)動機最大扭矩時對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅僅為3750轉(zhuǎn)/分；1.6L發(fā)動機在3800轉(zhuǎn)/分時也達到最大扭矩輸出，最大扭矩提高了6.9%。這兩款發(fā)動機的扭矩曲線走勢特征均與領馭相似，同樣是在中低轉(zhuǎn)速時具備出色的加速能力，這可謂是德系車的一個突出特點。另外就是高速高功率...>>詳細
 
·更加強勁 卻擁有更低的排放與油耗
　　POLO勁取的發(fā)動機系統(tǒng)經(jīng)過重新開發(fā)，全面采用歐洲四號排放技術，完全可以達到國家三號排放標準。此外，經(jīng)過重新開發(fā)和匹配，POLO勁取的油耗進一步降低，其1.4L發(fā)動機，90km/h等速油耗最多降低了約13.8%，1.6L發(fā)動機，90km/h等速油耗最多降低了約8.3%...>>詳細
Polo勁情 參數(shù)表
車型號 1.4L手動 1.4L自動 1.6L手動 1.6L自動
長寬高
3916/1650/1465(mm)
軸距
2460(mm)
整備質(zhì)量
1127kg
1168kg
1143kg
1186kg
發(fā)動機
水冷直列4缸 4氣門電子控制多點噴射汽油機
變速箱
5檔手動
Tiptronic6
檔手自一體
5檔手動
Tiptronic6
檔手自一體
額定功率
55KW/4750rpm
77KW/5600rpm
最大扭矩
130KW/3750rpm
155KW/3800rpm
等速油耗
≤5.0
≤5.5
≤5.5
≤5.7
最高車速
172km/h
168km/h
188km/h
182km/h
排放
中國三號排放標準（歐洲四號排放技術）
Polo勁取 參數(shù)表
車型號 1.4L手動 1.4L自動 1.6L手動 1.6L自動
長寬高
4200/1650/1465（mm）
軸距
2460（mm）
整備質(zhì)量
1139kg
1180kg
1155kg
1198kg
發(fā)動機
水冷直列4缸 4氣門電子控制多點噴射汽油機
變速箱
5檔手動
Tiptronic6
檔手自一體
5檔手動
Tiptronic6
檔手自一體
額定功率
55KW/4750rpm
77KW/5600rpm
最大扭矩
130KW/3750rpm
155KW/3800rpm
等速油耗
≤5.0
≤5.5
≤5.5
≤5.7
最高車速
172km/h
168km/h
188km/h
182km/h
排放
中國三號排放標準（歐洲四號排放技術）
·全球領先的工藝技術
　　POLO勁情、POLO勁取雖然定位不同，但是上海大眾一貫追求的制造工藝和安全科技在新POLO上不會有變化。POLO勁情、勁取勁取激光焊縫總長度接近6m，極大地保證了車身焊接強度和精度；12道油漆涂裝工序；空腔注蠟；雙面鍍鋅鋼板以及實現(xiàn)多年防腐穿發(fā)動機艙等一系列全球領先的工藝>>詳細
·同級別車中領先的主動安全
　　ABS+EBD+CBC+MSR（ABS EBD為博世產(chǎn)品）+EHPS電液式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，POLO勁取采取的ABS＋EBD系統(tǒng)，是普通ABS的升級產(chǎn)品，有人稱之為mini ESP。該系統(tǒng)在兩個方面作了改進，降低了液壓調(diào)節(jié)噪音，也提高了制動效能；POLO勁取還專門配備了CBC彎道制動控制，進一步>>詳細
·達到更高級別的被動安全
　　POLO勁取左右前縱梁采用兩種不同厚度的激光拼焊鍍鋅鋼板制作，較厚的部分可以保持整車的剛度，相對薄的部分則能有效吸收碰撞能量，確保乘員安全。前排整合式雙SRS氣囊、可潰式轉(zhuǎn)向管柱＋COF可潰式制動踏板、這些部件可以通過伸縮、變型吸能，有效減小駕駛員受傷幾率>>詳細
·歐洲NCAP四星級安全技術
　　歐洲NCAP是目前全世界最為嚴格的新車安全測試評估機構。POLO采用高強度鋼板制作車身，加上車身結構強度的優(yōu)化設計和最先進的焊接工藝及牢固的粘接技術，以及四扇車門均裝備了高強度防撞桿，POLO在歐洲NCAP測試中獲得了4星級的高標準，這更是目前國內(nèi)同類車型中>>詳細
·極具人性化以及高科技的裝備
　　POLO勁取的座椅設計符合人機工程學原理，并別具匠心地增加了座椅邊部的翼狀設計，使得接觸人體的高檔面料面積大大增加，乘坐更舒適；此外還有四門窗防夾功能、雙開啟式觀景天窗、帶MP3播放的多功能音響系統(tǒng)、變排量智能溫控空調(diào)、自偵測數(shù)字式倒車雷達以及>>詳細
·和諧流暢的細節(jié)
　　具有金屬質(zhì)感的大U形前水箱格柵同樣是POLO勁情、勁取車頭設計的焦點所在。前大燈高挑的眉線順著翼子板一路向后、向上延展，與大U造型的向下趨勢形成了一種繃緊的張力。配合上魅眼雙圓晶鉆頭燈、自然流暢的側(cè)面、全新造型的輪轂、眩目迷人的尾部以及復眼鏡面璀璨尾燈組>>詳細

大眾Polo采用新引擎
Polo GTI售價約22.4萬元
新Polo GTI
2008款POLO

polo BlueMotion
四驅(qū)越野版波羅
改裝POLO GTI
JE改裝Polo
   
   
   
   
   
   
   
   
第一代：1975年上市 第二代：1981年上市 第三代：1994年上市 第四代：2001年上市
　　第一輛POLO于1975年3月在漢諾威向公眾推出。這是一輛具有可容納四個成年人空間的車型，車尾有一個較大的后門，采用現(xiàn)代化的前輪驅(qū)動技術，另外還有一些特色。>>詳細 　　第二代POLO于1981年8月在撒丁島上展出，在此之前法蘭克福的國際車展剛剛結束。車型保留了其經(jīng)過優(yōu)化的傳動系統(tǒng)，但是采用了嶄新的車身，新的面板焊接技術使車身>>詳細 　　1994年8月，大眾公司在巴黎推出了一款全新的POLO車型。第三代POLO具有更高的質(zhì)量，不僅僅是在制造方面，還在外型方面。車身設計和諧，上升的腰線及不同顏色>>詳細 　　在POLO車型完成300萬輛的生產(chǎn)后，新一代車型于2001年11月中旬正式上市。這款車型有雙門和四門的款式，在制造和材料質(zhì)量、舒適水平、主動和被動安全性及駕駛>>詳細
POLO車主評車
 
　　4月16日，我因有事，駕車到荊州，在漢宜高速（京珠高速的湖北一段）再次體會了POLO的高速穩(wěn)定性。行前到修理廠檢查了胎壓、四輪定位、機油、玻璃水等常規(guī)檢查。
 
　　在POLO面世前，我曾看好寶來，但一看到POLO，第一感覺就很好，這輛車也被視為是國內(nèi)第一款適合女性的車輛。本來想選一輛銀色的車輛，但沒有銀色的，于是就選了紅色這樣顯眼的色彩。
　　我目前在墨爾本讀書，念政治學的。愛好駕駛，有五年駕齡，04年2月買的POLO，6個月跑了12500KM。燃油情況：新車使用95或98號汽油，后感覺98號提升速度更快而且油耗減少
 
 
POLO實際油耗
 
三廂POLO PCAUTO車主數(shù)據(jù) 兩廂POLO PCAUTO車主數(shù)據(jù)
1.6 9L/100KM 波羅polo 1.4L 6L/100KM
1.6 8L/100KM 9L/100KM(開空調(diào)） polo1.4手動豪華 6.8多走半高速
1.4手舒 新車磨合期：5.8--6.2L/100公里，不開空調(diào) polo1.4 手舒 6.8L/100KM
1.4手動 7.5L/100km polo1.4手排 7.6L/100KM(不開空調(diào))
1.6 9.4(開空調(diào)） polo1.4自舒 10.4L/100km
 
POLO養(yǎng)護心得
 
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