具體車型：2017年8月22日至2017年12月14日期間生產(chǎn)的2017年款北斗星E電動汽車，共計3503輛。 

安全隱患：制動主缸硬度不滿足使用耐久性要求，可能造成缸體內(nèi)壁過早疲勞磨損，制動液會從磨損處泄漏，導致制動主缸建壓異常甚至失效，從而引發(fā)車輛制動性能下降甚至制動失靈。

如何解決：更換改進后的真空助力器帶制動主缸總成，并對真空管、真空泵進行檢查，如有異常則一并更換真空管、真空泵。

具體車型：（一）2018年5月25日至2018年11月23日期間生產(chǎn)的部分進口G級，共計1656輛；

（二）2018年5月18日至2019年8月6日期間生產(chǎn)的部分進口G級、S級、AMG GT，共計599輛。 

安全隱患：上述范圍（一）內(nèi)部分車輛前門線束的布線不合理，在車門開關時可能造成線束損壞；

上述范圍（二）內(nèi)部分車輛的發(fā)動機渦輪增壓器進油管的橡膠材料可能不符合要求，車輛行駛時的發(fā)動機熱負荷可能造成渦輪增壓器進油管出現(xiàn)泄漏，不能排除泄漏的機油與發(fā)動機艙中的熱部件接觸的可能性。

如何解決：對上述范圍（一）內(nèi)車輛的前門線束重新進行布線，如果線束已經(jīng)損壞則進行更換；對上述范圍（二）內(nèi)車輛更換改進后的渦輪增壓器進油管。

奔馳G級

具體車型：2006年1月16日至2006年8月21日生產(chǎn)的進口C級、E級、CLK級、CLS級，共計1622輛；2006年1月16日至2006年2月22日生產(chǎn)的國產(chǎn)E級，共計545輛。 

安全隱患：天窗玻璃面板和天窗框架之間的粘合可能不符合規(guī)格，在這種情況下，粘接性能可能會隨著時間的推移逐漸減弱，無法確保粘接的特定耐久性要求，造成天窗玻璃面板可能會與車輛分離，增加發(fā)生事故或?qū)ζ渌缆肥褂谜咴斐蓚Φ娘L險。

如何解決：檢查天窗玻璃面板的粘接力，對粘接力不符合要求的更換滑動天窗。

進口奔馳E級

具體車型：2010年7月30日至2012年10月9日生產(chǎn)的部分進口英菲尼迪QX80，共計2075輛。 

安全隱患：由于駕駛員安全氣囊模塊內(nèi)的氣體發(fā)生器火藥填充過量或不均勻，安全氣囊作動時存在異常展開的風險，可能會致使乘客受傷。

如何解決：更換改善后的駕駛員安全氣囊模塊。

具體車型：2015年2月5日至2018年6月29日生產(chǎn)的部分進口2015-2018款奧迪TT，共計1442輛。

安全隱患：車輛在發(fā)生碰撞事故時，車輛底部左側(cè)的一個隔熱板支架可能損傷燃油箱，造成燃油泄漏，在有火源的情況下可能導致車輛起火。

如何解決：加裝隔熱板支架保護件。

具體車型：1997年6月13日至1999年2月12日期間生產(chǎn)的部分進口RAV4，共計241輛。

安全隱患：駕駛員側(cè)氣囊的含非疊氮化鈉的氣體發(fā)生器（NADI型）防潮措施不完備，在使用過程中受溫度及濕度反復變化等的影響，氣體發(fā)生劑受潮變質(zhì)，可能造成空氣囊無法正常展開，或者空氣囊展開時氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。

如何解決：更換其他廠家生產(chǎn)的空氣囊氣體發(fā)生器或空氣囊總成，當零件供應不足時，為方便用戶也將提供回購車輛的方案供用戶選擇。

具體車型：2018年4月9日至2018年5月9日期間生產(chǎn)的部分進口S級，共計131輛。

安全隱患：由于生產(chǎn)偏差，前軸可能安裝了尺寸不正確的制動器（含制動盤、制動卡鉗、制動片）。在這種情況下，車輛可能不符合相應型號的認證規(guī)格，存在安全隱患。

如何解決：更換正確尺寸的前軸制動器（含制動盤、制動卡鉗、制動片）。

具體車型：2017年3月30日至2019年12月12日期間生產(chǎn)的部分2018-2020年款進口賓利添越7座版，共計17輛。

安全隱患：由于供應商制造變更，用于固定第三排安全帶導向環(huán)的螺紋孔整體位置發(fā)生內(nèi)移，此變化減少了螺紋孔與導向環(huán)固定螺栓的螺紋咬合，造成該錨點的負載能力達不到設計標準。當車輛發(fā)生碰撞事故時，如果第三排乘客佩戴了安全帶，安全帶可能無法提供應有的保護效果。

如何解決：更換加長的安全帶導向環(huán)固定螺栓。

        從召回次數(shù)和召回規(guī)模來看，4月份可以說是重災的一個月，超過今年前三個月的總和（678772輛）。品牌方面，依舊是豪華品牌占了絕大部分，這從側(cè)面可以反映出，在豪車廠商日漸依賴中國市場的背景下，他們越來越在意品牌形象和國內(nèi)消費者滿意度；至于缺陷方面，4月份召回原因里最多的是個別零部件材料不合格以及裝配過程中的失誤，即便是豪華品牌，在生產(chǎn)質(zhì)量和供應鏈管理方面也還有不少進步空間。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）