【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】不得不承認(rèn)，正在襲來的新四化革命在觸動著每一家傳統(tǒng)車企的神經(jīng)。尤其在特斯拉這只“鯰魚”的刺激下，傳統(tǒng)車企不斷加速向新能源化游動。寶馬便是其中的一員，2019年稅前收入74.11億歐元，而研發(fā)費(fèi)用就花掉59.52億歐元。這點(diǎn)錢還不算什么，寶馬隨后又說，未來5內(nèi)年繼續(xù)砸超過300億歐元，來搞研發(fā)。

　　賺錢重要，但怎么把錢花在刀刃上也同樣重要。顯然，寶馬認(rèn)為的“刀刃”就是新四化技術(shù)，并且已經(jīng)在為此越來越努力地轉(zhuǎn)型、奮斗。

　　作為BBA三大巨頭之一，寶馬不僅有才（技術(shù)），還有財(cái)。根據(jù)2019年最新的財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)營收首次破千億歐元，同比增長7.6%，息稅前利潤達(dá)到74.11億歐元，同時(shí)銷量逆勢增長，達(dá)到253萬輛。

　　要知道在全球車市疲軟下，這數(shù)字是如此亮眼，令其他友商感到一陣陣酸意。相隔一個(gè)大西洋的美系車企們儼然已經(jīng)成為一只只檸檬精。

　　雖然美國底特律三大巨頭的營收均突破了1000億歐元，且高于寶馬集團(tuán)，但利潤率卻明顯低很多。結(jié)合銷量數(shù)據(jù)來看，美國底特律三大巨頭的車賣得多，但僅有通用比寶馬賺得多，前提還是通用比寶馬多賣了521多萬輛車。

　　而福特、FCA就更加不容易了，單是在電動化、移動出行等新技術(shù)方面就要投入大量成本，再加上全球銷量走低造血不足，收支不平衡，令美系三大傳統(tǒng)車企有點(diǎn)吃不消。美國車企破產(chǎn)率高達(dá)99.9%也不是沒道理……

●一年研發(fā)投入達(dá)到460.55億元

　　但寶馬還是有自己隱憂的，即使業(yè)務(wù)穩(wěn)定，利潤還很高，但同比2018年卻大跌17%。也就是成本變多了，錢賺少了，而且還不知道未來能得到多少回報(bào)。

　　除了貿(mào)易戰(zhàn)、原材料價(jià)格等因素外，利潤下滑最主要的原因是與底特律三大巨頭相似，同樣是要向新四化技術(shù)輸入不可計(jì)數(shù)的資源，導(dǎo)致成本高居不下，2019年全年研發(fā)費(fèi)用就達(dá)59.52億歐元。

　　對于一般人來說，光看數(shù)字可能還沒什么概念，如果我說這筆費(fèi)用幾乎等于通用全年凈利潤，就有點(diǎn)意思了。自2015年開始，寶馬的年研發(fā)投入已經(jīng)連續(xù)5年超過50億歐元，而且金額幾乎呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢；近日還宣布計(jì)劃到2025年，在研發(fā)方面繼續(xù)投資超過300億歐元。

　　言下之意，就是我對研發(fā)投入越多，消費(fèi)者越樂意聽，新四化革命這場仗就越容易打贏。

●對新四化，我們可是認(rèn)真的！認(rèn)真到連LOGO都換了！

　　孰勝孰負(fù)現(xiàn)在還不知道，但可以肯定的是300億歐元這筆約等于6年凈利潤的巨款，看出了寶馬對新四化堅(jiān)定不移的執(zhí)念。最近發(fā)布的全新LOGO也印證了寶馬的這一決心，標(biāo)志性的藍(lán)天白云還在，但卻變得扁平化和透明化，瞬間在網(wǎng)絡(luò)上引起一陣騷動，很多人都表示接受不了。

　　不過，寶馬粉們大可以放心，寶馬官網(wǎng)解釋新標(biāo)識將“靈活應(yīng)對未來品牌宣傳中觸及不同形式及媒介中的溝通”，只是象征著“品牌在未來出行和駕駛樂趣中的前瞻意義。”

　　在我看來，寶馬換標(biāo)更像是寶馬自演自導(dǎo)的營銷事件，收割了一波來自吃瓜群眾的流量不止，還成功地傳遞了自己對新能源化、移動出行的想法：對未來的技術(shù)革命，我們可是玩認(rèn)真的！

　　作為德國制造業(yè)巨頭和全球化車企，寶馬在新四化這個(gè)彎道中，想要做的不僅僅是造車這么簡單。寶馬在近期宣布已在電池及相關(guān)原材料采購層面，累計(jì)投入超107.4億歐元。

　　未來，寶馬集團(tuán)將從澳大利亞與摩洛哥等地的礦廠直接采購，為電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和三星SDI等供應(yīng)商直供鋰、鈷（動力電池中最昂貴的金屬之一）。

　　寶馬真是個(gè)“心機(jī)BOY”，既做了自己供應(yīng)商的供應(yīng)商，進(jìn)一步掌握供應(yīng)鏈中的話語權(quán)，也希望在全球礦產(chǎn)資源嚴(yán)重供不應(yīng)求的狀況下?lián)埔还P錢。（去年也有傳特斯拉也想?yún)⑴c電池礦產(chǎn)開采，大概就差錢了。）

　　寶馬同時(shí)表示，將加強(qiáng)電池技術(shù)的研發(fā)，目前寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心已投入使用，計(jì)劃到2030年將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，以同樣體積的電池為用戶提供兩倍純電續(xù)航里程。另一邊廂，寶馬也在聯(lián)合豐田，開發(fā)氫能源燃料電池。

　　作為線下配套，寶馬還將繼續(xù)擴(kuò)展公共充電網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2020年底，寶馬將在中國擁有25萬個(gè)公共充電樁、覆蓋300個(gè)城市，包括7萬多個(gè)直流充電樁。

　　這一系列操作足以證明寶馬的野心不僅在造車這件事，而是參與到整條產(chǎn)業(yè)鏈的布局中。與其他靠“吃老本”的車企不同，寶馬已經(jīng)全身心地投入到新能源化的革命中。

　　在未來出行方式趨向自動化、智能化、新能源化下，寶馬明白要成為領(lǐng)導(dǎo)者，光是靠造好一輛車還不夠。隨著汽車的技術(shù)集成度越來越高，手上的“技能包”就需要越多，未來的勝算才會越大。

　　說回產(chǎn)品本身，作為BBA中最先打入新能源市場的品牌，寶馬無論在市場分額，還是技術(shù)積累，都領(lǐng)先于其他豪華品牌。

　　根據(jù)INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球插電式汽車銷量將近221萬輛，其中寶馬銷量為14.6萬輛，位列車企銷量第五名。論單一車型來算，寶馬5系新能源、寶馬i3都是2019年全球十大熱銷新能源汽車之一，寶馬是唯一一家進(jìn)榜的傳統(tǒng)豪華車企。

　　但奔馳、奧迪也不是“省油的燈”，在去年分別推出首款量產(chǎn)電動車車EQC、e-tron，他們雙雙發(fā)力正不斷擠壓寶馬的生存空間。

　　因此在這段時(shí)間內(nèi)，我們明顯可以見到寶馬在新能源化上的提速，除了發(fā)布iNEXT、i4等概念車外，還在不斷增擴(kuò)產(chǎn)能，改造工廠，來聚焦新能源車型，試圖掌握更多的主導(dǎo)權(quán)。

●優(yōu)化產(chǎn)品矩陣 淘汰過半的傳統(tǒng)動力車型

　　按照寶馬最新發(fā)布的規(guī)劃，從2021年開始將逐步淘汰旗下50%的傳統(tǒng)動力車型，轉(zhuǎn)而將重新聚焦到新能源車身在。早在去年3月，寶馬就已經(jīng)宣布通過縮減小眾車，加強(qiáng)產(chǎn)品之間的技術(shù)共享，來節(jié)省成本。

　　說時(shí)遲那時(shí)快，3系GT在去年底停產(chǎn)，緊接著今年4月，寶馬i3和i8都會被迫下架。外媒甚至傳出標(biāo)準(zhǔn)軸距的7系、雙門版1系、下一代Z4都有可能面臨停產(chǎn)。

　　此外，寶馬還會定期評估并簡化車型系列，在回報(bào)率最高的細(xì)分市場推出了一系列新車型，力求到2020年在回報(bào)率更高的豪華車細(xì)分市場銷量相較2018年翻一番。

●到2023年推出25款新能源車

　　與傳統(tǒng)燃油車逐漸失寵不一樣，新能源的規(guī)劃進(jìn)程就相當(dāng)激進(jìn)。寶馬計(jì)劃到2021年底，將提供五款純電車型；到2023年，將在全球推出25款新能源汽車，其中至少一半為純電動車型。

　　純電動SUV寶馬iX3將在今年內(nèi)上市，由寶馬X3衍生而來預(yù)計(jì)續(xù)航440公里，同時(shí)也會在沈陽大東工廠進(jìn)行國產(chǎn)，這注定著寶馬iX3將被賦予像X3一樣的走量使命。在新能源爆發(fā)的時(shí)代，寶馬急需一款可以走量的新車，來收回巨額的研發(fā)成本，同時(shí)證明自己的地位。

　　緊接著，寶馬電氣化領(lǐng)域最重磅車型iNEXT將會在明年與我們見面，這將基于能兼容燃油車、插電式混合動力以及純電動車的平臺打造，搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。

　　而作為旗艦轎車的寶馬7系也即將推出燃油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、插電式混合動力，并將首次提供純電動版，同樣搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，預(yù)計(jì)與iNEXT一樣采用相同平臺。

●多種動力可選 為消費(fèi)者保留“選擇的權(quán)力”

　　寶馬的新能源產(chǎn)品將銜蓋從緊湊入門到中大型旗艦，除了純電動外，還會兼具燃油、插電混動、燃料電池方向。在寶馬看來，“一款汽車適用全球市場”的做法已經(jīng)過時(shí)，未來各種驅(qū)動技術(shù)將長期共存。

　　以寶馬7系、X3為例，都將會提供柴油、汽油、插混、純電版四種選擇，保證消費(fèi)者可以得到“選擇的權(quán)力”。即使像寶馬3系GT這樣的個(gè)性車消亡之后，寶馬粉還可以根據(jù)自身的喜好，來選擇自己一臺什么動力來源的新車。而不是像某些車企完全扼殺燃油車的存在。

●人才是第一生產(chǎn)力

　　如果說技術(shù)決定競爭成敗的關(guān)鍵因素，那么創(chuàng)造技術(shù)的人才則是第一生產(chǎn)力。在2019年，寶馬集團(tuán)在職業(yè)教育和繼續(xù)教育方面的投資就有3.7億歐元左右，跟頂級足球俱樂部的預(yù)算不相上下。其中，三分之一的員工（總計(jì)超4.6萬人）以及10萬余名經(jīng)銷商員工都接受了電動化相關(guān)培訓(xùn)。

　　在寶馬看來，汽車是技術(shù)集成度最復(fù)雜的消費(fèi)品。不同于電子消費(fèi)品，汽車必須保證10-20年內(nèi)還可以一直安全可靠運(yùn)行，對復(fù)雜性和安全性作出最嚴(yán)格的要求。特別在新四化時(shí)代下，當(dāng)今的汽車生產(chǎn)不是簡單的“卷鋼板”，而是軟件與硬件結(jié)合，打造越來越智能的駕乘體驗(yàn)。

　　這就要求寶馬不得不為這樣的技術(shù)創(chuàng)新投入人力、物力，以及最重要的財(cái)力。有句俗話說：“會花錢的人，才會賺錢”?，F(xiàn)在回過頭來看，無論是研發(fā)投入的50多億歐元、300億歐元，還是在電池原材料供應(yīng)、充電樁投入、人才培養(yǎng)等多個(gè)方面的布局，都是一筆超巨額的投資。這就像在買一張張參戰(zhàn)新四化的“入場券”，以祈求在未來賺取更可觀的回報(bào)率。

　　 身處在行業(yè)革新的洪流中，所有的車企都不想被淹沒，唯有時(shí)刻游動，方可自救。特別是在疫情爆發(fā)的2020年，供應(yīng)鏈停滯、生產(chǎn)困難、零售越冷，“活著”成為每一家車企的首要任務(wù)。時(shí)代在巨變，誰能不變？（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）